На тему: Экологические риски деятельности железнодорожного транспорта Актюбинского регионального центра железных дорог

Стр 1 из 10Следующая ⇒

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

Специальность: 050608- экология

Выполнил: студент группы ЭГ-42 Жалгабай Д.С

Научный руководитель: доцент Айкешев Б.М

Нормоконтролер:

Астана, 2014

Содержание

Введение………………………………………………………….......

ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ

1.1.Понятие экологического риска…………………………….....

1.1.1.Классификация экологических рисков…………………….....

Железнодорожный транспорт – источник

экологических рисков………………………………………….......

1.2.1.Воздействие железнодорожного транспорта……………........

Источники загрязнения природной среды

железнодорожным транспортом……………………………….......

1.3.1.Источниики загрязнения атмосферного воздуха………….......

1.3.2.Источники загрязнения водных объектов………………. …....

1.3.3.Источники загрязнения территорий предприятий.....................

1.3.4.Источники ионизирующего излучения…………………….......

Оценка степени влияния железнодорожного транспорта

на окружающую среду…………………………………………….....

1.4.1.Строительство железных дорог

и капитальный ремонт пути………………………………………….

1.4.2.Охрана окружающей среды……………………………………...

1.5.Характерные для Актюбинского центра железных дорог.....

виды неблагоприятных воздействий и борьба с ними…………...

1.5.1.Эксплуатация железных дорог…………………………………..

1.5.2.Уход за полями отчуждений…………………………………......

1.5.3.Выбросы в атмосферу………………………………………….....

1.5.4.Отходы и борьба с ними……………………………………….....

2. МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ............................................................

2.1.Методы по снижению воздействия на окружающею среду....

2.1.1.Способы очистки атмосферного воздуха....................................

2.1.1.1.Механические методы................................................................

2.1.1.2.Физические методы.....................................................................

2.1.2.Лесные защитные насаждения.......................................................

2.1.3.Утилизация отходов железнодорожного транспорта..................

2.1.4.Защита от шума и вибрация...........................................................

2.1.5.Экологическая безопасность на железнодорожном

транспорте..................................................................................................

2.2.Методы расчетного определения выбросов загрязняющих

Веществ в атмосфере от железнодорожных транспортных

средств........................................................................................................

2.2.1.Определение выбросов от магистральных тепловозов.................

2.2.2.Определение выбросов от маневровых и рефрижераторных

тепловозов..................................................................................................

2.2.3.Определение выбросов от рефрижераторного подвижного

состава…………………………………………………………………….

Методика расчета выбросов парниковых газов в атмосферу

от железных дорог……………………………………………………...

2.3.1.Область применения данной методики…………………………...

2.3.2.Порядок расчетов ………………………………………………….

2.3.2.1.Порядок расчетов выбросов ПГ от тепловозов………………...

2.3.2.2.Порядок расчетов выбросов ПГ от отопительных установок…

2.3.2.3.Выбросов других ПГ……………………………………………..

3.РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЯ………………………………….

Оценки степени загрязнения атмосферного от передвижных

источников железнодорожного транспорта………………………….

Пример расчета парниковых газов

от железнодорожного транспорта……………………………………...

Введение

Промышленные методы хозяйствования создали предпосылки к созданию глобальной техносферы, одним из элементов которой является железнодорожный транспорт. Природная среда при функционировании элементов техносферы является источником сырьевых и энергоресурсов и пространством для размещения ее инфраструктуры.

Работа любого элемента техносферы, в том числе и железнодорожного транспорта, должна основываться на следующих принципах:

· Проведение количественной и качественной оценки глобального и местного потребления природных ресурсов исходя из местных региональных и национальных возможностей;

· Проведение количественной и качественной оценки влияния различных видов деятельности общества на состояние экосистем, природных комплексов и природных ресурсов;

· Нормирование антропогенных воздействий от различных видов деятельности среды, в том числе и объектов железнодорожного транспорта на природу;

· Обеспечение равновесного состояния в кругообороте веществ и энергии путем уменьшения воздействия на природу, исходя из ее возможностей по самоочистку и регенерации;

· Снижения нагрузки и воздействия на природную среду с помощью методов и средств по уменьшению выбросов в атмосферу, стоков в водоемы, отходов промышленности, физических излучений;

· Создание экологически чистой индустрии, технологий, подвижного состава, экипировки и транспорта;

· Внедрение методов экологической профилактики работы отраслей и объектов железной дороги путем выполнения природоохранных мероприятий и внедрения экологически средств;

· Постоянный контроль за состоянием окружающей среды;

· Использование экономических и экологических методов в управлении охраной окружающей среды и рациональным природопользованием;

· Ответственности за нарушение правил, норм, законов по охране окружающей среды.

Железнодорожный транспорт по количеству грузовых перевозок занимает первое место в РК среди других видов транспорта, по количеству перевозок пассажиров второе место после автомобильного транспорта.

Успешная работа и развитие железнодорожного транспорта зависит от состояния природно – технических систем и наличия ресурсов, развития инфраструктуры искусственной среды, социально-экономической развития общества.

Состояние окружающей среды при взаимодействии с объектами железнодорожного транспорта зависит от инфраструктуры по строительству железных дорог, производству состава, технического оборудования и других устройств, интенсивности использования подвижного состава и других объектов на железных дорогах, результатов научных исследований и их внедрения на предприятиях и объектах отрасли.

Каждый элемент системы имеет прямые и непрямые, а также обратные связи друг с другом. При развитии и активного функционирования объектов железнодорожного транспорта необходимо учитывать свойства природных комплексов – связанность, устойчивость, коммутативность, аддитивность, инвариантность, корреляцию.

Многосвязность выражается в разновекторном воздействии транспорта на природу, которое может вызвать в ней трудно прогнозируемую изменения.

Аддитивность – это возможность характерного сложения различных источников техногенного и промышленного воздействия на природу, что приводит к необратимым изменениям в природе.

Инвариантность является свойством экосистем сохранять устойчивость в пределах регламентированных техногенных и антропогенных воздействий.

Устойчивость – способность экосистем возвращаться к исходному состоянию при естественном и антропогенном воздействиях.

Многофакторная корреляция характеризует экосистемы с позиций их предрасположенности к случайным и неслучайным событиям с аналитическими связями между ними.

Железнодорожный транспорт непрерывно воздействует на природную среду. Уровень непрерывного воздействия может лежать в допустимых равновесных и кризисных границах, а иногда в катастрофических масштабах.

Степень влияния транспорта на окружающую среду регулируется составом факторов, количеством их воздействия, экологической силой влияния на части природы. Техногенное воздействие может быть местным от одинарного фактора или сложным – от различных факторов, характеризующихся коэффициентами экологической силой, которые зависят от вида влияния, их характера, объекта воздействия.

Для оценки уровня воздействия объектов транспорта на экологическое состояние природы используют следующие интегральные характеристики:

· Абсолютные потери природной, выражаемые в конкретных единицах измерения состояния экосистем(флоры, фауны, людей);

· Компенсационные возможности экосистем, характеризующие их самоочищения в естественном или искусственном режиме, создаваемом принудительно;

Железнодорожный транспорт - источник экологического риска

Охрана окружающей среды.

Перевод железнодорожного транспорта с паровой тяги на электрическую и тепловозную, которыми в настоящее время выполняется практически вся поездная работа, способствовал улучшению экологической обстановки: исключено влияние угольной пыли и вредных выбросов паровозов в атмосферу.

Дальнейшая электрификация железных дорог, т. е. замена тепловозов электровозами, позволяет исключить загрязнение воздуха отработавшими газами дизельных двигателей. Основной путь снижения выбросов токсичных веществ тепловозами заключается в уменьшении их образования в цилиндрах двигателей. Важное значение имеют обезвреживание отработавших газов, правильная эксплуатация тепловозов. Для улучшения экологической обстановки завершается переход на эксплуатацию пассажирских поездов с электроотоплением, что сокращает загрязнение воздуха и окружающей среды продуктами сгорания твердого топлива в печах тысяч вагонов. Для защиты окружающей природной среды необходимо наряду с ограничением дыма бороться с искрами, источниками которых являются газоотводные устройства тепловозов, а также чугунные тормозные колодки локомотивов и вагонов. Искры могут быть причиной пожаров на территориях, примыкающих к железным дорогам. Ограничить искро выделение из газоотводных устройств, свидетельствующих о неполном сгорании топлива, можно осуществлением мероприятий, направленных на улучшение теплотехнического состояния тепловозов, а также установкой искрогасителей.

Применение тормозных колодок из синтетических и композиционных материалов устраняет искрение и, кроме того, сокращает расход чугуна.

В ближайшее время в новой конструкции тепловоза в качестве топлива используется газ. Это позволит экономить дефицитное дизельное топливо. Еще одно преимущество газового тепловоза - его экологическая чистота. Поэтому на газ, прежде всего, будут переводиться маневровые тепловозы на станциях, расположенных в черте города.

Мероприятия по снижению шума. Для защиты от шума при проектировании железных дорог необходимо предусматривать в городах обходные линии для пропуска транзитных грузовых поездов без захода в город, размещать сортировочные станции за пределами населенных пунктов, а технические станции и парки резервного подвижного состава - за пределами селитебной территории. Вне этой территории должны проходить железнодорожные линии для грузовых перевозок и подъездные пути.

При новом строительстве требуется отделять железнодорожные линии и станции от жилой застройки городов и других населенных пунктов разрывами. Предусмотренные нормами санитарные разрывы 100 м в городах и 50 м в поселках от железнодорожных линий до жилой застройки недостаточны. Сортировочные, пассажирские и грузовые станции должны находиться от жилой зоны на расстоянии не менее 300 м.

Интересен опыт строительства гаражей вдоль железнодорожной линии с целью защиты от шума. Например, в Караганде вдоль железнодорожного полотна построено немало частных гаражей ленточного типа. Благодаря этому уменьшилось воздействие шума на прилегающие селитебные территории, повысилась безопасность движения вследствие уменьшения заходов на путь в неустановленных местах. Кроме того, гаражи препятствуют появлению стихийных свалок, нестандартных ограждений.

При установке шумопоглощающих экранов вдоль железной дороги на расстоянии 2, 5 м от оси пути, имеющих минимальную высоту 1, 5 м и шумопоглощающее покрытие на внутренней стороне, уровни шума проходящих поездов могут быть снижены на 10 дБА на расстоянии до 100 м. К сожалению, на больших городах этот метод мало используется. Изгороди, деревья и другие посадки приводят к аналогичному эффекту при достаточной ширине посадок. В соответствии с расчетами полоса зеленых насаждений шириной 50 м снижает уровень шума на 5 - 10 дБА. Исследование генерирования и способов уменьшения шума от движущегося подвижного состава имеет большое значение в решении проблемы защиты окружающей среды.

Совершенствование конструкций подвижного состава сопровождается понижением уровня шума. Так, эксплуатировавшиеся ранее пассажирские поезда при скорости 130 км/ч на стыковом пути создавали шум, уровень которого достигал 92 дБА на расстоянии 25 м от пути. Пассажирский поезд «Тулпар» с вагонами фирма «Тальго» при скорости 160 км/ч на бесстыковом пути создают шум 89 дБА, так как корпуса вагонов выполнены из дюралюминия. Вагон фирмы «Тальго» легкий и бесшумный, в салоне, несмотря на скорость, гораздо тише, чем в обычном поезде. Кроме того, вагоны имеют обтекаемую форму и низкий профиль. Их высота на 60 см ниже по сравнению с обычными электропоездами, что значительно снижает шум, возникающий при движении.

Снижение шума в источнике его возникновения может быть достигнуто на железнодорожном транспорте:

- заменой звеньевого пути бесстыковым с упругими прокладками между рельсами и шпалами;

- проведением комплекса работ, обеспечивающих снижение шума от локомотивов и вагонов;

- заменой пневматических горочных замедлителей гидравлическими;

- переоборудованием системы громкоговорящего (паркового) оповещения другими видами связи;

- уменьшением числа подаваемых звуковых сигналов;

- ограждением железнодорожных путей;

- строительством переездов в двух уровнях и т. д.

Несмотря на исследования по изысканию возможности уменьшения шума тепловозов в основном его источнике - двигателе, эффективные пути пока не найдены. Снижение общего шума от тепловозов имеет место уже после применения некоторых средств по вибро - и шумопоглощению в различных источниках. Такими средствами являются глушители на выпуске газов, виброизоляция двигателя и всех вспомогательных механизмов, более совершенная конструкция рессорного подвешивания, щиты и колпаки для частичной звукоизоляции верхних и боковых поверхностей дизеля, кожуха для компрессоров, воздуходувок и вентиляторов и др.

Практика показала, что весьма эффективным средством защиты населения от шума является строительство вдоль железнодорожного полотна объектов промышленного и хозяйственного назначения. Так, после того как вокруг одной из сортировочных станций были возведены производственные корпуса, практически прекратились жалобы жителей на шум, производимый железной дорогой. На станциях внедрены автоматические справочные установки, шире стали применять переносные радиостанции.

Эксплуатация железных дорог

К вопросам защиты окружающей среды, связанным со строительством и обслуживанием рельсовой инфраструктуры, а также с эксплуатацией подвижного состава(например, локомотивов и дрезин), могут относиться следующие:

• изменение и фрагментация мест обитания;

• выбросы в атмосферу;

• организация заправки топливом;

• сточные воды;

• отходы;

• шум.

Уход за полосами отчуждения

Периодический уход за растительностью на железнодорожных полосах отчуждения необходим для того, чтобы ничто не мешало движению поездов и поддержанию железнодорожных путей в надлежащем состоянии. При неконтролируемом росте деревьев и растений они могут закрывать сигнальные устройства, падать на пути и подвесные высоковольтные линии и мешать рабочим отойти в безопасное место при приближении поезда. Регулярный уход за полосами отчуждения с целью контроля роста растительности может осуществляться с помощью механических методов(например, стрижка травы), ручных методов(например, ручная подрезка ветвей) и с использованием гербицидов. Уход за растительностью сверх меры, необходимой для безопасности, может привести к удалению чрезмерного количества растительности, что вызовет постепенное замещение видов и увеличит вероятность появления заносных видов. Для предотвращения и контроля последствий ухода за растительностью в полосах отчуждения рекомендуются следующие меры:

• Реализация комплексного управления растительностью. Зона рельсового пути должна быть полностью свободна от растительности. От края зоны рельсового пути до границы полосы отчуждения растительность должна состоять из небольших растений около колеи и более высоких деревьев дальше от колеи, чтобы создать места обитания для широкого спектра видов растений и животных

• пользователи должны ознакомиться с рекомендациями изготовителей относительно максимальной дозировки или обработки, а также с опубликованными отчетами об уменьшении количеств гербицидов при сохранении эффективности и применять минимальные эффективные дозы;

• применение гербицидов должно основываться на таких критериях, как полевые наблюдения, метеорологические данные, время обработки и дозировка, с ведением журнала учета внесения пестицидов для регистрации данных;

• должны быть разработаны инструкции по применению, чтобы уменьшить непреднамеренный снос или сток;

• оборудование для распыления гербицидов должно содержаться в рабочем состоянии и быть поверенным в соответствии с рекомендациями изготовителей;

• вокруг водоисточников, рек, ручьев, прудов, озер и канав должны быть созданы необрабатываемые буферные зоны или полосы, помогающие защитить водные ресурсы;

Выбросы в атмосферу

Локомотивные двигатели могут в значительной степени способствовать загрязнению воздуха в городских районах, особенно вблизи грузовых станций. Во всем мире примерно 60% пассажирских поездов и 80% товарных поездов имеют дизельные локомотивы, выбрасывающие в атмосферу продукты горения, в том числе окислы азота(NOX) и твердые частицы(ТЧ), создающие проблемы со здоровьем, и двуокись азота(СO2), являющуюся парниковым газом

Транспортировка и перегрузка сухих гранулированных материалов (например, минерального сырья и зерна) могут становиться причиной выбросов пыли, а хранение и перегрузка топлив или летучих химикатов может вызывать неорганизованные выбросы. Для предотвращения, сведения к минимуму и контроля выбросов в атмосферу рекомендуются следующие меры:

• уменьшить потребление топлива/увеличить энергоэффективность путем: использования современных топливо сберегающих локомотивов с низким уровнем выбросов или плановой замены или перевода существующих парков на новые электроприводы; максимального использования пространства для грузов и пассажиров в рамках требований по технике безопасности с целью сведения к минимуму удельного расхода топлива;

• Уменьшения аэродинамического сопротивления(например, путем группирования интермодальных грузов с вагонами, имеющими высоту, близкую к высоте контейнеров, и заполнения пустых проемов пустыми контейнерами; закрывания пустых товарных вагонов, установки обтекателей на тележки скоростных поездов и приобретения нового подвижного состава с малым аэродинамическим сопротивлением;

• оптимизации эффективности функций комфорта пассажиров во время эксплуатации и парковки (например, путем установки, с учетом спроса, пультов управления вентиляцией и автоматического управления функциями комфорта в припаркованных поездах);

• Улучшения экономики управления поездом посредством подготовки персонала, программ поощрения, систем консультаций по управлению и усовершенствованных транспортных потоков с целью сведения к минимуму ненужных ускорений и замедлений;

• Использования в электровозах рекуперативных тормозных систем, позволяющих возвратить энергию в сеть для использования другими электровозами;

• в зависимости от возможного влияния работ в загрязненном воздушном бассейне следует изучить возможность уменьшения и контроля выбросов из источника горения путем:

1.использования альтернативных топлив или перехода на них(например, дизельное топливо с низким содержанием серы, биодизель);

2. программ перевода локомотивов на новые электроприводы

3.установки высокоэффективных каталитических систем контроля снижения выбросов выхлопных газов

4.использования альтернативных источников энергии

Отходы

В зависимости от количества обслуживаемых пассажиров и предлагаемых услуг поезда и крупные пассажирские станции могут служить источником твердых безопасных пищевых отходов с предприятий общественного питания, а также упаковочных материалов с предприятий розничной торговли, бумаги, газет и различных одноразовых контейнеров для пищевых продуктов из поездов и мест скопления пассажиров. Обслуживание и развитие железнодорожной инфраструктуры также может стать источником безопасных и опасных отходов, в том числе смазочных материалов с оборудования для технического обслуживания в полевых условиях, стали и древесины с рельсов и шпал. Рекомендуются следующие стратегии обращения с отходами:

Отходы с пассажирских поездов и вокзалов

• Внедрение программы переработки твердых отходов в зависимости от наличия местных средств, включая установку на крупных пассажирских станциях снабженных бирками контейнеров для отходов металлов, стекла, бумаги и пластмассы. Предприятия общественного питания должны разделять пищевые отходы, поддающиеся биохимическому распаду, и другие пищевые отходы для переработки в качестве сельскохозяйственных удобрений и на корм скоту;

• необходимо заинтересовать работников пассажирских поездов и подрядчиков по уборке мусора разделять отходы в поездах, собирая мусор отдельно в контейнеры для газет и бумаги, отдельно в контейнеры для пластмассы и отдельно – контейнеры для металлических отходов.

Отходы при работе в полевых условиях

• по возможности не следует использовать шпалы, обработанные хроматированным арсенатом меди, и рассмотреть возможность использования азота меди в качестве заменителя для обработки древесины или возможность использования бетонных шпал;

• переработка шпал может заключаться в их измельчении для извлечения арматурной стали и использования измельченного материала при строительстве автомобильных дорог.

Материалы и методы

Механические методы.

Инерционное пылеулавливание основано на том, что твердые частицы выпадают из запыленного газового потока при резком изменении его направления. Наибольшее распространение получили пылеуловители и циклоны, которые применяют для выделения из газового потока твердых частиц и капель. Для сухой очистки газов широкое распространение получили циклоны. В них частицы пыли перемещаются вместе с вращающимися газовыми потоками и под действием центробежных сил оседают на стенках циклона, образуя пылевой слой, который затем

удаляется в бункер.(Рис. )

Мокрое пылеулавливание основано на промывании запыленного газового потока жидкостью, подаваемой в виде брызг или тумана. Такие очистные устройства применяют на участках окраски изделий и нанесения полимерных покрытий в замкнутых системах воздухопользования.

(Рис ). Малогабаритный

пылеуловитель:

1— камера; 2 — импеллер;

3 — камера грязная; 4 — камера

чистая; 5 — капсуловитель;

6 —вентилятор; 7 — транспортер;

8 — уровень

Физические методы.

Электростатическая очистка газов основана на электризации загрязняющих частиц размером до 0, 1 мкм и выделении их из газа под действием элегического поля (до 50 кВ), создаваемого специальными электродами. При подаче высокого напряжения на коронирующие электроды частицы загрязнений приобретают отрицательный заряд и под действием электрического поля перемещаются к осадительным электродам, которые заземлены и поэтому имеют положительный заряд по отношению к частицам.

При очистке воздуха широко используют методы, основанные на физико-химических взаимодействиях загрязнителей с очищающими агентами.

Метод абсорбции основа» на разделении газовоздушной смеси на составные части путем поглощения одного или нескольких газовых компонентов этой смеси жидким поглотителем (абсорбентом).

Метод хемосорбции основан на поглощении газов и паров жидкими и твердыми поглотителями с образованием химических соединений.

Метод адсорбции основан на извлечении из газовых смесей вредных примесей с помощью твердых адсорбентов.

Каталитический метод очистки заключается в селективном ускорении химической реакции превращения загрязнителя в безвредное вещество.

Термический метод основан на дожигании и термической деструкции вредных веществ в выбросах.

Лесные защитные насаждения.

К защитным лесным насаждениям железнодорожного транспорта относятся искусственно созданные лесные насаждения и естественные леса (деревья, кустарники), находящиеся на полосах земельного отвода железных дорог. Это самое надёжное, дешевое и с экологических позиций чистое средство защиты железных дорог от неблагоприятных природных явлений, а прилегающих территорий – от всех видов техногенного загрязнения

Придорожные защитные лесные насаждения являются наиболее эффективным средством распространения загрязнителей. Искусственные насаждения в 2-5 раз снижают накопления различных загрязнений и в 3-6

раз – общую ширину зоны опасного загрязнения по сравнению с участками пути, не ограждёнными посадками. Снижение уровня загрязнения земель, прилегающих к пути (в том числе и внутри насаждений), определяется уменьшением скорости ветра и интенсивности пыления перевозимых

грузов под защитой лесных полос. С 2006 года на территории Актюбинской области было построено более 15 тыс.деревьев непосредственно вокруг станции Актобе и Хромтау. Необходимость данной процедуры отмечалось высоким уровнем дестабилизации экосистем и уменьшения устойчивости местной флоры, связанная в первую очередь с промышленностью по добыче и обогащению хрома и хромовых соединений.

Поэтому с целью предотвращения и уменьшения нагрузки на окружающею среду ‘Актюбинский региональный центр железных дорог' и АО ‘Донской горно-обогатительный комбинат’ приняли решение о посадке защитных лесных насаждений на совместных началах вокруг станций Хромтау и близлежащих небольших станций как Новороссийское, Никельтау и Богетсай. Было посажено около 4 тыс. клена ясенолистного(), 2 тыс. тополя бальзамического и 5 тыс. вязи мелколистного(карагач).{}

Защита от шума и вибрации.

Шум, инфразвуки, ультразвук по своей физической сущности являются акустическими колебаниями, то есть волнообразно распространяющимися колебаниями плотности упругих сред, в том числе воздуха. Ухо человека может воспринимать и анализировать звуки в широком диапазоне

частот и интенсивностей. Границы частотного восприятия существенно зависят от возраста человека и состояния органа слуха. Болевым порогом принято считать звук интенсивностью 140 Дб . Среди многочисленных проявлений неблагоприятного воздействия шума на организм

можно выделить снижение разборчивости речи. Неприятные ощущения, развитие утомления, снижение производительности труда и, наконец, появление шумовой патологии. Среди многообразных проявлений шумовой патологии ведущим клиническим признаком является медленно прогрессирующее снижение слуха.

Наиболее эффективным средством является борьба с шумом в источнике его возникновения. Шум механизмов возникает вследствие упругих колебаний как всего механизма, так и отдельных его деталей. Для уменьшения механического шума на железнодорожном транспорте и

производстве необходимо своевременно проводить ремонт оборудования, заменять ударные процессы на безударные, шире использовать принудительное смазывание трущихся поверхностей, применять балансировку вращающихся частей. Значительное снижение шума

достигается при замене подшипников качения на подшипники скольжения, зубчатых и цепных передач клиноременными и зубчато ременными передачами, металлических деталей деталями из пластмасс.

Снижения аэродинамического шума можно добиться уменьшением скорости газового потока, улучшением аэродинамики конструкции, звукоизоляции и установки глушителей. Электромагнитные шумы снижают конструктивными изменениями в электровозах. Широкое распространение получили методы снижения шума на пути его распространения посредством установки звукоизолирующих и звукопоглощающих преград в виде экранов,

перегородок, кабин и др. Длительное воздействие вибрации высоких уровней на организм человека приводит к развитию преждевременного утомления, росту заболеваемости. Снижение неблагоприятного действия вибрации ручных механизированных инструментов на оператора достигается путем технических решений:

· уменьшением интенсивности вибрации непосредственно в источнике (за счет конструктивных усовершенствований),

· средствами внешней виброзащиты, которые представляют собой упругодемпфирующие материалы и устройства, размещенные между источником вибрации и руками человека - оператора.

Для снижения шума планируется переход к бесстыковым рельсам с установкой резиновых прокладок между рельсами и шпалами, а также применение новых конструктивных решений элементов подвижного состава, предусматривающих снижение шума и вибрации от отдельных частей составов – компрессоров, воздуходувок, тормозных колодок, вентиляторов. Кроме того, предполагается использование новых типов поездов.

В полосе отвода железных дорог при их прохождении вдоль территории малоэтажной застройки предполагается строительство придорожных шумозащитных экранов либо объектов нежилого назначения. Высота экрана должна составить 3-6 м. Акустическая эффективность составит 10-12 дБа.

Для снижения шума сортировочных станций и грузовых дворов должны

использоваться специальные технические устройства и технологические приемы, механизмы и оборудование, специальные материалы, позволяющие снизить шум от сортировки вагонов и погрузочно-разгрузочных работ.

Ионизирующим излучением называют потоки корпускул (элементарных частиц) и потоки фотонов (квантов электромагнитного поля), которые при движении через вещество ионизируют его атомы и молекулы.

Обеспечение радиационной безопасности требует комплекса многообразных

защитных мероприятий, зависящих от конкретных условий работы с источниками ионизирующих излучений, а также от типа источника.

Защита временем основана на сокращении времени работы с источником, что

позволяет уменьшить дозы облучения персонала. Этот принцип особенно часто применяется при непосредственной работе персонала с малыми радиоактивностями. Защита расстоянием – достаточно простой и надежный способ защиты. Это связано со способностью излучения терять свою энергию во взаимодействиях с веществом: чем больше расстояние от источника, тем больше процессов взаимодействия излучения с атомами и молекулами, что в конечном итоге приводит к снижению дозы облучения

персонала. Защита экранами – наиболее эффективный способ защиты от излучений. В зависимости от вида ионизирующих излучений для изготовления экранов применяют различные материалы, а их толщина определяется мощностью и излучением.

Порядок расчетов

Расчеты выбросов ПГ тепловозами и отопительными устройствами вагонов выполняются раздельно. На заключительном этапе результаты объединяются для получения общих данных по предприятию.

РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЯ

ПРИМЕР РАСЧЕТА ПАРНИКОВЫХ ГАЗОВ ОТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

А. Выбросы парниковых газов тепловозами.

Пусть имеется предприятие, у которого имеется один тепловоз, при эксплуатации которого за год сожжено 62000 т дизтоплива. Оценим выбросы парниковых газов.

А.1. Ориентируясь по схеме принятия решений (рис. 1.), можно видеть, что выбросы СО₂ можно оценить на уровне 1, поскольку имеется только данные о содержании топлива.

По формуле 1, используя соответствующие коэффициенты из таблицы 1 и 2, найдем выбросы СО₂:

М _СО2 = 62, 0 ´ 42, 5 ´ 74, 1 = 195253, 5 т

Примечание. Для удобства расчетов топливо переведено в тыс.т, а удельный коэффициент выбросов в т/ТДж.

А.2. Найдем величину выбросов СН₄, используя ту же формулу (1).

М _СН4 = 62, 0 ´ 42, 5 ´ 0, 00415 = 10, 9 т

Примечание. Удельный коэффициент выбросов взят из таблицы 2 по умолчанию и переведен в т/ТДж.

А.3. Найдем величину выбросов N₂O:

М _N₂_O = 62, 0 ´ 42, 5 ´ 0, 00286 = 75, 36 т

Выбросы ПГ от тепловозного парка равны:

СО₂ – 195 253, 5 т.

СН₄ – 10, 9 т.

N₂O – 75, 36 т.

Примечание. При наличии международных рейсов топливо следует разделить и выполнить расчеты раздельно.

Б. Выбросы парниковых газов от отопления вагонов. Отопление осуществляется углем и его израсходовано 1400 т.

Б.1. Оценим выбросы СО₂ по формуле 2:

М _СО2 = 1, 4 ´ 17, 62 ´ 25, 58 ´ 0, 99 ´ = 2281, 5 т

Б.2. Выбросы СН₄:

М _СН4 = 1, 40 ´ 17, 62 ´ 25, 58 ´ 0, 99 ´ 0, 18 = 112, 45 т

Б.3. Выбросы N₂O:

М _N₂_O = 1, 40 ´ 17, 62 ´ 25, 58 ´ 0, 99 ´ 0, 024 = 14, 99 т

Выбросы ПГ от сжигания угля для отопления составили:

СО₂ – 2281, 5 т.

СН₄ – 112, 4 т.

N₂O – 15, 0 т.

В. Найдем суммарные выбросы ПГ по предприятию.

Источники	Парниковые газы, т.
СО₂	СН₄	N₂O
Тепловоз	195253, 5	10, 9	75, 4
Отопительные устройства	2281, 5	112, 4	15, 0
Всего:	197535, 0	123, 3	90, 4

ОЦЕНКА НЕОПРЕДЕЛЕННОСТЕЙ

Выбросы ПГ тепловозами зависят от режима работы двигателя, а режим работы зависит от нагрузки и уклона пути. К сожалению, эти факторы учесть пока невозможно, как невозможно учесть время холостого хода двигателей во время стоянок. Перечисленные факторы – источники неопределенностей. Правда, для СО₂ – основного парникового газа, они достаточно хорошо учитываются через количество сожженного топлива. Только при крайних нагрузках на двигатель полнота сгорания топлива уменьшается, что должно приводить к уменьшению выбросов ПГ (но увеличению выбросов загрязняющих веществ, которые здесь не учитываются). Выполненные рядом авторов оценки показывают, однако, что неопределенности в выбросах СО₂ не выходят за 2-3%.

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒