Экологическая безопасность при аварийных ситуаций на железнодорожном транспорте.

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 10Следующая ⇒

Чрезвычайные ситуации подразделяются на несколько видов: техногенные, природные и экологические. Аварийными ситуациями при перевозке опасных грузов на железнодорожном транспорте называются состояния, отличные от условий нормальной перевозки грузов и связанные с загоранием, утечкой, просыпанием опасного груза, повреждением тары или подвижного состава с опасным грузом и т.п., которые могут привести к взрыву, пожару, отравлению, облучению, заболеваниям, ожогам, обморожениям, гибели людей или животных, опасным последствиям для окружающей природы.

Ликвидация последствий аварийных ситуаций, возникающих при перевозке опасных грузов, требует значительных средств для уменьшения воздействия на окружающую среду: атмосферу, водные бассейны, подземные воды, почву. По материалам Министерства охраны окружающей среды и водных ресурсов Казахстане наибольшее число аварийных ситуаций связано со сбросом нефти и нефтепродуктов. На железнодорожный транспорт приходит около 30% подобных происшествий, при которых в окружающую среду попадали такие экологические опасные вещества, как гептангексановая фракция, стирол, изопропилбензол, фенольная смола и различные нефтепродукты. На железнодорожном транспорте функции аварийно-спасательных служб выполняют специальные формирования, в том числе восстановительные поезда для ликвидации последствий сходов с рельсов и столкновений подвижного состава и оказание помощи при

стихийных бедствиях, пожарные поезда для тушения пожаров на объектах и

подвижном составе и оказания помощи в чрезвычайных ситуациях, формирования сил и средств предприятий железнодорожного транспорта для оказания помощи восстановительным поездам, а также нештатные медицинские бригады на базе центральных, дорожных и отделенческих больниц.

При оповещение при авариях и крушениях с опасными грузами органы управления МЧС Казахстана дополнительно к общим сведениям о ЧС в обязательном порядке сообщают в соответствующие органы МЧС Казахстане о роде перевозимых грузов, о грузоотправителях и их подчиненности, о грузополучателях и их подчиненности, номера аварийных карточек.

Органами управления, силами и средствами МЧС Казахстана при ЧС с опасными грузами осуществляется оцепление зоны ЧС, развертывание пунктов управления и организации связи, координируются и выполняются действия по спасению населения и эвакуации его зоны ЧС, оказанию медицинской помощи пострадавшим и размещение их в лечебных учреждениях, а также оповещение и вызов аварийно-спасательных команд других министерств и ведомств.{}

2.2.Методы расчетного определения выбросов загрязняющих веществ

в атмосферу с отработавшими газами железнодорожных транспортных средств

2.2.1.Определение выбросов от магистральных тепловозов

Для грузовых и пассажирских тепловозов рассматриваемого участка обращения поездов масса -го загрязняющего вещества, выброшенного за расчетный период (поездку, сутки, месяц, год) в атмосферу -м двигателем определится по формуле:

, кг (8.1)

где

- удельный выброс загрязняющего -го вещества одной секцией тепловоза -й серии за единицу грузовой или пассажирской работы, приведенный к единому измерителю для грузовых поездов и для пассажирских поездов. Определяется для грузовых поездов по рис.8.1-8.3 для каждого участка обращения в зависимости от фактического или средних значений весов перевозимых поездов, определяемых из данных государственной статистики формы ЦО-1.

Для пассажирских поездов принимается по таблице 8.2.1.

Таблица 8.2.1

Значения удельных выбросов загрязняющих веществ от пассажирских тепловозов

#G0Марка тепловоза	Наименование загрязняющего вещества	Значения удельных выбросов
		0, 041
ТЭП60		0, 210
	Сажа	0, 002
		0, 038
ТЭП70		0, 230
	Сажа	0, 003
		0, 036
ТГМ-4		0, 210

При использовании в перевозочном процессе двухсекционных тепловозов значения удельных выбросов удваиваются, а для трехссекционных - утраиваются.

- объем выполненной тепловозами данной серии за расчетный период грузовой работы на рассматриваемом участке их обращения. Принимается по формам статотчетности ЦО-1 в тыс. тонно км брутто.

- коэффициент влияния скорости движения поездов на участке обращения. Принимается равным 0, 9 при увеличении участковой скорости на 20% выше расчетной, равным 1, 1 в случае ее снижения на 20%, и равным 1, 0 при выполнении заданной скорости. (Принят на основании экспериментальных данных).

- коэффициент влияния технического состояния тепловозов. Принимается в соответствии с /15/ равным 1, 2 для тепловозов со сроком эксплуатации более двух лет и равным 1, 0 для тепловозов со сроком эксплуатации менее двух лет.

- коэффициент влияния климатических условий работы тепловозов. Принимается с учетом /17/ равным 1, 2 для районов, расположенных южнее 44" северной широты и равным 0, 8 для районов севернее 60" северной широты. Для остальных районов =1, 0.