Технико-эксплуатационная характеристика полигона

Введение

Железнодорожный транспорт – основной перевозчик грузов в нашей стране, от работы которого зависит, в том числе, и общее состояние экономики России. Железные дороги связывают экономические регионы страны, а в таком обширном государстве как наше – это представляется очень важной и непростой задачей. Железные дороги играют не последнюю роль в обеспечении обороноспособности страны. Кроме того, наличие железных дорог в том или ином регионе характеризует степень его включённости как в российскую экономику, так и в мировую. Также железные дороги выполняют важную психологическую и социальную функцию в обществе, а именно удовлетворяют потребности населения в пассажирских перевозках.

Главная задача совершенствования управления перевозочным процессом – переход к ориентированному на удовлетворение требований пользователей качеству транспортного обслуживания при достижении наиболее экономичных результатов всех составляющих технологического процесса.

В целях наиболее правильного учёта особенностей пассажиропотока, создания необходимых удобств, наилучшего использования транспортных средств в зависимости от объёма работы, условий проезда, скорости, расстояния следования, уровня удобств и других факторов имеет место деление сообщений, постоянных устройств, поездов, вагонов по категориям.

Различают следующие виды сообщений:

· пригородное – в пределах пригородного участка, примыкающего к крупному узлу на расстоянии до 150 км., а в отдельных случаях и более при зонном тарифе до 200 км.;

· местное – в пределах одной дороги;

· прямое – в пределах 2-х и более дорог;

· международное – в пределах 2-х и более стран.

Прямое и местное сообщения в отличие от пригородного называют дальним.

Поезда, предназначенные для перевозки пассажиров, в зависимости от скорости движения делятся на скоростные, скорые и пассажирские, от расстояния следования – на дальние, местные и пригородные. Специальную группу составляют почтово-багажные поезда, предназначенные для перевозки пассажиров, багажа и почтовой корреспонденции, организационно-переселенческие поезда, туристские, детские и воинские эшелоны.

Одна из основных особенностей организации пассажирских перевозок, которая находит отражение в графике движения – резкая сезонная неравномерность. Также для всех пассажирских сообщений общим является изменение потока пассажиров по дням недели.

Для пригородного сообщения характерна неравномерность перевозок по часам суток. Общей закономерностью в распределении пассажирских перевозок по зонам дальности для всех видов сообщений является уменьшение пассажиропотока с ростом расстояния.

График движения должен обеспечивать удобное для пассажиров время отправления и прибытия поездов, пропуск поездов дальнего следования через крупные узлы с учётом часов пик пригородного движения, минимальный простой беспересадочных вагонов, предоставление «окон» для ремонтных работ.

Наряду с улучшением разработки графика движения пассажирских поездов очень важно обеспечить пропуск их по расписанию.

Организация перевозок пассажиров осуществляется в плановом порядке на основе прогнозирования и статистических законов изменения пассажиропотока во времени. Годовые планы перевозок в настоящее время составляют на основе анализа отчётных данных за прошедший год и ожидаемых размеров перевозок.

В ближайшей перспективе основными направлениями развития пассажирских перевозок, обеспечивающими их эффективность и качество, являются оптимальное планирование эксплуатационной работы по пассажирским перевозкам, чёткое выполнение графика движения пассажирских поездов, совершенствование форм и методов продажи билетов, повышение уровня пассажирского сервиса и развитие материально-технической базы пассажирского хозяйства.

Эффективное планирование и организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте могут быть достигнуты на основе использования современных методов анализа и управления. Решение этих вопросов инженерно-техническими работниками, связанными с организацией пассажирских перевозок, невозможно без учёта основных факторов, влияющих на организацию перевозочного процесса в дальнем и пригородном сообщениях.

Целью курсового проекта является получение навыков в области организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте, овладение навыками передовой технологии перевозок, соответствующей современным требованиям сервиса и безопасности; изучение современных приёмов прогнозирования пассажиропотока, составления плана формирования пассажирских поездов и прокладывания ниток пассажирского движения на графике.

Технико-эксплуатационная характеристика полигона

Схема полигона с расчётными расстояниями представлена на рис.1.1.

Рис.1.1 Схема полигона

На данном полигоне участки АБ, БД, ДЛ и ЛН двухпутные, остальные участки однопутные.

Все станции полигона расположены в одном часовом поясе.

Руководящий и эквивалентный по механической работе уклоны принимаются по направлению АБ соответственно 6 и 1, 5‰.

На полигоне эксплуатируются пассажирские локомотивы ЧС4 и пригородные поезда ЭР9.

Схема пригородного участка с расчётными расстояниями представлена на рис.1.2.

6, 5

27, 5

Рис.1.2 – Схема пригородного участка

Месячные размеры пассажиропотоков дальнего и местного сообщения представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Суточные размеры пассажиропотоков

на из

П.

Размеры суточных пригородных пассажиропотоков представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2

Суточные пригородные пассажиропотоки

из/на	Б	а	б	в	г	д	е
Б	-
а		-
б			-
в				-
г					-
д						-
е							-

Прямое и местное сообщение

Организация Пригородных пассажирских перевозок

Пригородное движение характеризуется густотой пассажиропотока, то есть плотностью пассажиропотока, приходящегося на 1 км. длины.

Пригородные пассажиропотоки отличаются от пассажиропотоков дальнего и местного сообщения многими особенностями. К их числу относится:

· массовость;

· неравномерность распределения по зонам, временам года, дням и часам суток.

Суточный пассажиропоток исчисляется десятками тысяч человек, что требует больших размеров движения пригородных поездов: от 5..10 до 300 пар в сутки и более.

Важной особенностью пригородных перевозок является неравномерность распределения пригородного пассажиропотока в пределах пригородного участка. По мере удаления от головной станции, как правило, густота пригородного пассажиропотока значительно уменьшается.

С учетом неравномерности распределения пригородных пассажиропотоков по сезонам года, дням недели и часам суток эта особенность приводит к необходимости деления пригородного участка на отдельные части – зоны, обслуживаемые прикрепленными к ним зонными поездами, размеры движения которых увеличиваются в предпраздничные и выходные дни, что дает возможность лучше использовать вместимость пригородных составов как по времени, так и по маршруту следования.

Одной из особенностей пригородных перевозок являются короткие расстояния проезда, сосредоточение в крупных населенных пунктах, необходимость учета большого количества факторов, обусловленных требованиями унификации тяги в крупных железнодорожных узлах, повышением уровня и комфортабельности поездки и др. Большое влияние на основные параметры организации пригородного пассажирского движения оказывает вид тяги и тип подвижного состава.

Выбор зонных станций

На пригородном участке в зависимости от размещения зонных станций на участке пассажиры могут следовать на разных поездах, либо в поездах скороходах, либо в поездах тихоходах.

Скороходы- это поезда которые следуют по определенной зоне с минимум остановок.

Тихоходы-следуют по определенной зоне и делают как правило остановки на всех станциях и остановочных пунктах.

Схема пригородного участка с расчётными расстояниями представлена на рис.3.2.

16.5

27.5

Рис 3.2

Для выбора оптимального варианта размещения зонных станций рассмотрим всем возможные расположения зонных станций на участке и для каждого варианта определим свои затраты пассажиро-часов в движении.

Затраты пассажиро-часов в движении по вариантам составят:

1)а, б, е

пас-час

2)а, в, е

пас-час

3)а, г, е

пас-час

4)а, д, е

пас-час

5)б, в, е

пас-час

6) б, г, е

пас-час

7) б, д, е

пас-час

8) в, г, е

пас-час

9) г, д, е

пас-час

10) в, д, е

пас-час

Количественные показатели

Пассажирооборот определяется как сумма отправленных и прибывших пассажиров. Количество прибывших пассажиров условно принимаем равным количеству отправленных.

Пассажиро-километры, характеризующие работу железных дорог по пассажирским перевозкам определяем по формуле:

, (4.1)

где A₁, A₂, …, A_n – густота на участке;

l₁, l₂, …, l_n – расстояние (длина) участка. =*2(78227*575+143852*517+179615*575+7479217684+110583*690+127984*575+113471*747+690*95552) = 1371654738 пасс-км.

Поездные пробеги, характеризующие работу локомотивов и вагонов равны:

, (4.2)

где N₁, N₂, …, N_n – количество поездов данного назначения;

l₁, l₂, …, l_n – длина назначения.

2 * ( 98*575+112*1839+4541*159)) = 984337 поездо-км.

Пробеги вагонов:

, (4.3)

где m₁, m₂, …, m_n– общее количество вагонов в поездах, обращающихся по рассматриваемым участкам протяженностью l₁, l₂, …, l_nкм.

2 *(19*98*575+19*112*1939+19*159*4541) = 37404806 вагоно-км.

Пассажиро-километры характеризуют пробег по предложенным и фактически заполненным местам в поездах:

, (4.4)

где а₁, а₂, …, а_n – средняя вместимость или населенность соответственно для расчета предложенных или фактически выполненных пассажиро-километров на рассматриваемых участках l₁, l₂, …, l_n.

2 * 806 * (98 * 575 +112 * 1839 + 159 * 4541 ) = 1586751244 пассажиро-км.

Пассажиронапряженность:

, (4.5)

где L_ЭК – эксплуатационная длина рассматриваемого направления, км.

пасс/км

Качественные показатели

Среднесуточный пробег пассажирских составов при ежесуточном или периодическом отправлении дальних и местных поездов:

, (4.6)

где L_н – среднее расстояние следования пассажирских поездов;

Θ – время оборота состава пассажирского поезда.

км.

Время оборота состава пассажирского поезда можно определить по формуле:

(4.7)

где t_ос, t_об– время простоя состава, соответственно, на станции приписки и в пункте оборота.

сут

км/сут.

Средняя населенность на вагон определяется по формуле:

, (4.8)

где - выполненные пасс-км;

- выполненные вагоно-км.

чел/ваг.

Коэффициент использования вместимости:

Заключение

В данном курсовом проекте были рассмотрены вопросы организации дальних и местных пассажирских перевозок на расчётном полигоне, а также рассмотрены вопросы, связанные с пригородным сообщением в крупном населённом пункте. В результате была составлена схема оборота дальних и местных поездов в увязке с графиком оборота пригородного подвижного состава. От того, насколько оптимально (рационально) составлена схема оборота пассажирских поездов, зависят расходы железной дороги, как временные (в данном случае затраты, связанные с непроизводительным простоем пассажирских составов), так и, следовательно, денежные, а также удобства в обслуживании пассажиров.

Составление схемы обращения пассажирских поездов было произведено в следующей последовательности с получением следующих результатов:

1) Была выбрана оптимальная композиция, весовая норма и скорость движения пассажирских поездов дальнего и местного сообщения. Так, на основе комплексных расчётов и сравнения различных предложенных вариантов была установлена: оптимальная весовая норма – 1081, 5 т, оптимальная скорость – 140 км/ч.

2) Для заданного полигона (расчётной сети), состоящего из 4 узлов, произведён расчёт плана формирования пассажирских поездов. В результате расчёта плана формирования симплекс-методом на ЭВМ получены следующие размеры движения по назначениям: А-Б – 98 поездов; Б-Д – 112 поезда; Б-Н – 159 поездов. Данные размеры движения удовлетворяют условию полного обеспечения потребности населения в перевозках и, вместе с тем, учтён заложенный в расчёт критерий минимизации числа пассажирских поездов на участках в обороте.

3) По пригородному движению обосновано размещение пригородных зон по критерию минимума суммарных затрат времени пассажиров. Получен следующий результат, что зоны наиболее рационально разместить на станциях б, д и е (3 пригородные зоны на участке).

4) Определены размеры пригородного движения как на всём пригородном участке (19 поезда/сут), так и по зонам (на первой зоне – 12 поездов/сут, на второй – 5 поездов/сут, на третьей – 82поездов/сут). Данные размеры движения учитывают характер пассажиропотока по зонам, а также отвечают условию полного удовлетворения потребности населения в пригородных перевозках.

5) Составлен график оборота пригородных составов на рассматриваемом полигоне, включающем 3 зоны. Увязка составов по зонным станциям произведена по критерию минимума простоя составов на станциях; однако, при этом простой составов не допущен меньше технологически необходимого времени.

6) Составлена схема оборота дальних и местных поездов в увязке с пригородным движением.

7) По составленной схеме произведён расчёт показателей.

Успешно составленный график оборота пассажирских поездов позволит железнодорожному транспорту снизить временные затраты на проследование поездов по участкам, сократить простои локомотивов и поездов на станциях оборота, обеспечить требования безопасности и комфорта перевозимых пассажиров, создать предпосылки для более точного оперативного прогнозирования работы технических пассажирских станций, ускорить оборот пассажирских составов и снизить их потребное число, за счет ускорения перевозки привлечь новых пассажиров и получить дополнительные прибыли.

Список ЛИТЕРАТУРЫ

1. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / под редакцией П. С. Грунтова. М.: Транспорт, 1994

2. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия. М.: Научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1994

Введение

Различают следующие виды сообщений:

· местное – в пределах одной дороги;

· прямое – в пределах 2-х и более дорог;

· международное – в пределах 2-х и более стран.

Прямое и местное сообщения в отличие от пригородного называют дальним.

Технико-эксплуатационная характеристика полигона

Схема полигона с расчётными расстояниями представлена на рис.1.1.

Рис.1.1 Схема полигона

На данном полигоне участки АБ, БД, ДЛ и ЛН двухпутные, остальные участки однопутные.

Все станции полигона расположены в одном часовом поясе.

На полигоне эксплуатируются пассажирские локомотивы ЧС4 и пригородные поезда ЭР9.

Схема пригородного участка с расчётными расстояниями представлена на рис.1.2.

6, 5

27, 5

Рис.1.2 – Схема пригородного участка

Месячные размеры пассажиропотоков дальнего и местного сообщения представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Суточные размеры пассажиропотоков

на из

П.

Размеры суточных пригородных пассажиропотоков представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2

Суточные пригородные пассажиропотоки

из/на	Б	а	б	в	г	д	е
Б	-
а		-
б			-
в				-
г					-
д						-
е							-

Прямое и местное сообщение

12 3 4 5 Следующая ⇒