|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМСтр 1 из 7Следующая ⇒
ТРЕНАЖЕРНЫЙ ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ
Первоначальная подготовка диспетчеров ОрВД
МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
В методическом пособии изложены краткие сведения ИПП РА Ладога по выполнению полетов в учебной воздушной зоне «Ладога». Пособие включает основной материал по выполнению Задачи 1 «Изучение инструкции по производству полетов и оборудования пунктов ОВД» и Задачи 2 «Правила и технология ОВД при бесконфликтном движении ВС». Данное пособие предназначено для студентов III - V курсов ФЛЭ (специализация ОВД), имеющих теоретическую подготовку по основам теории ОВД, организации обслуживания воздушного движения, технологиям работы диспетчеров ОВД, РТС навигации и посадки. Материалы пособия могут быть использованы преподавателями Академии и инструкторами диспетчерских тренажеров при подготовке к практическим занятиям, а также при разработке методических пособий (указаний) и других учебных материалов. Методическое пособие по ОВД разработана группой инструкторов ОДТ ТЦ «Навигатор». Редакторы: Тарасенко А.В.; Тураев Р.Н.; Федосеев В.С.; Попович П.В.
Санкт-Петербургский Государственный Университет ГА
ТРЕНАЖЕРНЫЙ ЦЕНТР Общие положения
Выполнение полетов на аэродроме Ладога осуществляется в соответствии с требованиями ФП ИВП, ФАП по подготовке и выполнению полетов, ФАП ОрВД, Технологий работ диспетчеров диспетчерских пунктов ЛВЗ и Инструкции по производству полетов в РА Ладога. Аэродром Ладога относится к классу ² А², имеет три взлетно-посадочные полосы (ВПП) с искусственным покрытием, является аэродром круглосуточного действия и предназначен для выполнения рейсовых, тренировочных и испытательных полетов.
Аэродром Ладога эксплуатируется по минимуму II категории ИКАО для посадки воздушных судов на ВПП 10пр/28пр. В зависимости от оборудования ВС, по минимуму 30х350, допущен к посадке воздушных судов категорий A, B, C, D. Аэродром пригоден в качестве запасного круглосуточно при полетах с ВПП 10/28 для ВС всех классов, эксплуатируемых в ГА, а также соответствующих им по взлетной массе иностранных ВС. Описание аэродрома Аэродром Ладога расположен 55 км юго-западнее Ладожского озера. Контрольная точка аэродрома (КТА): · Широта 59° 26¢ 48¢ ¢ С; · Долгота 29° 17¢ 09¢ ¢ В.
Высота аэродрома над уровнем моря Наэр=+20м, Высота порогов ВПП (Нпор): ВПП 10л=+19м; ВПП 10п=+17м; ВПП 10п=+20м; ВПП 28л=+16м; ВПП 13=+17м; ВПП 31=+15м. Магнитное склонение DМ=+7° Номер часового пояса – 2 Летное поле прямоугольной формы размером 5000´ 5500м. Поверхность летного поля ровная, грунт мягкий для посадки самолетов не пригоден.
На аэродроме имеются три ВПП.
· ВПП 10л/28п с железобетонным покрытием, усиленная асфальтобетонном, длина 3500м, ширина 80м, толщина 48см. Уклон: понижение с запада на восток 0, 06% (1/1750); · ВПП10п/28л с железобетонным покрытием, усиленная асфальтобетонном, длина 3500м, ширина 80м, толщина 52см. Уклоны: понижение с запада на восток 0, 1% (1/875); · ВПП 13/31 с железобетонным покрытием, усиленная асфальтобетонном, длина 3500м, ширина 60 м, толщина 43см. Уклон: понижение с северо-запада на юго-восток 0, 06% (1/1750). На продолжении ВПП с обеих сторон имеются концевые полосы безопасности (КПБ) длиной по 400м, шириной по 280м, для ВПП 13/31 шириной по 260м.
ВПП и полосы воздушных подходов имеют дневную и ночную маркировку, пригодны для эксплуатации всех типов ВС.
Располагаемая дистанция прерванного взлета на всех ВПП 3850м. Располагаемая длина разбега 3450м. Располагаемая посадочная дистанция 3500м.
На аэродроме имеются две посадочные площадки для вертолетов: · Площадка №1 расположена южнее МРД, между РД 6 и РД7; · Площадка №2 расположена южнее МРД, между РД7 и РД8. Площадки пригодны для посадки всех типов вертолетов при установленном минимуме. МРД, идущая параллельно и южнее ВПП 10п/28л, РД с 1 по 10 шириной 25м, Район аэродрома Район аэродрома " Ладога» расположен в центральной части Ладожской воздушной зоны (ЛВЗ) в границах: Копна, Горино, Коркино, Чирово, Орлово, Орешки, Форт. В вертикальной плоскости район занимает высоты от 0 до FL245 (7300м). Протяженность района с севера на юг 130км, с запада на восток 205км. Местность района холмистая и в большей ее части района примыкает несколько рек, впадающих в залив Фиолетовый. В районе аэродрома (и по его границам) расположены населенные пункты, из которых крупные Ладога, Коркино, Чирово, Орлово, Копна. Через район аэродрома проходит электрифицированная магистральная железная дорога Чирово - Форт с ее ответвлением на северо-восток и юго-запад, а также имеются шоссейные и грунтовые дороги, большее время года пригодные для движения автотранспорта. На территории района аэродрома проложены подвесные высоковольтные линии электропередачи: Копна - Орлово, Горино - Орешки, Коркино - Форт. Высота опор 30-35м.
В районе аэродрома установлены: · минимальная безопасная высота (МБВ) полета для направлений подхода 0°-120° -600м, 120°-210° -570м, 210°-360° -450м; · эшелон перехода (Нэш. пер) для стандартных условий равен(900м)F030 · высота перехода (Нпер) равна высоте полета по кругу (Нкр) 600м.
Для регулирования движения ВС в пределах ЛВЗ установлены коридоры входа в зону и коридоры выхода из нее. Через район аэродрома проходят международные воздушные трассы на: Варшаву, Копенгаген, Лондон, Осло, Стокгольм, Хельсинки. В районе аэродрома установлены зоны ожидания (30) и полетов по приборам. Зона полетов по приборам установлены над аэродромом в пределах схем захода на посадку по большому прямоугольному маршруту. При взлете с магнитным курсом (МКв) 279° и 312° круг полетов левый, при взлете с МКв 099°-132° -правый. Эшелоны полета в зоне указываются экипажам решением диспетчера в зависимости от воздушной обстановки. Полет в зоне обеспечивается непрерывным радиотехническим контролем с аэродрома.
В районе аэродрома Ладога установлено девять зон ожидания: 5 над внешними отдельными приводными радиостанциями (ОПРС) входных коридоров; 4 над дальними приводными радиостанциями с маркерами (ДПРМ); круг полетов в зонах ожидания: над ОПРС — правый, над ДПРМ — направление устанавливается в зависимости от рабочего направления ВПП. Характеристика коридоров подхода.
Запасные аэродромы. На случай невозможности посадки на аэродроме Ладога, определены постоянно действующие запасные аэродромы: Новый, Пески, Петрозаводск. Данные запасных аэродромов указаны в соответствующих сборниках и регламентах.
Горино – Оленево Петрозаводск – Киев: Воронье – Копна – Ладога – Орлово – Силино – Черная – Поморы Рига – Екатеринбург: тр. Минино – Собор – Орлово – Арба – Коркино – Березово Екатеринбург – Рига: Березово – Коркино – Арба – Орлово – Собор – тр. Минино Пески – Череповец: Пески – Ручей – Мушка – Новый – Мост – Зорино – Бор Череповец – Пески: Бор – Зорино – Мост – Новый – Мушка – Ручей – Пески В.Луки – Петрозаводск: тр. Хорска – Зеленец – Новый – Чиорово – Коркино – Горино - Оленево Петрозаводск – В.Луки: Оленово – Горино – Коркино – Чирово – Новый – Зеленец – Тр. Хорска Вологда – Минск: Бор – Зорино – Мост – Новый – Мушка – Ручей – Пески – Поморы Минск – Вологда: Поморы – Пески – Ручей – Мушка – Новый – Мост – Зорино – Бор
ДПР ٭ перед запуском: АДПДПР
1. «Руление-АДП» 2. «Отвечаю» 3. «Подписано в Москву, 10.05, 4. «UTA174, 10.05, FL310, сквок 4101» UTA174, FL310, сквок 4101» ٭ на стоянке: Э: «UTA174 с «Вышкой» 118, 1» ДП «Вышка»
٭ на предварительном: Э: «Ладога-Вышка UTA174, на предварительном РД-8, погоду за 30мин. имею, разрешите исполнительный? » Э: «UTA174 к взлету готов» Д: «UTA174 взлет разрешаю» Э: «UTA174 взлетаю» ٭ в момент взлета ВС: «Вышка»ДПП; АДП (Рис 1.2)
«Взлет UTA174 в 5 мин.» « (ДПП без подтверждения); __________ UTA174 в 5 мин.»
ДПК ٭ получить от ДПП условия входа в район подхода до выхода ВС на связь:
٭ если ДПК не получил от ДПП условия входа ВС в район подхода (направление и высоту), он обязан дать команду ЭВС о наборе Н2эшЗО и запросить у ДПП: «Подход-1 — Кругу» - «UTA174, на Чирово высоту? » ٭ при выруливании ВС на исполнительный дать разрешение и условия выполнения взлета «Вышке», если они отличаются от стандартных: «Вышка»ДПК 1.«Круг-Вышке» 2. «Отвечаю» 3.«Правым на Чирово, UTA174» 4. «UTA174, разрешаю» 5.« UTA174 разрешили» и ли: ----------------------------------------------- 4. «UTA174 взлет по прямой с набором 5.« UTA174, по прямой, набор 050» 050, разрешаю»
Э: «UTA174, пересекаю FL050.» Э: «UTA174, с Подходом-1; 129, 8.» Или при наличии вторичного контроля: Э: «UTA174, с Подходом 129, 8.»
ДПП Э: «UTA174, набираю FL210.» или при бесступенчатом наборе высоты: ((( Д: «UTA174 - Ладога-Подход, набирайте FL310, пересечениеFL230 доложить.» Э: «UTA174, занял FL210.» Д: «UTA174, следуйте FL210, Чирово доложить.» (Рис 1.3) Э: «UTA174, Чирово FL210.» Д: «UTA174, работайте с Контролем, 135, 6.» (Рис 1.4) Э: «UTA174, с Контролем, 135, 6.» или при бесступенчатом наборе высоты: ((( Э: «UTA174, пересекаю FL230 в наборе FL290.» Э: «UTA174, с Контролем-2, 135, 6.» )))
При наличии вторичного контроля: Э: «UTA174, занял FL210.» Д: «UTA174, следуйте FL210.» ٭ при подходе ВС к рубежу передачи за 10км не более по удалению: Д: «UTA174, над Чирово работайте с Контролем, 135, 6 ( или: Прямой…, Удаление…, при выходе из коридора ).» Э: «UTA174, с Контролем, 135, 6.» ( при работе в условиях «вторичного контроля» , объявленных диспетчером, экипаж не обязан докладывать пролет ПОД(ов) и рубежей передачи управления, поэтому при работе в этих условиях диспетчер сам должен выйти на связь к экипажу и дать указание экипажу о переходе на связь со смежным диспетчером.)
или при бесступенчатом наборе высоты: ((( Э: «Ладога-Подход — UTA174, пересекаю FL060, в наборе FL070, Чирово в 16.» Э: «UTA174, с Контролем, 135, 6.» При вылете ВС РЦ
٭ при выходе ВС на связь: Э: «Ладога-Контроль UTA174, Чирово FL210, Мост 27, траверз Бирюсы в 36мин.» (Рис 3.1) Д: «UTA174 - Ладога-Контроль набирайте FL290.» (Рис 3.2) Э: «UTA174, набираю FL290.» (Рис 3.3) (((((( или при бесступенчатом наборе высоты: Э: «UTA174, набираю FL290.» )))))) Э: «UTA174, занял FL290.» Д: «UTA174, следуйте FL290.» (Рис 3.3) Э: «UTA174, следую FL290.» Э: «UTA174, Мост FL290.» (Рис 3.3) Д: «UTA174, Мост подтверждаю (или при выходе ВС с трассы: «Азимут..., Удаление...» ), следуйте FL290.» Э: «UTA174, следую FL290.» ٭ не позднее чем за 5мин. До пролета рубежа приема/передачи согласовать условия выхода ВС из ЛВЗ со смежным РЦ по направлению: «РЦ – II» (Рис 3.3) «РЦ-Москва» 1. «Москва-Контроль — Ладоге-Контролю.» 2. «Отвечаю.» 3. «Траверз Бирюсы в 36мин. 4. «Траверз Бирюсы в 36мин. UTA174, FL290, сквок 4101.» UTA174, FL290, сквок 4101.»
Э: «AFL002, Мост FL320.» Д: «AFL002, Мост подтверждаю (или при выходе ВС с трассы: «Азимут..., Удаление...» ), следуйте FL320» (Рис 4.3) Э: «AFL002, следую FL320.» ٭ в расчетное время начала снижения: Э: «AFL002, снижаюсь FL220.» Э: «AFL002, занял FL220.» Д: «AFL002, следуйте FL220, Чирово доложить.» (Рис 4.4) Э: «AFL002, Чирово FL220.» Д: «AFL002, работайте с Подходом-1, 129, 8.» (Рис 4.4) Э: «AFL002, с Подходом-1, 129, 8.» (((((( или при передаче по высоте:
Э: «AFL002, с Подходом, 129, 8.» )))))) При наличии вторичного контроля: Э: «AFL002, снижаюсь FL220.» Э: «AFL002, занял FL220.» Д: «AFL002, следуйте FL220.» Э: «AFL002, следую FL220.» ٭ при подходе ВС к рубежу передачи за 10км не более по удалению:
Д: «AFL002, над Чирово работайте с Подходом-1, 129, 8 ( или: Азимут…, Удаление…, при выходе с трассы ).» Э: «AFL002, с Подходом-1, 129, 8.» ( при работе в условиях «вторичного контроля» , объявленных диспетчером, экипаж не обязан докладывать пролет ПОД(ов) и рубежей передачи управления, поэтому при работе в этих условиях диспетчер сам должен выйти на связь к экипажу и дать указание экипажу о переходе на связь со смежным диспетчером.) (((((( или при передаче по высоте:
Э: «AFL002, с Подходом-1, 129, 8.»
При прилете ВС ДПП Э: «AFL002, занял FL070.» Д: «AFL002, удаление 50, снижайтесь FL050 к траверзу, пересечение FL060 доложить.» (Рис 2.4) Э: «AFL002, пересекаю FL060.» Д: «AFL002, на FL050 работайте с Кругом 120, 6.» (Рис 2.4) Э: «AFL002, на FL050 с Кругом 120, 6.» или при передаче по удалению: Э: «AFL002, пересекаю FL060.» Э: «AFL002, занял FL050.» Д: «AFL002, следуйте FL050.»
٭ на границе ЗВП по удалению: Д: «AFL002, Прямой…, Удаление 40, работайте с Кругом 120, 6.» Э: «AFL002, с Кругом 120, 6.» При наличии вторичного контроля: Э: «6 AFL002, занял FL070.» Э: «AFL002, на FL050 с Кругом 120, 6.» либо при прохождении рубежа по высоте: Э: «AFL002, с Кругом 120, 6.» При прилете ВС
ДПК Э: «Ладога-Круг - AFL002, FL050, заход ILS (директорный, в автомате; по маякам; или для иностранных типов ВС: заход по ИЛС), погоду за 10.00 имею.» Э: «AFL002, траверз FL050.» Д: «AFL002, понял.» Э: «AFL002, на 3-ем, занял 600.» Э: «AFL002, на 4-ом 600.» Э: «AFL002, выполняю 4-ый.» Э: «AFL002, с Вышкой 118, 1.»
ДП «Вышка» Э: «AFL002, понял» Э: «AFL002, с Рулением 119, 0» ДПР ٭ после освобождения ВС ВПП:
Э: «AFL002, на стоянке 21» Д: «AFL002, конец связи» Э: «AFL002, конец»
ФРАЗЕОЛОГИЯ РАДИООБМЕНА МЕЖДУ ЭКИПАЖЕМ ВС И ДИСПЕТЧЕРОМ УВД. ИНФОРМАЦИЯ МЕЖДУ СМЕЖНЫМИ ДИСПЕТЧЕРСКИМИ ПУНКТАМИ ПРИ ПРОЛЕТЕ ВС. РЦ ٭ не позднее чем за 5мин. До пролета рубежа приема/передачи согласовать условия входа ВС в ЛВЗ со смежным РЦ по направлению и нанести полученную информацию на график: «РЦ-Великие Луки»«РЦ – II» 1. «Ладога-Контроль — Луки-Контролю.» 2. «Отвечаю.» 3. «Траверз Хорска в 15мин., FL330, 4. «Траверз Хорска в 15мин., AFL123 сквок 4301.» AFL123, FL330, сквок 4301.»
٭ при выходе ВС на связь: Э: «AFL123, следую FL330.» Э: «AFL123, Новый FL330.» Э: «AFL123, следую FL330.» ٭ не позднее чем за 5мин. До пролета рубежа приема/передачи согласовать условия входа ВС в район смежного сектора РЦ: «РЦ – II»«РЦ - I» 1. «Контроль-1 — Контролю-2.» 2. «Отвечаю.» 3. «Коркино в 39, АФЛ-123, FL330 , сквок 4301.» 4. «Коркино в 39, АФЛ-123, FL330, сквок. 4301
Э: «AFL123, Чирово FL330.» Э: «AFL123, следую FL330.» Э: «AFL123, Коркино FL330.» Э: «AFL123, с Контролем-1, 134, 1.» При наличии вторичного контроля: ((( Обслуживание пролетающих ВС через ЛВЗ транзитом в условиях наличия «вторичного контроля» подразумевает полный контроль за воздушной обстановкой со стороны диспетчера РЦ. При выходе на связь с экипажем ВС он может ограничиться фразой: «Д: «AFL123 - Ладога-Контроль, контроль по вторичному» - это означает что он полностью контролирует как его местоположениетак и параметры его движения и несет за это ответственность. Э: «AFL123, Чирово FL330.» Э: «AFL123, с Контролем, 134, 1.» ( при работе в условиях «вторичного контроля» , объявленных диспетчером, экипаж не обязан докладывать пролет ПОД(ов) и рубежей передачи управления (за исключением тех случаев если рубеж передачи является государственной границей), поэтому при работе в этих условиях диспетчер сам должен выйти на связь к экипажу и дать указание экипажу о переходе на связь со смежным диспетчером.) Routine radiotelephony phraseology Departure
GROUND P: Ladoga-Ground, KLM 189, stand 5, information Alpha, request ATC clearance to Amsterdam and start up
В настоящее время в учебной зоне “Ладога” стандартные траектории вылета (SID) не применяются. ATC clearance рекомендуется давать следующим образом:
C: KLM 189, Ladoga Ground, cleared to your destination, right turn out to OS, climb to 400 m, contact Radar 120, 6 when airborne, squawk 3450 P: Cleared to destination, right turn out to OS, climb to 400 m, contact Radar 120, 6 when airborne, squawk 3450, KLM 189 P: KLM 189, request taxi C: KLM 189, taxi to holding point RW 28 Left via apron, main TW, and TW 1. P: Holding position RW 28 Left, TWs main and 1, KLM 189. P: KLM 189, holding position RW 28 Left C: Contact Tower 118, 1, KLM 189 P: 118, 1 KLM 189
TOWER P: Ladoga Tower, KLM 189, holding position RW 28 Left, information Alpha, request line up C: KLM 189, Ladoga Tower, line up RW 28 Left, wind 240º 4 meters per second, P: Lining up RW 28 Left, KLM 189 P: Ready for departure, KLM 189 C: KLM 189, cleared for take-off P: Cleared take-off, KLM 189 RADAR P: Ladoga Radar, KLM 189 airborne to OS. C: KLM 189, Ladoga Radar, identified, climb to FL070, passing FL050 contact Approach 125, 2 P: Climbing FL070, passing FL050 contact 125, 2 KLM 189
APPROACH P: Ladoga Approach, KLM 189, climbing to FL070, OS 27 C: KLM 189, Ladoga Approach, identified, climb to FL200, no speed restrictions P: Climbing FL200, KLM 189 C: KLM 189, climb to FL260, passing FL240 contact Control 120, 9 P: Climbing FL260, passing FL240 contact Control 120, 9 KLM 189
ACC P: Ladoga Control, KLM 189, climbing FL260, OS 27, SB 34, abeam Minino 42 C: KLM 189, Ladoga Control, radar contact, climb to FL 360 P: Climbing FL 360, KLM 189 P: KLM 189, OS passed FL 270, climbing, SB next C: Roger, KLM 189 P: Reached FL 360, KLM 189 C: Maintain FL 360, KLM 189, report SB P: FL 360, will report SB, KLM 189 P: SB FL 360, KLM 189, next abeam Minino 42 C: Roger, KLM 189 P: Abeam Minino, KLM 189, Vega next C: KLM 189 contact Tallinn Control 132, 5 P: Contact Tallinn 132, 5 KLM 189
Routine radiotelephony phraseology Arrival
ACC P: Ladoga Control, KLM 188, position C: KLM 188, Ladoga Control, go-ahead P: PM (Pomory) FL 330, SL at 05, OV 14, arrival at 26, KLM 188 C: KLM 188, radar contact maintain FL 330. P: Maintaining FL 330, KLM 188 P: CN FL 330, SL next C: KLM 188, expect FL210 to OV, report when ready for descend. P: FL210 to OV, will report descend, KLM 188
P: KLM 188, now SL (Silino) ready to descend C: Descend to FL 210. KLM 188 P: Descending FL 210, KLM 188 P: Now reaching FL 210, KLM 188, next reporting OV (Orlovo) C: KLM 188, Maintain FL 210 P: Maintaining FL 210, KLM 188 P: KLM 188, OV, FL 210, LD next C: KLM 188, contact Ladoga Approach 125, 2 P: 125, 2 KLM 188
Approach P: Ladoga Approach, KLM 188, OV FL 210, information Bravo C: KLM 188, Ladoga Approach, identified, descend to FL 070 to LD, RW 10 Right P: RW 10 Right, descending to FL 070, KLM 188 В настоящее время в учебной зоне “Ладога” стандартные траектории прибытия (STAR) не применяются. При снижении и заходе на посадку ВС иностранных авиакомпаний в зоне ДПК применять только радиолокационное наведение (векторение) C: KLM 188, expect vectoring for ILS approach RW 10R, descend to FL 050, report passing FL 060 P: Descending FL 050, will report FL 060, KLM 188 P: Passing FL 060, KLM 188 C: KLM 188, Contact Ladoga Radar 120, 6 P: 120, 6 KLM 188
Radar P: Ladoga Radar, KLM 188, reaching FL 050, information Bravo C: KLM 188, Ladoga Radar, vectoring for ILS approach RW 10R, turn left heading 296, descend to FL 040 (начало радиолокационного наведения) P: Left, heading 296, descending FL 040, KLM 188 C: KLM 188, right heading 310 P: Heading 310, now reaching FL 040, KLM 188 C: KLM 188, descend to height 600 metres, QFE 998 P: Descending 600 metres QFE 998, KLM 188 C: KLM 188, right heading 010 P: Turning right heading 010, now reaching 600 metres height, KLM 188 C: Roger, KLM 188 Последний курс должен быть задан с пересечением предпосадочной прямой под углом не более 45º (как правило, 30º ) перед входом ВС в зону действия КРМ. Разрешение на заход выдается одновременно с последним курсом. Фраза cleared ILS approach означает окончание радиолокационного наведения (векторения) для захода на посадку по ILS. C: KLM 188, right heading 060, report established on localizer P: KLM 188, right heading 060, will report established on localizer P: KLM 188, established on localizer C: KLM 188, cleared ILS approach 10 Right, contact Tower 118, 1 P: Cleared ILS 10Right, 118, 1, KLM 188
Tower P: Ladoga Tower, KLM 188, established on localizer RW 10 Right 600 metres C: KLM 188, Ladoga Tower, continue approach RW 10R P: KLM 188, fully established, ready to land C: KLM 188, cleared to land RW 10R, wind 110º 4m/s P: Cleared to land, KLM 188 C: KLM 188, on ground at 26, right TW 3 P: Right TW 3, KLM 188 P: Live RW 10R, KLM 188 C: Contact Ground 119, 0 KLM 188 P: 119, 0 KLM 188
Ground P: Ladoga Ground, KLM 188, TW 3 C: KLM 188, Ladoga Ground, left TW main, next right TW 2, stand 3 P: TWs main and 2, stand 3, KLM 188 P: On stand 3, KLM 188 C: Out, KLM 188 P: Out, KLM 188.
ТРЕНАЖЕРНЫЙ ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ
Первоначальная подготовка диспетчеров ОрВД
МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
В методическом пособии изложены краткие сведения ИПП РА Ладога по выполнению полетов в учебной воздушной зоне «Ладога». Пособие включает основной материал по выполнению Задачи 1 «Изучение инструкции по производству полетов и оборудования пунктов ОВД» и Задачи 2 «Правила и технология ОВД при бесконфликтном движении ВС». Данное пособие предназначено для студентов III - V курсов ФЛЭ (специализация ОВД), имеющих теоретическую подготовку по основам теории ОВД, организации обслуживания воздушного движения, технологиям работы диспетчеров ОВД, РТС навигации и посадки. Материалы пособия могут быть использованы преподавателями Академии и инструкторами диспетчерских тренажеров при подготовке к практическим занятиям, а также при разработке методических пособий (указаний) и других учебных материалов. Методическое пособие по ОВД разработана группой инструкторов ОДТ ТЦ «Навигатор». Редакторы: Тарасенко А.В.; Тураев Р.Н.; Федосеев В.С.; Попович П.В.
Санкт-Петербургский Государственный Университет ГА
ТРЕНАЖЕРНЫЙ ЦЕНТР Общие положения
Выполнение полетов на аэродроме Ладога осуществляется в соответствии с требованиями ФП ИВП, ФАП по подготовке и выполнению полетов, ФАП ОрВД, Технологий работ диспетчеров диспетчерских пунктов ЛВЗ и Инструкции по производству полетов в РА Ладога. Аэродром Ладога относится к классу ² А², имеет три взлетно-посадочные полосы (ВПП) с искусственным покрытием, является аэродром круглосуточного действия и предназначен для выполнения рейсовых, тренировочных и испытательных полетов.
Аэродром Ладога эксплуатируется по минимуму II категории ИКАО для посадки воздушных судов на ВПП 10пр/28пр. В зависимости от оборудования ВС, по минимуму 30х350, допущен к посадке воздушных судов категорий A, B, C, D. Аэродром пригоден в качестве запасного круглосуточно при полетах с ВПП 10/28 для ВС всех классов, эксплуатируемых в ГА, а также соответствующих им по взлетной массе иностранных ВС. Описание аэродрома Аэродром Ладога расположен 55 км юго-западнее Ладожского озера. Контрольная точка аэродрома (КТА): · Широта 59° 26¢ 48¢ ¢ С; · Долгота 29° 17¢ 09¢ ¢ В.
Высота аэродрома над уровнем моря Наэр=+20м, Высота порогов ВПП (Нпор): ВПП 10л=+19м; ВПП 10п=+17м; ВПП 10п=+20м; ВПП 28л=+16м; ВПП 13=+17м; ВПП 31=+15м. Магнитное склонение DМ=+7° Номер часового пояса – 2 Летное поле прямоугольной формы размером 5000´ 5500м. Поверхность летного поля ровная, грунт мягкий для посадки самолетов не пригоден.
На аэродроме имеются три ВПП.
· ВПП 10л/28п с железобетонным покрытием, усиленная асфальтобетонном, длина 3500м, ширина 80м, толщина 48см. Уклон: понижение с запада на восток 0, 06% (1/1750); · ВПП10п/28л с железобетонным покрытием, усиленная асфальтобетонном, длина 3500м, ширина 80м, толщина 52см. Уклоны: понижение с запада на восток 0, 1% (1/875); · ВПП 13/31 с железобетонным покрытием, усиленная асфальтобетонном, длина 3500м, ширина 60 м, толщина 43см. Уклон: понижение с северо-запада на юго-восток 0, 06% (1/1750). На продолжении ВПП с обеих сторон имеются концевые полосы безопасности (КПБ) длиной по 400м, шириной по 280м, для ВПП 13/31 шириной по 260м.
ВПП и полосы воздушных подходов имеют дневную и ночную маркировку, пригодны для эксплуатации всех типов ВС.
Располагаемая дистанция прерванного взлета на всех ВПП 3850м. Располагаемая длина разбега 3450м. Располагаемая посадочная дистанция 3500м.
На аэродроме имеются две посадочные площадки для вертолетов: · Площадка №1 расположена южнее МРД, между РД 6 и РД7; · Площадка №2 расположена южнее МРД, между РД7 и РД8. Площадки пригодны для посадки всех типов вертолетов при установленном минимуме. МРД, идущая параллельно и южнее ВПП 10п/28л, РД с 1 по 10 шириной 25м, Район аэродрома Район аэродрома " Ладога» расположен в центральной части Ладожской воздушной зоны (ЛВЗ) в границах: Копна, Горино, Коркино, Чирово, Орлово, Орешки, Форт. В вертикальной плоскости район занимает высоты от 0 до FL245 (7300м). Протяженность района с севера на юг 130км, с запада на восток 205км. Местность района холмистая и в большей ее части района примыкает несколько рек, впадающих в залив Фиолетовый. В районе аэродрома (и по его границам) расположены населенные пункты, из которых крупные Ладога, Коркино, Чирово, Орлово, Копна. Через район аэродрома проходит электрифицированная магистральная железная дорога Чирово - Форт с ее ответвлением на северо-восток и юго-запад, а также имеются шоссейные и грунтовые дороги, большее время года пригодные для движения автотранспорта. На территории района аэродрома проложены подвесные высоковольтные линии электропередачи: Копна - Орлово, Горино - Орешки, Коркино - Форт. Высота опор 30-35м.
В районе аэродрома установлены: · минимальная безопасная высота (МБВ) полета для направлений подхода 0°-120° -600м, 120°-210° -570м, 210°-360° -450м; · эшелон перехода (Нэш. пер) для стандартных условий равен(900м)F030 · высота перехода (Нпер) равна высоте полета по кругу (Нкр) 600м.
Для регулирования движения ВС в пределах ЛВЗ установлены коридоры входа в зону и коридоры выхода из нее. Через район аэродрома проходят международные воздушные трассы на: Варшаву, Копенгаген, Лондон, Осло, Стокгольм, Хельсинки. В районе аэродрома установлены зоны ожидания (30) и полетов по приборам. Зона полетов по приборам установлены над аэродромом в пределах схем захода на посадку по большому прямоугольному маршруту. При взлете с магнитным курсом (МКв) 279° и 312° круг полетов левый, при взлете с МКв 099°-132° -правый. Эшелоны полета в зоне указываются экипажам решением диспетчера в зависимости от воздушной обстановки. Полет в зоне обеспечивается непрерывным радиотехническим контролем с аэродрома.
В районе аэродрома Ладога установлено девять зон ожидания: 5 над внешними отдельными приводными радиостанциями (ОПРС) входных коридоров; 4 над дальними приводными радиостанциями с маркерами (ДПРМ); круг полетов в зонах ожидания: над ОПРС — правый, над ДПРМ — направление устанавливается в зависимости от рабочего направления ВПП. Характеристика коридоров подхода.
Запасные аэродромы. На случай невозможности посадки на аэродроме Ладога, определены постоянно действующие запасные аэродромы: Новый, Пески, Петрозаводск. Данные запасных аэродромов указаны в соответствующих сборниках и регламентах.
Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-08-24; Просмотров: 1110; Нарушение авторского права страницы
Частоты пунктов УВД 
