|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Общая характеристика обыкновенного стрелочного переводаСтр 1 из 5Следующая ⇒
Общая характеристика обыкновенного стрелочного перевода Главной характеристикой стрелочного перевода является его марка в виде дроби 1/N. Знаменатель показывает, сколько раз ширина сердечника крестовины в ее хвосте укладывается по его длине до математического центра. Наиболее широкое распространение на дорогах РФ получили крестовины марки 1/9, 1/11. Следующей характеристикой стрелочного перевода является тип рельсов. Стрелочный перевод — устройство, разветвляющее рельсовый путь на два или несколько путей, служащее для перехода подвижного состава с одного пути на другой. Основные элементы: собственно стрелка, которая состоит из двух рамных рельсов, двух остряков, направляющих колёсные пары подвижного состава, крестовина и контррельсы. Отличительными особенностями стрелочных переводов от обычного пути на перегонах являются: 1. Разрыв рельсовой колеи в месте пересечения внутренних рельсовых нитей в зоне крестовины; 2. Прикрепление остряков к опорам только в их корневой части; 3.Вертикальные неровности в зоне стрелки — в месте перекатывания колес с рамного рельса на остряк или с остряка на рамный рельс и в зоне крестовины — в месте перекатывания колес с усовика на сердечник или с сердечника на усовик; 4. Наличие углов удара колес в горизонтальной плоскости: в стрелке в остряк, в крестовинной части — в усовики и в контррельсы; 5.Неравноупругость конструкций стрелки и крестовины, а также сое- динительных путей и подрельсового основания. Указанные особенности вызывают дополнительное динамическое воздействие подвижного состава на элементы стрелочного перевода вследствие возникновения непогашенных вертикальных и горизонтальных ускорений. Эти обстоятельства и обусловливают требования к проектированию, устройству и содержанию стрелочных переводов. Основные требования заключаются в следующем: 1.Стрелочный перевод должен быть прочным, устойчивым и обеспечивать плавность и безопасность движения по нему поездов с установленными максимальными скоростями;
Главные условия выполнения этих требований: а) для обеспечения стабильности всех элементов перевода в процессе его работы под подвижным составом эти элементы должннаибольших размеров и, следовательно, тяжелыми. В целях же экономии материалов, наибольшего удобства заводского изготовления, транспортировки, погрузки, выгрузки и замены элементов перевода они должны быть по возможности наименьших размеров и легкими; б) для уменьшения ударно-динамического воздействия на металлические элементы перевода необходимо, чтобы материал их был достаточно вязким. Ввиду же концентрированной передачи давлений от колес на эти элементы для уменьшения местных смятий необходимо, чтобы материал элементов был достаточно твердым; в) в целях улучшения ведения стрелочного хозяйства необходимо, чтобы на сети железных дорог имелось по возможности наименьшее число типов и видов стрелочных переводов. По условиям же специфики назначения стрелочных переводов из государственных интересов нецелесообразно одни и те же переводы применять в различных эксплуатационных условиях. Таким образом, требования и условия, которым должны удовлетворять стрелочные переводы, являются весьма важными и вместе с тем противоречивыми. Очевидно,
который для конкретных эксплуатационных условий удовлетворяет в наибольшей степени указанным требованиям. Основными элементами современного одиночного обыкновенного стрелочного перевода являются стрелка, комплект крестовинной части, соединительные пути, переводные брусья или другое подрельсовое основание.
Местоположение Красноярск находится в центральной части Средней Сибири, для которой характерны лесные и лесостепные ландшафты. Он расположен в месте пересечения реки Енисей с широтной зональной границей, отделяющей Средне-Сибирскую платформу от Саянской горной страны. Согласно физико-географическому районированию, территория города входит в Красноярский округ подзоны лесостепи Красноярско-Канской провинции, зоны подтайги и островных лесостепей Средне-Сибирской страны. Климат Наиболее часто в районы города поступают массы континентального полярного воздуха, реже - арктического. Тропический воздух до широты Красноярска доходит еще реже и преимущественно в теплое время года. В это время года массы сухого континентального воздуха поступают из Казахстана и районов Западной Сибири, в тылу юго-западных циклонов. В зимних условиях континентальный полярный воздух очень быстро трансформируется, охлаждаясь от подстилающей поверхности. В приземном слое он может быть холоднее арктического. В условиях холмистой местности холодный воздух застаивается в котловинах, иногда на длительное время. Этому еще способствует образование температурных инверсий. Под влиянием сибирского антициклона, чаще - его отрога или периферийной части, в Красноярске зимой продолжительное время стоит сужая малооблачная погода с сильными морозами. При большой активности циркуляционных процессов морской воздух из Атлантики, быстро движущийся через Северный Урал и Западную Сибирь, проникает в районы Красноярска, вызывая обильные снегопады и оттепели зимой, дождливую и прохладную погоду летом, но чаще, пройдя огромные пространства суши, он трансформируется в массы континентального полярного воздуха. Очень жаркая и сухая погода устанавливается в Красноярске при выносе континентального тропического воздуха из районов Средней Азии в теплых секторах циклонов. При ясной погоде и слабых ветрах воздух интенсивно прогревается и температура повышается до 30-32 оС. Средняя температура воздуха в январе - 18, 3 о С, в июле+19, 4оС. до 40С. В зимний период оттепели в городе наблюдаются ежегодно. Годовая сумма осадков составляет 316 мм, большая часть из них выпадает в летний период, и они носят преимущественно ливневый характер. В конце мая и в начале июня чаще всего ощущается недостаток влаги. В это время нередки засухи. Суховеи слабой и средней интенсивности наблюдаются ежегодно. В отдельные малоснежные зимы почва промерзает до глубины 253 см, а нулевые отметки температуры проникают на глубину до 320 см. Активные температуры больше 10 оС, имеющие основное значение для вегетации растений, благоприятные для биохимических процессов, устанавливаются в пахотном горизонте в последних числах мая и держатся до конца августа - начала сентября, т.е. 95- 100 дней. В конце июля, августе указанные температуры опускаются до глубины 100-120 см, причем ниже 50-60 см они держатся в течение 1-1, 5 месяцев. Устойчиво положительная среднесуточная температура воздуха устанавливается, в среднем, 22 апреля, а устойчивая отрицательная температура —2 октября.
Таблица 1. Максимальная и минимальная среднемесячная температура.
Таблица 2. Атмосферные явления
Весна Весна наступает в первой декаде апреля, когда дневные температуры устойчиво положительные и начинается быстрое разрушение снежного покрова. Среднесуточная температура переходит отметку в 0 °C, в среднем, 8 апреля, отметку в 5 °C —25 апреля, а отметку в 10 °C-15 мая. Лето Летняя погода устанавливается, в среднем, 4 июня, когда среднесуточная температура воздуха приближается к 15 °C. Лето характеризуется тёплой погодой и наибольшим количеством осадков. Лето в Красноярске характеризуется большими перепадами суточной температуры, а также периодическими наплывами охлаждённого северного
Проектируемый стрелочный перевод должен отвечать условиям движения поездов на заданной станции: нагрузкам на ось подвижного состава, грузонапряжённости участка и скорости движения по прямому и боковому путям стрелочного перевода. Чем выше нагрузка на ось и скорость подвижного состава, чем больше грузонапряжённость, тем мощнее должны быть рельсы и скрепления стрелочного перевода и надёжнее его основание; чем выше скорость по боковому пути перевода, тем больше должен быть радиус переводной кривой и более пологой марка крестовины. В зависимости от условий работы стрелочного перевода назначаются его конструктивные элементы: основание, которое может быть выполнено в виде переводных брусьев из различных материалов или железобетонных плит; конструкция остряков и крестовин. Для участка с большой грузонапряжённостью и повышенными скоростями движения поездов рекомендуются: стрелочные переводы – с плитным железобетонным основанием, кривыми остряками, корневым креплением остряков накладочно-вкладышного типа или накладочного с гибкими остряками; крестовины – цельнолитые или сборные типа общей отливки сердечника с изнашиваемыми частями усовиков из высокомарганцовистой стали. Перспективными являются крестовины с подвижными элементами, позволяющими перекрыть вредное пространство в крестовине и уменьшить ударные воздействия колёс в этой зоне. Методика проведения месячных осмотров стрелочных переводов. Нормы и допуски их содержания. Месячные комиссионные осмотры на станциях проводятся в полном соответствии с ПТЭ и приказом начальника дороги комиссией в составе: начальника станции, дорожного мастера, электромеханика СЦБ и один раз в квартал начальника или электромеханика района контактной сети или района электроснабжения.На станциях внеклассных и 1 класса один раз в квартал в состав комиссии включаются начальники дистанций пути, сигнализации и связи, электроснабжения или один из их заместителей. На станциях, где установлено сменное дежурство электромехаников СЦБ, в проведении месячных комиссионных осмотров участвуют старшие электромеханики. Результаты осмотра и необходимые мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей оформляют актом и заносят в отдельный журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети, заведений специально для этих целей. При этом в журнал записывается каждая неисправность, а так же срок исполнения и исполнитель. Неисправности угрожающие безопасности движения (отжим остряка, отступление по шаблону и т.д.), должны устранятся немедленно. Начальник станции или из заместители, по истечению сроков устранения не- исправностей, проверяют своевременность и качество их устранения.В случае несвоевременного устранения неисправностей начальник станции телеграммой уведомляет руководителя соответствующего предприятия, главного ревизора отделения дороги и начальника отдела перевозок отделения дороги. В акте месячного комиссионного осмотра должно отражаться состояние всех стрелочных переводов, включая в ЭЦ. При проведении комиссионных осмотров особое внимание необходимо уделять содержанию стрелочных переводов и закрестовинных кривых стрелочных переводов, а также кривых участков пути. В зимний период, когда путь покрывается снегом, осмотр этих кривых производить с очисткой подошвы рельсов от снега и проверять наличия подпучивания балласта в шпальных ящиках и напрессовки снега и льда между подошвой рельса и накладкой. При обнаружении выхода подошвы рельса из реборд подкладок путь или стрелочный перевод для движения закрывается и неисправность устраняется немедленно. Расчет переводного усилия. Усилие, необходимое для перевода сердечник из одного рабочего положения в другое, складывается из силы Py, необходимой для упругого изгиба одного из ветвей, силы трения сердечника по подушкам и силы трения в шарнирных соединениях элементов переводнго устройства. Приближенно трение в шарнирных соединениях учитывается в размере 10% от суммы Py и Ртр.
Таким образом: P = 1, 1 (Ру и Ртр), где Ру – определена выше; Ртр – сила, которую надо приложить по оси 1-й тяги, чтобы преодолеть силы трения, возникающие по подошве сердечника. Сила трения определится при этом из выражения
Однако в данном случае рекомендуется определять интенсивность силы q1 трения по подошве при значении коэффициента сухого трения µ=0, 25. С учетом рычажной системы переводного устройства усилие на электроприводе: Рпр = (102/152)Р = 0, 67Р, где 101 – шаг сердечника по оси первой тяги, мм; 152 – шаг шибера электропривода, мм. Ртр = (3/8)*0, 285*835, 4=89, 3 кг. Принимаем Ртр = 90 кг. Р = 1, 1*(90+90)=198 кг. Рпр = 0, 67* 198=133 кг.
Задний вылет крестовины где lr – длина гибкой части; m – расстояние от торца сердечника до заделки (размер m = 1, 182 м принимается из конструктивных соображений); а – расстояние от первой тяги до математического центра крестовины.
а =
Общая характеристика обыкновенного стрелочного перевода Главной характеристикой стрелочного перевода является его марка в виде дроби 1/N. Знаменатель показывает, сколько раз ширина сердечника крестовины в ее хвосте укладывается по его длине до математического центра. Наиболее широкое распространение на дорогах РФ получили крестовины марки 1/9, 1/11. Следующей характеристикой стрелочного перевода является тип рельсов. Стрелочный перевод — устройство, разветвляющее рельсовый путь на два или несколько путей, служащее для перехода подвижного состава с одного пути на другой. Основные элементы: собственно стрелка, которая состоит из двух рамных рельсов, двух остряков, направляющих колёсные пары подвижного состава, крестовина и контррельсы. Отличительными особенностями стрелочных переводов от обычного пути на перегонах являются: 1. Разрыв рельсовой колеи в месте пересечения внутренних рельсовых нитей в зоне крестовины; 2. Прикрепление остряков к опорам только в их корневой части; 3.Вертикальные неровности в зоне стрелки — в месте перекатывания колес с рамного рельса на остряк или с остряка на рамный рельс и в зоне крестовины — в месте перекатывания колес с усовика на сердечник или с сердечника на усовик; 4. Наличие углов удара колес в горизонтальной плоскости: в стрелке в остряк, в крестовинной части — в усовики и в контррельсы; 5.Неравноупругость конструкций стрелки и крестовины, а также сое- динительных путей и подрельсового основания. Указанные особенности вызывают дополнительное динамическое воздействие подвижного состава на элементы стрелочного перевода вследствие возникновения непогашенных вертикальных и горизонтальных ускорений. Эти обстоятельства и обусловливают требования к проектированию, устройству и содержанию стрелочных переводов. Основные требования заключаются в следующем: 1.Стрелочный перевод должен быть прочным, устойчивым и обеспечивать плавность и безопасность движения по нему поездов с установленными максимальными скоростями;
Главные условия выполнения этих требований: а) для обеспечения стабильности всех элементов перевода в процессе его работы под подвижным составом эти элементы должннаибольших размеров и, следовательно, тяжелыми. В целях же экономии материалов, наибольшего удобства заводского изготовления, транспортировки, погрузки, выгрузки и замены элементов перевода они должны быть по возможности наименьших размеров и легкими; б) для уменьшения ударно-динамического воздействия на металлические элементы перевода необходимо, чтобы материал их был достаточно вязким. Ввиду же концентрированной передачи давлений от колес на эти элементы для уменьшения местных смятий необходимо, чтобы материал элементов был достаточно твердым; в) в целях улучшения ведения стрелочного хозяйства необходимо, чтобы на сети железных дорог имелось по возможности наименьшее число типов и видов стрелочных переводов. По условиям же специфики назначения стрелочных переводов из государственных интересов нецелесообразно одни и те же переводы применять в различных эксплуатационных условиях. Таким образом, требования и условия, которым должны удовлетворять стрелочные переводы, являются весьма важными и вместе с тем противоречивыми. Очевидно,
который для конкретных эксплуатационных условий удовлетворяет в наибольшей степени указанным требованиям. Основными элементами современного одиночного обыкновенного стрелочного перевода являются стрелка, комплект крестовинной части, соединительные пути, переводные брусья или другое подрельсовое основание.
Местоположение Красноярск находится в центральной части Средней Сибири, для которой характерны лесные и лесостепные ландшафты. Он расположен в месте пересечения реки Енисей с широтной зональной границей, отделяющей Средне-Сибирскую платформу от Саянской горной страны. Согласно физико-географическому районированию, территория города входит в Красноярский округ подзоны лесостепи Красноярско-Канской провинции, зоны подтайги и островных лесостепей Средне-Сибирской страны. Климат Наиболее часто в районы города поступают массы континентального полярного воздуха, реже - арктического. Тропический воздух до широты Красноярска доходит еще реже и преимущественно в теплое время года. В это время года массы сухого континентального воздуха поступают из Казахстана и районов Западной Сибири, в тылу юго-западных циклонов. В зимних условиях континентальный полярный воздух очень быстро трансформируется, охлаждаясь от подстилающей поверхности. В приземном слое он может быть холоднее арктического. В условиях холмистой местности холодный воздух застаивается в котловинах, иногда на длительное время. Этому еще способствует образование температурных инверсий. Под влиянием сибирского антициклона, чаще - его отрога или периферийной части, в Красноярске зимой продолжительное время стоит сужая малооблачная погода с сильными морозами. При большой активности циркуляционных процессов морской воздух из Атлантики, быстро движущийся через Северный Урал и Западную Сибирь, проникает в районы Красноярска, вызывая обильные снегопады и оттепели зимой, дождливую и прохладную погоду летом, но чаще, пройдя огромные пространства суши, он трансформируется в массы континентального полярного воздуха. Очень жаркая и сухая погода устанавливается в Красноярске при выносе континентального тропического воздуха из районов Средней Азии в теплых секторах циклонов. При ясной погоде и слабых ветрах воздух интенсивно прогревается и температура повышается до 30-32 оС. Средняя температура воздуха в январе - 18, 3 о С, в июле+19, 4оС. до 40С. В зимний период оттепели в городе наблюдаются ежегодно. Годовая сумма осадков составляет 316 мм, большая часть из них выпадает в летний период, и они носят преимущественно ливневый характер. В конце мая и в начале июня чаще всего ощущается недостаток влаги. В это время нередки засухи. Суховеи слабой и средней интенсивности наблюдаются ежегодно. В отдельные малоснежные зимы почва промерзает до глубины 253 см, а нулевые отметки температуры проникают на глубину до 320 см. Активные температуры больше 10 оС, имеющие основное значение для вегетации растений, благоприятные для биохимических процессов, устанавливаются в пахотном горизонте в последних числах мая и держатся до конца августа - начала сентября, т.е. 95- 100 дней. В конце июля, августе указанные температуры опускаются до глубины 100-120 см, причем ниже 50-60 см они держатся в течение 1-1, 5 месяцев. Устойчиво положительная среднесуточная температура воздуха устанавливается, в среднем, 22 апреля, а устойчивая отрицательная температура —2 октября.
Таблица 1. Максимальная и минимальная среднемесячная температура.
Таблица 2. Атмосферные явления
Весна Весна наступает в первой декаде апреля, когда дневные температуры устойчиво положительные и начинается быстрое разрушение снежного покрова. Среднесуточная температура переходит отметку в 0 °C, в среднем, 8 апреля, отметку в 5 °C —25 апреля, а отметку в 10 °C-15 мая. Лето Летняя погода устанавливается, в среднем, 4 июня, когда среднесуточная температура воздуха приближается к 15 °C. Лето характеризуется тёплой погодой и наибольшим количеством осадков. Лето в Красноярске характеризуется большими перепадами суточной температуры, а также периодическими наплывами охлаждённого северного
Проектируемый стрелочный перевод должен отвечать условиям движения поездов на заданной станции: нагрузкам на ось подвижного состава, грузонапряжённости участка и скорости движения по прямому и боковому путям стрелочного перевода. Чем выше нагрузка на ось и скорость подвижного состава, чем больше грузонапряжённость, тем мощнее должны быть рельсы и скрепления стрелочного перевода и надёжнее его основание; чем выше скорость по боковому пути перевода, тем больше должен быть радиус переводной кривой и более пологой марка крестовины. В зависимости от условий работы стрелочного перевода назначаются его конструктивные элементы: основание, которое может быть выполнено в виде переводных брусьев из различных материалов или железобетонных плит; конструкция остряков и крестовин. Для участка с большой грузонапряжённостью и повышенными скоростями движения поездов рекомендуются: стрелочные переводы – с плитным железобетонным основанием, кривыми остряками, корневым креплением остряков накладочно-вкладышного типа или накладочного с гибкими остряками; крестовины – цельнолитые или сборные типа общей отливки сердечника с изнашиваемыми частями усовиков из высокомарганцовистой стали. Перспективными являются крестовины с подвижными элементами, позволяющими перекрыть вредное пространство в крестовине и уменьшить ударные воздействия колёс в этой зоне. Методика проведения месячных осмотров стрелочных переводов. Нормы и допуски их содержания. Месячные комиссионные осмотры на станциях проводятся в полном соответствии с ПТЭ и приказом начальника дороги комиссией в составе: начальника станции, дорожного мастера, электромеханика СЦБ и один раз в квартал начальника или электромеханика района контактной сети или района электроснабжения.На станциях внеклассных и 1 класса один раз в квартал в состав комиссии включаются начальники дистанций пути, сигнализации и связи, электроснабжения или один из их заместителей. На станциях, где установлено сменное дежурство электромехаников СЦБ, в проведении месячных комиссионных осмотров участвуют старшие электромеханики. Результаты осмотра и необходимые мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей оформляют актом и заносят в отдельный журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети, заведений специально для этих целей. При этом в журнал записывается каждая неисправность, а так же срок исполнения и исполнитель. Неисправности угрожающие безопасности движения (отжим остряка, отступление по шаблону и т.д.), должны устранятся немедленно. Начальник станции или из заместители, по истечению сроков устранения не- исправностей, проверяют своевременность и качество их устранения.В случае несвоевременного устранения неисправностей начальник станции телеграммой уведомляет руководителя соответствующего предприятия, главного ревизора отделения дороги и начальника отдела перевозок отделения дороги. В акте месячного комиссионного осмотра должно отражаться состояние всех стрелочных переводов, включая в ЭЦ. При проведении комиссионных осмотров особое внимание необходимо уделять содержанию стрелочных переводов и закрестовинных кривых стрелочных переводов, а также кривых участков пути. В зимний период, когда путь покрывается снегом, осмотр этих кривых производить с очисткой подошвы рельсов от снега и проверять наличия подпучивания балласта в шпальных ящиках и напрессовки снега и льда между подошвой рельса и накладкой. При обнаружении выхода подошвы рельса из реборд подкладок путь или стрелочный перевод для движения закрывается и неисправность устраняется немедленно. Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-03; Просмотров: 2122; Нарушение авторского права страницы
2. стрелочный перевод должен быть простым и недорогим в изготовлении и эксплуатации и обладать наибольшим сроком службы.
стрелочным переводам с оптимальными характеристиками следует считать такой, 
3.Климатическая характеристика района строительства (таблицы по климату, рельеф местности, инженерно-геологические условия). 
Зима в Красноярске характеризуется сухой морозной погодой, оттепели случаются редко. Осадки выпадают, как правило, в виде снега. Зима в городе начинается в среднем в начале ноября с момента становления устойчивого снежного покрова и длится до первой декады апреля, когда дневные температуры устойчиво становятся положительными, что вкупе с высокой солнечной радиацией, приводит к разрушению снежного покрова, среднесуточная температура ниже − 5 °C длится с 8 ноября по 21 марта, ниже − 10 °C — с 26 ноября по 1 марта. А ниже − 15 °C с 22 декабря по 5 февраля. 17 и 18 января оттепели исключены, а 7 и 8 января температура может опуститься ниже − 50 градусов (-52.1 и − 52.8 градусов в 1931 году). Первый мороз ниже -20 градусов отмечен 16 октября, первый мороз ниже -30 градусов отмечен 5 ноября, первый мороз ниже -40 градусов отмечен 25 ноября
4. Организация подготовительных работ при проектировании стрелочного перевода. 
.
6.5.Определение заднего вылета крестовины. 
, (3, 108)
, 
