Определение длин контррельсов и усовиков.

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 5Следующая ⇒

Назначение контррельса – обеспечить безопасность и плавность прохождения тележки экипажа через вредное пространство крестовины. Необходимо предотвратить удар гребня колеса в острие сердечника и плавно направить гребень в соответствующий желоб крестовины. Для этого основная часть контррельса должна перекрывать вредное пространство крестовины, а ширина желоба контррельса t_k_-0 быть в пределах установленных допусков.

Рисунок 8 - Схема определения размеров контррельсов и усовиков.

Геометрическими характеристиками контррельса являются:

l_k - полная длина контррельса;

x_k_-0 – длина основной рабочей части;

t_k_-0 – желоб в основной рабочей части;

x_k_-1, x_k_-2 – длина первого и второго отгибов;

γ _k_-1, γ _k_-2 – углы первого и второго отгибов;

t_k_-1, t_k_-2– желоба первого и второго отгибов.

Нормы содержания ширины желобов стрелочных переводов колеи 1520 мм:

- у крестовины в горле t_r = 68 мм;

- в прямой части усовика t_у-0 = 45 мм;

- в прямой части контррельса t_к-0 = 44 мм;

- у усовиков и контррельсов: в отведенной части t_к-1 = t_у-1 = 68 мм, на входах t_к-2 = t_у-2 = 90 мм.

Полная длина контррельса примерно равна ее проекции на прямое направление

(3.47)

(3.48)

10.Определение основных параметров стрелочного перевода в целом и разбивочные размеры.

Расчетная схема для определения переднего вылета m₁ рамного рельса представлена на рис.9.

Этот размер определяется из условий:

а) накладки в стыке не должны мешать прижатию остряков к рамным рельсам;

б) необходимо исключить ударно-динамические воздействия в стыке у острия остряка;

в) следует обеспечить плавный отвод уширения колеи в начале остряка и наилучшую раскладку брусьев на длине m₁, мм,

Рисунок 9 - Схема определения переднего выступа рамного рельса.

(3, 57)

где С – стыковой пролет (для Р50 – 440 мм, Р65 и Р75 – 420 мм);

– стыковой зазор ( =8мм);

n – число пролетов;

a_i – пролет между осями брусьев a_i = 500 мм;

– расстояние от начала остряка до оси первого бруса, лежащего под остряком ( = 41 мм).

Число n пролетов между переводными брусьями принимается в зависимости от марки стрелочного перевода (для марок 1/9, 1/11, 1/18 и 1/12 принимают соответственно 5, 5, 7 и 9 пролетов).

С = 420 мм; a₁ = 500 мм; δ = 8 мм; = 41 мм; n = 5;

m_i = 0, 5 * (0, 42 – 0, 08) + 5 * 0, 500 = 2, 665 м.

Теоретическая длина стрелочного перевода, то есть расстояние от начала остряка до математического центра крестовины, определяется проекцией расчетного контура ABCD на горизонталь.

(3, 58)

Полная длина стрелочного перевода (рис.10).

(3, 59)

На планах станции пути показывают их осями, а стрелочные переводы обозначают положением его центра Ц, основными параметрами a и b, а также углами α. На рис.10 показаны основные разбивочные размеры стрелочного перевода:

b_o – расстояние между центром Ц и математическим центром крестовины

(3, 60)

Рисунок 10 - Схема определения разбивочных размеров стрелочного перевода.

a_o = L _t- b_o; (3, 61)

λ _o – расстояние от математического центра до предельного столбика, м:

λ _o = (2g – S_n) * N. (3, 62)

Разбивочные размеры определяются геометрически

(3, 63)

(3, 64)

(3, 65)

L_t = 308, 642(0, 02546127-0, 01329596)+246, 914(0, 09054-0, 025466127)+5, 669*0, 995893=25, 468 м;

L_n=25, 468+2, 665+2, 497=30, 630 м;

а₀₌25, 468-16, 720=8, 748 м;

λ ₀=(4, 10-1, 52)*11=28, 380 м;

а=8, 748+2, 665=11, 413 м;

b=16, 720+2, 497=19, 217 м.

11. Определение ординат переводной кривой.

Соединительная часть между стрелкой и крестовиной состоит из переводной кривой и части прямой вставки.

Переводные кривые устраиваются обычно по круговой кривой.

Однако для высокоскоростного движения иногда переводные кривые имеют радиус, в начале и в конце такой кривой радиус достаточно большой, а к середине он постепенно уменьшается до допустимого значения. Например, кривые, очерченные по кубической параболе, распространены во Франции.

При расчете ординат переводной кривой начало прямоугольной системы координат располагается в т.0 на рабочей грани рамного рельса против корня остряка.

Координаты начала кривой:

(3, 66)

Координаты конца кривой:

(3, 67)

Другие текущие абсциссы назначаются последовательно через 2 м, а соответствующие им текущие ординаты:

(3, 68)

где β – полный стрелочный угол;

– угол в точке переводной кривой, соответствующий принятой абсциссе,

(3, 69)

Результаты для примера расчета:

у₀=308, 642*(0, 99991160-0, 999675809)+246, 914*(0, 999675809-0, 998416)=0, 384 м;

х₀ =246, 914*(0, 0954-0, 056263)=8, 463 м;

у_к =0, 384+246, 914*(0, 998416-0, 995893)=1, 007 м;

х_ср = 4 м;

sin = 0? 056263+4/246, 914=0, 072463;

cos = 0, 997371;

у_ср= 0, 384+246, 914*(0, 998416-0, 997371)=0, 642 м.

12. Длины рельсов стрелочного перевода.

Длины рельсов, укладываемых в стрелочный перевод, определяются элементарными геометрическими расчетами.

Длина рамного рельса равна длине прямолинейного остряка, увеличенной на длины переднего и заднего вылета

(3, 70)

Определение величин и проведено выше. Величина заднего вылета определяется аналогично , но число брусьев принимается несколько меньшим:

(3, 71)

где с – стыковой пролет (420 мм для Р65 и 440 мм – для Р50);

– расстояние между брусьями;

n – число пролетов (2-4);

δ – стыковой зазор (обычно δ = 0).

Длину обоих рамных рельсов желательно принять одинаковой и равной длине нормального рельса (12, 5 или 25 м). С этой целью можно, изменяя число пролетов n, откорректировать длину заднего вылета .

Длины рельсов против крестовины также желательно принимать равной 12, 5 м.

Рельсы, примыкающие к рамным рельсам и к корням остряков, обычно принимают нормальной длины т.е. l₁=l₃=l₅=l₇=l_n.

Отрезки рельсов (рубки) должны быть по возможности длиннее и во всяком случае не короче 4, 5 м. Кроме того, рубки рекомендуются распологать возможно дальше от стрелок и крестовин.

В связи с переходом к механизированной укладке стрелочных переводов в сборе с переводными брусьями расположение стыков должно позволять стрелочный перевод на блоки (блок стрелки, блок крестовины, блок соединительной части). В этом случае корневые стыки остряков и задние стыки рамных рельсов, а также передние и задние стыки крестовин желательно располагать одном створе.

При удлинении корневой части остряков (приваркой отрезки рельсов) и устройстве стыков остряков и рамных рельсов в одном створе необходимо обеспечить возможность монтажа накладок стыка, исходя из принципа, положенного в основу расчета переднего вылета крестовины. Расчетная схема для проверки такой возможности.

Рисунок 11 - Схема определения возможности удлинения корневой части остряков.

Расчетная производится по формулам для определения координат переводной кривой. При этом в сечении с контрольной абсциссой:

(3, 72)

Ордината кривой должна удовлетворять условию

у_контр≤ G+v₀, (3, 73)

где l₀ – полученная ранее длина остряка;

D – расстояние от стыка до оси первого от начала стрелочного перевода болта, м;

G – величина зазора, необходимая для установки первых стыковых болтов.

Для стрелочных переводов типа Р65 значения D и G соответственно равны 0, 316 и 0, 263 м.

13.Ширина колеи на стрелочном переводе.

Ширина колеи в характерных сечениях стрелочного перевода определяется из условий вписывания обращающегося подвижного состава. При движении по стрелке допускается принудительное вписывание подвижного состава. Для определения ширины колеи в любом сечении стрелки «устанавливают» каждую ось экипажа и рассчитывают минимально необходимую ширину колеи. Из всех рассчитанных значений ширины колеи принимается наибольшее.

Ширина и уширение колеи в переводной кривой находится так же, как и для кривой на перегоне.

При проектировании можно принять ширину колеи в характерных сечениях стрелочного перегона, измеряемых шаблоном при контрольных проверках.

S_pp – в переднем стыке рамного рельса;

S_п – на расстоянии 1 м от острия остряка;

S_o – у начала остряка;

S’’_ko, S^δ_ko –в корне остряков по прямому и боковому пути;

S_пк – в середине переводной кривой;

S_кр – в крестовине и конце кривой.

Рисунок 12 - Места контрольных проверок ширины колеи.

Нормальная ширина колеи на обыкновенном стрелочном переводе 1520 мм. Уширение колеи в начале остряков делается для того, чтобы предотвратить удары гребней колес в острие прямолинейного остряка при движении по прямому пути.

При контрольных проверках измеряются ширины желобов в крестовинном узле, в корне остряков, а также ординаты переводной кривой.

⇐ Предыдущая 1 2 345 Следующая ⇒