П Л А В К И Е П Р Е Д О Х Р А Н И Т Е Л И.

МАРКИРОВКА ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ:

 

Номинал	Маркировка
4, 5 – 6, 0 А	Не маркируется
10 А	Зеленая полоса
15 А	Желтая полоса
20 А	Две зеленых полосы
25 А	Белая полоса
30 А	Две желтых полосы
35 А	Красная полоса
40 А	Синяя полоса

Срок эксплуатации 3 года. Дата проверки нанесена краской на корпусе предохранителя.

 

НАЗНАЧЕНИЕ И НОМИНАЛЫ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ:

П-1 (30А) –Подзаряд АБ.

Во время работы состава перегорание предохранителя сразу не проявляется никак. Амперметр показывает ток подзаряда, но АКБ на этом вагоне не заряжается и после разряда батареи произойдет потеря контроля дверей, отказ схемы на “Х” и “Т”. Белая бортовая лампа будет гореть тускло, сработает
А-56.

При проверке АКБ вагона под нагрузкой не будет напряжения на 10 поездном проводе.

П-2 (10А) – Мотор-компрессор.

Не работает мотор-компрессор на этом вагоне.

П-4 (30А) - на вагонах 81-717 - 81-714 не прошедших модернизацию первичный преобразователь, нулевое реле, киловольтметр.

Не горит освещение салона, вагон не работает на “Ход”, нет показаний на киловольтметре, но мотор-компрессор на вагоне работает. При нажатии и удержании кнопки «Защита преобразователя» схема на «Ход» собирается.

П-4 (30А) – на вагонах начиная от 81-540, 81-541 и вагонах, прошедших модернизацию - первичный преобразователь.

Не горит освещение салона.

П-5 (20А) – 81-717 Схема возврата БВ.

Не восстанавливается БВ, не работает система диагностики и регистрации (СДР), не работает бортовое устройство регистрации (БУР).

П-6 (30А) – БПСН.

Не горит освещение салона.

П-8, П-9 (20А) - Освещение салона. (220v).

Не горит освещение салона. На вагонах с БПСН без вторичного преобразователя и с БПН-115 этих предохранителей нет.

П-10 (10А) – 81-717 - Печь в кабине машиниста.

Не работает печь отопления в кабине.

П-10 (30А) 81-717.5, 81-540 - Печь отопления в кабине машиниста, нулевое реле, киловольтметр.

Не работает печь отопления в кабине, вагон не работает на “Ход”, нет показаний на киловольтметре, но мотор-компрессор на вагоне работает. При нажатии и удержании кнопки «Защита преобразователя» схема на «Ход» собирается.

П-11 (20А) - Схема резервного управления.

На головных вагонах:

- не работает резервное управление поезда;

- от КРМК не работают МК на составе;

- на РУ не запитывается стойка АРС.

На промежуточном вагоне при сгорании П-11 схема не собирается на «Ход» на резервном управлении.

ПА-1 (40А) Аккумуляторная батарея " плюс"; ПА-2 (40А) " минус".

Можно определить при проверке АБ под нагрузкой - не будет напряжения на
10-м проводе. На головном вагоне, если сработает А-56 (или перегорит П-1) и перегорит ПА-2(+АБ), то не будет работать схема РУ всего состава. При перегорании ПА-1 (-АБ) и сработки А-56 не будет работать РУ данного вагона.

Л – 20 (40А) - Высоковольтные вспомогательные цепи.

Не горит освещение салона, вагон не работает на “Ход”, нет показаний на киловольтметре, на вагоне не работает МК. На данном головном вагоне не работает печь, а на вагонах 81-540.2, 81-717.5П не работает кондиционер.

Примечание: Плавкие предохранители П-5, П-6, П-8, П-9 на вагонах оборудованных световой линией – отсутствуют.

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ №2

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ.

А-1 Цепь первого вагонного провода.

Вагон не работает на “ХОД”, на пульте горит ЛСН.

 

А-2 Цепь второго вагонного провода.

Вагон работает в режимах “ХОД-1” и ”ТОРМОЗ-1”, ЛСН не горит.
В положении ГВ КВ “ТОРМОЗ-2” подрабатывает В №2 на данном вагоне. Вентиль №1 назначается по цепи 48 провода.

 

А-3 Цепь третьего вагонного провода.

Вагон работает только в режимах “ХОД-1”, “ХОД-2”, “ТОРМОЗ”, ЛСН не горит.

 

А-4 Цепь четвертого вагонного провода.

При движении вагона “НАЗАД”, схема не работает на “ХОД” и “ТОРМОЗ”, горит ЛСН. При движении " ВПЕРЕД" вагон работает нормально.

 

А-5 Цепь пятого вагонного провода.

При движении вагона “ВПЕРЁД”, схема не работает на “ХОД” и “ТОРМОЗ”, горит ЛСН. При движении " НАЗАД" вагон работает нормально.

 

А-6 Цепь шестого вагонного провода.

Вагон не работает на “ТОРМОЗ”, горит ЛСН, в «Тормоз-2» срабатывает
В № 2 на данном вагоне. В №1 назначается по цепи 48 провода.

 

А-7 Цепь правого красного фонаря.

Не горит правый красный фонарь.

На промежуточном вагоне автомат отсутствует.

 

А-8 Цепь восьмого вагонного провода. Вентиль регенерации №2.

Не будет работать В№2 по цепи 8-го провода. По цепи 39 провода В№2 работает.

 

А-9 Цепь левого красного фонаря.

Не горит левый красный фонарь.

На промежуточном вагоне автомат отсутствует.

 

А-10 Поездные цепи 22-го и 44-го проводов.

На промежуточных вагонах этот автомат должен быть отключен! При сработке А-10 в той кабине, где включен тумблер МК, не будут работать МК на всем составе. От КРМК компрессора работают.

 

А-11 Освещение отсеков (3 лампы 26v Х 25w).

Не горят 2лампы в отсеках и 1 в кабине.

 

А-11 (на вагонах нового изготовления или прошедших модернизацию) Освещение аппаратного отсека.

Не горит освещение отсеков.

На промежуточном вагоне автомат отсутствует.

А-12 Цепь разделительных диодов и катушек ДВР от КРЗД.

На одном вагоне не отражается никак. На составе достаточно одного включенного автомата (на любом промежуточном вагоне) для закрытия дверей от КРЗД. Если А-12 включён только на головном вагоне, то при нажатии на КРЗД произойдет открытие дверей поезда с левой стороны. На вагонах 81-717.5П (81-714.5П) при выбитом А-12 двери на этом вагоне не закроются.

 

А-13 Катушка РД, белые бортовые лампы.

При открытых дверях не горят белые бортовые лампы;

При закрытых дверях нет контроля дверей (не горит ЛСД).

 

А-14 Катушки РРП-1 и РРП-2.

На РУ вагон не работает на “ХОД”.

А-15 Аварийное освещение.

Не горит аварийное освещение. На составах 81-540.8 дополнительно не будет гореть освещение кабины (люминесцентное).

 

А-16 Катушку вентиля закрытия дверей ДВР.

При подаче питания на 16 провод не закрываются двери данного вагона. От КРЗД двери закроются.

 

А-17 На РУ катушки РД, КД, управление дверями поезда, белые фары.

На РУ нет контроля дверей (не горит ЛСД), не работают раздвижные двери, не горят белые фары. На промежуточных вагонах автомат отсутствует.

 

А-18 Катушка реле «РП-возврат» и восстановление БВ.

Не восстанавливаются РП или БВ данного вагона.

 

А-19 Катушку РВ-3 вагона.

Не будет отмены Вентиля №2 на вагоне в режиме “Т-автомат” на 18-й позиции РК. Отключением А-19 в режиме “Т-автомат” проверяется временная задержка (2, 5 сек.).

 

А-20 Катушки вентилей ЛК-2, РПЛ, подъемные катушки ДР-1, ДР-2.

Вагон не работает на “ХОД” и “ТОРМОЗ”, горит ЛСН.

 

А-21 Цепи управления дверями поезда.

В кабине, где произошла сработка А-21, не будет работать схема управления дверями поезда от КВ, не горит подсветка кнопок открытия дверей на пульте. На РУ схема управления дверьми поезда работает.

На промежуточных вагонах автомат отсутствует.

 

А-22 Катушка КК.

Не работает МК вагона от тумблера на блоке №1. От КРМК МК работает.

А-23 Катушка КК по резервной схеме.

Не работает МК вагона от КРМК. На головных вагонах автомат отсутствует.

А-24 Плюс БПСН. Цепь подзаряда АКБ вагона.

Нет подзаряда АКБ. Амперметр показывает”0” (кроме вагонов оборудованных световой линией).

 

А-25 Катушку РРТ.

На вагоне не будет “байпасного” торможения. В положении КВ “Тормоз-1А” РК будет вращаться до 18 позиции.

 

А-26 Усилитель радиооповещения (У-100).

Не будет работать радиооповещение и УПО.

На промежуточных вагонах автомат отсутствует.

А-27 На вагонах 81-717:

Охранная сигнализация кабины машиниста.

Люминесцентное освещение салона.

Зеленые и желтые бортовые лампы.

Вторая группа аварийного освещения с лампочкой в кабине.

 

Не работает схема охранной сигнализации данной кабины, но сигнализация о состоянии хвостовой кабины будет работать;

Нет люминесцентного освещения салонов, если тумблер ВОС будет включен только в этой кабине;

При сработке РП или БВ на этом вагоне не горят зелёные бортовые лампы;

При сработке пневматического или стояночного тормоза на этом вагоне не горят жёлтые бортовые лампы;

Не горит освещение кабины и не горит вторая группа аварийного освещения.

Выбитое состояние А-27 можно определить по работе схемы сигнализации неисправности: при сработке В№1 будет гореть ЛСН, а при нажатии и удержании КСН – гаснуть, при отпускании вновь загораться.

 

А-27 На вагонах 81-540:

Дополнительная пожарная сигнализации.

Люминесцентное освещение салона.

Электромагнитные замки торцевых дверей.

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: