НЕИСПРАВНОСТЬ АППАРАТУРЫ ПА (ПА КСД, ПА КСД-М).

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 8Следующая ⇒

17.1. Поездные устройства ПА необходимо отключать при их неисправности, при невозможности привести поезд в движении на автоведении и от КВ, и при невозможности продолжить движение на РУ, а также в случае неисправности, повлекшей за собой отключение ВР.

17.2. Порядок отключения ПА:

- доложить ДЦХ об отключении ПА, с указанием причины отключения и вызвать резервного машиниста;

- затормозить состав ПСТ;

- перекрыть краны двойной тяги КМ-334 (разобщительный кран КМ-013);

- реверсивный вал установить в положение “0” и вынуть реверсивную рукоятку;

- реверсивной рукояткой перекрыть кран ЭПК;

- реверсивной рукояткой развернуть реверсивный вал КВ в положение “ВПЕРЁД”;

- кратковременно перевести в нижнее положение тумблер ВПА и проконтролировать погасание лампы " ПА" на сигнальном пульте;

- сорвать пломбу с ВАУ и перевести его в положение “ВЫКЛ”;

- открыть краны двойной тяги КМ-334 (разобщительный кран КМ-013) и зарядить ТМ до рабочего давления;

- нажать на ПБ и привести поезд в движение, удерживая ПБ нажатой;

- при наличии второго машиниста работать до планового отстоя, если резервный машинист не прибыл, то следовать в электродепо;

- по прибытии на станцию оборота сообщить маневровому машинисту о необходимости отключения ВАУ и перекрытия разобщительного крана ЭПКв хвостовой кабине поезда.

ПРИМЕЧАНИЯ:

1. Для исключения травмирования пассажиров при включении ПА на станции, ввод данных после заполнения всех строк Кадра “Исходные параметры” при варианте “Перезапуск” или нажатии на клавишу “ENTER” при вхождении в “Рабочий режим” при варианте “Выход на линию”, производить только после предупреждения пассажиров “Осторожно двери закрываются”, так как ПА при этом подаёт питание на 16 провод и двери поезда закроются.

2. Во избежание сбоя графика движения поездов запрещается производить перезапуск ПА на конечных станциях линии. При возникновении неисправности необходимо отключить устройства ПА, проследовать два-три перегона, доложить ДЦХ о предстоящем перезапуске ПА и произвести перезапуск.

3. В случае неисправности выключателя ВПА в головной кабине поезда отключение ПАможно произвести выключателем ВПА из хвостовой кабины поезда.

17.3. Неисправности аппаратуры ПА.
Характер неисправности	Действия машиниста
17.3.1. На индикаторе №1 БИК: " ОТКАЗ ПА"; на индикаторе №2 БИК: " Перейди на основной терминал". Произошла сработка ЭПК.	- отключить и повторно включить ПА; - отключить ПА (п.17.2). - действовать в соответствии с п.1.12.
17.3.2. На индикаторе №1 БИК: " ОТКАЗ П" ”; на индикаторе №2 БИК: штатный кадр. Сработки ЭПК нет.	Перейти на работу с индикатором № 2, для чего перевести переключатель индикаторов в положение “ИНД. № 2” и нажать на клавишу “0” БИК.
17.3.3. На индикаторе №1 БИК: штатный кадр, на индикаторе №2 БИК: " Перейди на основной терминал". Сработки ЭПК нет.	Перейти на работу с индикатором № 1, для чего перевести переключатель индикаторов в положение “ИНД. № 1” и нажать на клавишу “0” БИК.
17.3.4. На индикаторе №1 БИК: погасание или “зависание” кадра; на индикаторе №2 БИК: штатный кадр. Сработки ЭПК нет.	- нажать на клавишу “0” для перезапуска индикатора; - если работа индикатора № 1 не восстановилась перейти на работу с индикатором № 2, для чего перевести переключатель индикаторов в положение “ИНД. № 2” и нажать на клавишу “0” БИК.
17.3.5. На индикаторах №1 и №2 БИК и сигнальном пульте АЛС периодически высвечивается сигнальное показание " НЧ".	- доложить ДЦХ номер рельсовой цепи, маршрут и номер головного вагона; - переключить тумблер ППК; - отключить ПА (п.17.2).
17.3.6. На индикаторах №1 и №2 БИК постоянно высвечиваетсясигнальное показание " НЧ" при проследовании двух и более смежных рельсовых цепей.	- доложить ДЦХ номер рельсовой цепи, маршрут и номер головного вагона; - переключить тумблер ППК; - отключить ПА (п.17.2).
17.3.7. На индикаторах №1 и №2 БИК: " Vф =? ".	- после остановки поезда произвести " Горячий перезапуск" ПА; - произвести перезапуск ПА; - отключить ПА (п.17.2).
17.3.8. На индикаторе № 1 БИК: “Установи РР” (не открываются двери, невозможно привести поезд в движение).	- проверить включенное положение ВУ и А-54; - произвести перезапуск ПА; - отключить ПА (п.17.2).
17.3.9. На индикаторе № 1 БИК: " КС = ".	- произвести перезапуск ПА; - отключить ПА-КСД (п.17.2)
17.3.10. На индикаторе № 1 БИК: " Начальный тест -"	Отключить и повторно включить ПА. А. При приёмке состава в депо в случае повтора " Начальный тест -" приёмку состава не производить, доложить о неисправности дежурному по депо, сделать запись в Т-6 с указанием неисправности. Б. При включении ПА на линии в случае повтора " Начальный тест" отключить ПА (п.17.2).
17.3.11. На индикаторе № 1 БИК: " Нет связи с ЦВМ. Перейди в другую кабину".	Отключить и повторно включить ПА. А. При приёмке состава в депо в случае повтора " Нет связи с ЦВМ. Перейди в другую кабину" приёмку состава не производить, доложить о неисправности дежурному по депо, сделать запись в Т-6 с указанием неисправности. Б. При включении ПА на линии в случае повтора " Нет связи с ЦВМ. Перейди в другую кабину" отключить ПА (п.17.2).
17.3.12. При стоянке поезда (при Vф=0), после погасания ЛКТ произошёл автоматический переход в режим " ОС", на индикаторе №1 БИК " 34 провод - Переход в “ОС".	- определить вагон на котором не горят жёлтые бортовые лампы; - перевести ГВ КВ в положение " Тормоз-2". А. Если ЛКТ в загорелась: · произвести переход в режим “КС” от клавиатуры БИК” и привести поезд в движение; · при начале движения ГВ КВ переводить из " Тормоза" в " Ход" без выдержки в " 0" положении; · на неисправном вагоне восстановить А-72; Б. Если ЛКТ не загорелась в положении " Тормоз-2", то затормозить состав ПСТ. а. ЛКТ загорелась: - произвести переход в режим " КС" от клавиатуры БИК; - вызвать машиниста-инструктора; - следовать во внеплановый отстой с установленной скоростью с пассажирами. Для исключения перехода в режим " ОС" после остановки поезда производить разрядку ТМ от КМ до загорания ЛКТ. б. ЛКТ не загорелась: - проверить включенное положение А-53 в хвостовом вагоне; - если А-53 в хвостовом вагоне включен, то отключить ПА (П.17.2).
17.3.13 После остановки поезда на станции на индикаторе БИК: " L > ОПВ" или произошел сбой метража.	- если состав находится в зоне ОПВ открыть двери поезда; - в случае блокировки открытия дверей от ПА установленным порядком отключить ПА, после чего открыть двери поезда; - если состав проследовал зону ОПВ кратковременно нажать на ПБ или КБ и после смены команды “ОХТ” на “ОД” и пересчёта метража пройденного пути продолжить движение до знака ОПВ следующей станции.
17.3.14. При торможении, назначенном от ПА, произошла сработка ЭПК после чего ПА автоматически перешла в режим " ОС".	- после полной остановки состава для подачи питания на ЭПК кратковременно (не менее чем на 1 секунду) нажать на ПБ или КБ; - зарядить ТМ; - при горящей ЛКТ произвести переход из режима " ОС" в режим " КС" от клавиатуры БИК; - привести состав в движение; - если питание на катушку ЭПК не подаётся отключить ПА (п.17.2); - действовать в соответствии с п.1.12; - под оборотом лично или с помощью резервного машиниста проверить включенное положение А-2 и работу силовой схемы вагонов на " Тормоз".

ПРИМЕЧАНИЕ: Если после отключения аппаратуры ПА поезд в движение привести не удалось машинист должен действовать согласно пунктам Главы 3 настоящей инструкции.

18. НЕИСПРАВНОСТИ АППАРАТУРЫ ПА-М КСД.

18.1. Основные признаки неисправности системы ПА-М:

- сигнальное показание «НЧ» на дисплее терминала машиниста (на блоке АЛС-АРС сигнальное показание разрешающее);

- отсутствует изображение на дисплее ПА-М;

- не вводится информация с помощью клавиатуры;

- на дисплее терминала машиниста информация «Нет связи с БЦВМ»;

- нет 1-го провода;

- назначается режим «ТОРМОЗ - 2», ЛКВД при этом не горит.

18.2. При потере управления поездом устанавливается следующий порядок действий по перезапуску аппаратуры ПА-М КСД:

- отключить ВАУ и РЦ-2, если управление поездом восстановилось, то вновь включить ВАУ и РЦ-2 и ввести данные в ПА-М;

- если вновь произошла потеря управления, то попытаться привести поезд в движение на РУ с включённой аппаратурой ПА-М;

- при невозможности привести поезд в движение с включённой аппаратурой ПА-М, произвести её отключение п.п.18.5. и 18.6.

18.3. При неисправности ПА-М (отсутствует изображение на дисплее, не вводится информация с помощью клавиатуры), когда сохраняется управление от КВ (ВАУ, РЦ-2 включены), машинист обязан поставить в известность машиниста-инструктора и следовать во внеплановый отстой.

18.4. При появлении на блоке АЛС-АРС пульта машиниста сигнального показания АЛС «НЧ» (на дисплее ПА-М сигнальное показание АЛС разрешающее) или наоборот машинист обязан:

- нажать ПБ, проехать 10-15 метров;

- перезапустить устройства АЛС-АРС (ПА-М);

- если после перезапуска системы АЛС-АРС (ПА-М) сигнальное показание АЛС «НЧ» сохранится, машинист обязан отключить неисправные устройства АЛС-АРС (ПА-М) и действовать установленным порядком.

18.5. Порядок отключения устройств ПА-М:

- включить выключатель «Закрытие дверей»;

- отключить ВАУ, сорвать пломбу и отключить РЦ-2.

18.6. При неисправности и отключении ПА-М на Линиях 4 и 5, машинист ОБЯЗАН:

- доложить ДЦХ об отключении аппаратуры и заказать включение автоблокировки;

- следовать со скоростью не более 20 км/ч до первого попутного светофора включённой автоблокировки. От первого попутного светофора с разрешающим показанием продолжить движение со скоростью не более 35 км/ч под контролем устройств АЛС-АРС;

- доложить о фактическом включении автоблокировки и скорости следования;

- на ближайшей станции высадить пассажиров.

18.7. Неисправности ПА-М.
Характер неисправности	Действия машиниста
18.7.1 В режиме «АВ» нет 20-го провода (не загорается РП, ЛСН). При постановке ГВ КВ в «Ход» В№1 отпускают.	- перейти в режим «КС», проверить сбор схемы на «Ход»; - перезапустить ПА-М (п.18.2); - перейти на РУ; - отключить ПА-М (п.18.5); - действовать согласно п.4.1.
18.7.2 В режиме «АВ» в положении «0» ГВ КВ горят ЛСН, РП (постороннее питание на 20 проводе).	- перейти в режим «КС»; - продолжить работу, если схема работает на «Ход» и «Тормоз»; - вызвать машиниста-инструктора; - перезапустить ПА-М (п.18.2); - отключить ПА-М (п.18.5).
18.7.3 Лампа 1-го провода не горит. Лампа ЛСД горит. Лампы РП и ЛСН не горят. Схема на тормоз не собирается, РП и ЛСН горят. На дисплее информация «установи реверсивную рукоятку»	- включить А-61; - перейти на РУ; - отключить ПА-М (п.18.5).
18.7.4 Лампа 1-го провода не горит. Лампа ЛСД горит. Лампы РП и ЛСН не горят. Схема на тормоз не собирается, РП и ЛСН горят. На дисплее информация «разверни РР вперёд».	- перезапустить ПА-М (п.18.2); - перейти на РУ; - отключить А-4 (А-5), не менее чем на 3-х вагонах, в зависимости от формирования и маршрута следования; - отключить ПА-М (п.18.5); - вызвать вспомогательный поезд.
18.7.5 В режиме «АВ» не открываются двери во всем поезде (не снимается питание с 16 провода).	- перейти в режим «КС»; - если платформа слева необходимо отключить А-59 и открыть двери с пульта помощника; - если платформа справа, отключить ПА-М (п.18.5). Открыть двери с пульта машиниста со стороны платформы, после высадки и посадки пассажиров включить ПА-М;
18.7.6 Поезд идет. На пульте: Лампа 1-го провода горит. Лампы РП и ЛСН не горят. Горит ЛПТ. Через 8 секунд происходит отмена 1 провода и выдается подсказка «Отпусти пневмотормоз».	- проверить скатывание или накат.
18.7.6.1 Скатывание есть.	- при движении, по желтой бортовой лампе определить неисправный вагон; - ввести функцию «Движение без контроля ЛПТ». - доложить машинисту - инструктору
18.7.6.2 Скатывания нет.	- действовать согласно п.10.2.2.2. настоящей инструкции.
18.7.7. На составах с ПА-М во всем составе не открываются двери, на дисплее информация «постоянное питание на КДЛ (КДП)»	- для открытия дверей поезда переключить выключатель положения дверей с левых (правых) на правые (левые) и обратно; - зафиксировать станцию; - отключить ПАМ.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если после отключения аппаратуры ПАМ поезд в движение привести не удалось машинист должен действовать согласно пунктам Главы 3 настоящей инструкции.

Неисправности БПС и БУД.

19.1. Машинист ОБЯЗАН отключить БПС, если на сигнальном блоке БПС загорелся красный светодиод «ОТКАЗ» и произошла потеря управления поездом (нет 1-го провода или произошло назначение В№2).
Для отключения БПС необходимо распломбировать и отключить РЦ «БПС».

19.2. Машинист ОБЯЗАН отключить БУД, если не открываются двери на всех вагонах от кнопок на пульте машиниста или, если во время стоянки поезда двери на вагонах закрылись самопроизвольно.
Для отключения БУД необходимо распломбировать и отключить РЦ «БУД».

Начальник сектора эксплуатации
Службы подвижного состава ____________________ Е.А. Михайлов

Согласовано:

ТЧ-3 _____________________ И.А. Фёдоров

ТЧ-5 _____________________ Г.В. Моляров

ТЧ-6 _____________________ С.Н. Семёнов

Подготовили:

Машинист-инструктор ВТО ТЧ-5 В.В. Смирнов

Машинист-инструктор ТНТ ТЧ-3 Е.А. Успенский

Машинист-инструктор ТНТ ТЧ-6 Ю.М. Никитин

ПРИЛОЖЕНИЕ №1

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 Следующая ⇒