УТЕЧКА ВОЗДУХА ИЗ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ
| Характер неисправности
| Действия машиниста
| | 11.6.1. Падение давления в ТМ. Первым положение крана машиниста пневматические тормоза отпускают на всех вагонах. ЛСТ не горит (пополняемая утечка из ТМ).
| - оставить рукоятку КМ в I положении;
- довести поезд до станции;
- остановиться электрическим тормозом;
- высадить пассажиров;
- следовать на ближайший станционный путь.
| | 11.6.2. Падение давления в ТМ. Первым положением крана машиниста пневматические тормоза не отпускают на всех вагонах (непополняемая утечка из ТМ).
| - после остановки поезда перевести ручку КМ усл.№013 в VII (КМ усл.№ 334 в V) положение для разрядки тормозной магистрали до «0»;
- сделать выдержку 10 сек. и попытаться отпустить пневматические тормоза, постановкой ручки КМ во II положение.
| | 11.6.2.1. ТМ зарядилась, пневматические тормоза отпустили.
| - определить на каком вагоне сработал срывной клапан, сработку срывного клапана можно определить по положению толкателя (шпенька) УАВА.
| | 11.6.2.1.1. Срывной клапан сработал на головном вагоне.
| - доложить ДЦХ о срабатывании срывного клапана головного вагона с указанием места нахождения состава (станция, перегон, путь, а при необходимости пикет, номер рельсовой цепи, обозначение ближайшего светофора), затребовать включение освещения тоннеля;
- затормозить состав ПСТ, включить один стояночный тормоз и открыть " СТОП-КРАН";
- выяснить причину срабатывания срывного клапана путем его осмотра. При осмотре обратить внимание на:
· положение скобы срывного клапана;
· крепление срывного клапана;
· целостность и крепление резинотканевого рукава;
· отсутствие следов касания узла срывного клапана.
- если освещение в тоннеле было включено, машинист ОБЯЗАНосмотреть путь со стороны банкетки на длину подвижного состава для обнаружения причины срабатывания срывного клапана автостопа;
- восстановить контактную часть УАВА;
- выполнить требования п. 1.12 настоящей инструкции.
- доложить ДЦХ о готовности к движению и о предупреждении машиниста, следом идущего состава о необходимости ведения поезда с особой бдительностью.
| | 11.6. 2.1.2. Срывной клапан сработал на хвостовом вагоне.
| - доложить ДЦХ о срабатывании срывного клапана хвостового вагона;
- выполнить требования п. 1.12 настоящей инструкции;
- доложить ДЦХ о готовности к движению и о предупреждении машиниста, следом идущего состава о необходимости ведения поезда с особой бдительностью;
- по прибытию на станцию оборота, предупредить машинистов работающих на обороте составов о срабатывания срывного клапана (для восстановления контактной части УАВА).
| | 11.6. 2.2. Не заряжается ТМ, пневматические тормоза не отпустили.
| - доложить ДЦХ о непополняемой утечке из ТМ и затребовать включение освещения в тоннеле;
- привести кабину в нерабочее положение установленным порядком;
- пройти по вагонам и определить вагон, где происходит утечка воздуха;
- спуститься на путь установленным порядком (п.11.3) и определить место утечки воздуха.
| | 11.6. 2.2.1. Утечка воздуха вызвана не посадкой или обрывом срывного клапана головного вагона.
| - осмотреть срывной клапан, выяснить причину его сработки.
При осмотре обратить внимание на:
· положение скобы срывного клапана;
· крепление срывного клапана;
· целостность и крепление резинотканевого рукава;
· отсутствие следов касания узла срывного клапана.
- отключить УАВА в головной кабине;
- установленным порядком снять напряжение с контактного рельса;
- при невозврате скобы срывного клапана, принять меры для возврата скобы в вертикальное положение.
А. Скобу удалось вернуть в вертикальное положение:
· включить УАВА и восстановить его контактную часть;
· если освещение в тоннеле было включено необходимо дополнительно осмотреть путь со стороны банкетки на длину подвижного состава для обнаружения причины срабатывания срывного клапана автостопа;
· установленным порядком дать уведомление-заявку на подачу напряжения на контактный рельс;
· выполнить требования п. 1.12 настоящей инструкции;
· доложить ДЦХ о готовности к движению и о предупреждении машиниста, следом идущего состава о необходимости ведения поезда с особой бдительностью;
· продолжить работу и вызвать машиниста-инструктора.
Б. При обрыве срывного клапана, его резинотканевого рукава или невозможности вернуть скобу в вертикальное положение:
· принять меры, исключающие падение деталей на путь или их волочение (при необходимости использовать отожжённую проволоку);
· если освещение в тоннеле было ВКЛЮЧЕНО, а при обрыве срывного клапана НЕЗАВИСИМО от наличия освещения в тоннеле, машинист ОБЯЗАНосмотреть путь со стороны банкетки на длину подвижного состава с целью поиска оборванного срывного клапана и обнаружения причины его срабатывания;
· установленным порядком дать уведомление-заявку на подачу напряжения на контактный рельс;
· восстановить контактную часть УАВА;
· выполнить требования п. 1.12 настоящей инструкции;
· доложить ДЦХ о готовности к движению и о предупреждении машиниста, следом идущего состава о необходимости ведения поезда с особой бдительностью;
· следовать во внеплановый отстой со скоростью не более 35 км/час;
· на ближайшей станции высадить пасса-жиров.
| | 11.6. 2.2.2. Утечка воздуха вызвана не посадкой или обрывом срывного клапана хвостового вагона.
| - отключить УАВА в хвостовой кабине;
- установленным порядком снять напряжение с контактного рельса;
- осмотреть срывной клапан, выяснить причину его сработки. При осмотре обратить внимание на:
· положение скобы срывного клапана;
· крепление срывного клапана;
· целостность и крепление резинотканевого рукава;
· отсутствие следов касания узла срывного клапана.
- при невозврате скобы срывного клапана, принять меры для возврата скобы в вертикальное положение.
А. Скобу удалось вернуть в вертикальное положение:
· включить УАВА и восстановить его контактную часть;
· установленным порядком дать уведомление-заявку на подачу напряжения на контактный рельс;
· выполнить требования п. 1.12 настоящей инструкции;
· доложить ДЦХ о готовности к движению и о предупреждении машиниста, следом идущего состава о необходимости ведения поезда с особой бдительностью;
· вызвать машиниста-инструктора;
· следовать с пассажирами во внеплановый отстой.
Б. При обрыве срывного клапана, его резинотканевого рукава или невозможности вернуть скобу в вертикальное положение:
· принять меры, исключающие падение деталей на путь или их волочение (при необходимости использовать отожжённую проволоку);
· установленным порядком дать уведомление-заявку на подачу напряжения на контактный рельс;
· восстановить контактную часть УАВА;
· выполнить требования п. 1.12 настоящей инструкции;
· доложить ДЦХ о готовности к движению и о предупреждении машиниста, следом идущего состава о необходимости ведения поезда с особой бдительностью;
· следовать с пассажирами во внеплановый отстой.
| | 11.6. 2.2.3. Обнаружена утечка воздуха из тормозной магистрали от крана ТМ до тормозного воздухораспределителя.
| - перекрыть разобщительный кран " ТМ";
- отпустить пневматические тормоза, потянув за тросик " ОК";
- перекрыть краны " ТЦ" и " ОТЦ";
- отключить АРС; - высадить пассажиров на ближайшей станции;
следовать во внеплановый отстой с установленной для данной Линии скоростью, с учетом отключенных устройств безопасности.
| | 11.6. 2.2.4. Обнаружена утечка из уравнительного резервуара (КМ усл.№ 334).
| - затормозить состав ПСТ;
- перекрыть краны «двойной тяги» КМ усл.№334 в кабине головного вагона;
- открыть СТОП-КРАН;
- открыть краны двойной тяги во втором вагоне и ручку крана машиниста поставить во Ι Ι положение;
- отключить стояночные тормоза;
- отключить устройства АРС;
- привести поезд в движение, закрыв СТОП-КРАН;
- во время движения состава торможение осуществлять электрическим тормозом. В экстренных случаях тормозить СТОП-КРАНОМ, учитывать увеличение длины тормозного пути, из-за открытых кранов двойной тяги во втором вагоне;
- на ближайшей станции высадить пассажиров.
- следовать во внеплановый отстой с установленной для данной Линии скоростью, с учетом отключенных устройств безопасности.
| | 11.6. 2.2.5. Обнаружена утечка воздуха из межвагонного соединения ТМ (между концевыми кранами на смежных вагонах).
| - убедиться в отсутствии препятствий для дальнейшего движения;
- действовать согласно схеме №2 настоящей инструкции.
| | 11.6.2.2.6. Обнаружена утечка воздуха из тормозной магистрали вагона.
| - убедиться в отсутствии препятствий для дальнейшего движения;
- если отключить неисправную часть ТМ разобщительными кранами невозможно, то действовать согласно схеме №3 настоящей инструкции.
|
Схема № 2 Действия машиниста при непополняемой утечке из ТМ
межвагонного соединения.
| Вагон
|
|
|
|
|
|
| Вспом поезд
| | Вспомогательный поезд
| 2п Х
| Х
| | | | | 2п
| | Вспомогательный поезд
| 2п
| Х
| Х
| | | | 2п
| | Внеплановый отстой, скорость не более 35 км/ч, можно менять кабину управления
| 2п
| | Х
| Х
| | 2п
УАВА
| | | Внеплановый отстой, скорость не более 35 км/ч не меняя кабины управления
| 2п
| | | Х
| Х
| 2п
УАВА
| | | Внеплановый отстой, установленная скорость не меняя кабины управления
| 2п
| | | | Х
| Х2п
УАВА
| |
Схема № 3 Действия машиниста при непополняемой утечке из ТМ вагона.
|
Вагон
|
|
|
|
|
|
| Вспом поезд
| | Вспомогательный поезд
| ВР
АРС ПА
АВУ
| Х
| | | | | 2п
| | Вспомогательный поезд
| 2п
АРС Х ПА
| ВР
| Х
| | | | 2п
| | Вспомогательный поезд
| 2п
АРС ПА
| Х
| ВР
| Х
| | | 2п
| | Внеплановый отстой, скорость не более 35 км/ч не меняя кабины управления
| 2п
АРС ПА
| | Х
| ВР
| Х
| 2п
УАВА
| | | Внеплановый отстой; скорость не более 35 км/ч не меняя кабины управления
| 2п
АРС ПА
| | | Х
| ВР
| Х 2п
УАВА
| | | Внеплановый отстой; установленная скорость не меняя кабины управления
| 2п
АРС ПА
| | | | Х
| ВР
АВУ
| |
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:
ВР - отключить тормозной воздухораспределитель;
АВУ - отключить тумблер АВУ;
АРС - отключить АЛС-АРС;
ПА - отключить ПА КСД, ПА КСДМ;
УАВА - отключит УАВА;
2п - открыть разобщительный кран (краны двойной тяги усл.№ 334),
ручка КМ поставить во II положении;
Х - перекрыть концевой кран ТМ.
ПРИМЕЧАНИЕ:
1. При сцепе со вспомогательным поездом тормозные магистрали (ТМ) неисправного и вспомогательного поездов должны быть соединены, управляет пневматическими тормозами сцепа машинист вспомогательного поезда.
2. После осмотра места утечки из ТМ отключение ВР (при необходимости) для экономии времени производить сбоку вагона кранами ВРН или ТЦ, ОТЦ.
3. При нахождении на станции с путевым развитием необходимо учитывать возможность постановки состава на станционный путь при управлении из хвостовой кабины при условии сохранения не менее 50% действующих тормозовпри наличии в головной кабине второго машиниста.
| 11.7 НЕИСПРАВНОСТИ КРАНА МАШИНИСТА усл.№ 013.
| | Характер неисправности
| Действия машиниста
| | 11.7.1. При открытии разобщительного крана, КМ усл.№ 013, давление в ТМ не изменяется при различных положениях КМ. Зарядка ТМ не происходит.
| - несколько раз открыть - закрыть разобщительный кран;
- на головном вагоне включить стояночный тормоз;
- открыть СТОП-КРАН;
- открыть краны двойной тяги во втором вагоне и ручку крана машиниста поставить во второе положение;
- на головном вагоне отключить стояночный тормоз;
- отключить устройства АРС или ПА;
- привести поезд в движение, закрыв СТОП-КРАН;
- во время движения состава торможение осуществлять электрическим тормозом. В экстренных случаях тормозить стоп-краном, учитывать увеличение длины тормозного пути, из-за открытых кранов двойной тяги во втором вагоне;
- следовать во внеплановый отстой с установленной для данной Линии скоростью, с учётом отключённых устройств безопасности;
- на ближайшей станции высадить пассажиров.
| | 11.7.2. Невозможно отпустить тормоза на составе с КМ усл.№013. Давление в ТМ при различных положениях КМ меняется. Утечки воздуха в головной кабине нет.
| - привести кабину управления в нерабочее состояние установленным порядком;
- разобщительный кран КМ не перекрывать;
- пройти в хвостовую кабину;
- если в хвостовой кабине при перекрытом разобщительном кране КМ идет утечка воздуха из-под вагона в районе реле давления, то несколько раз открыть и закрыть разобщи-тельный кран КМ.
А. Если утечка при перекрытии разобщительного крана продолжается:
· открыть его и рукоятку КМ установить во II положение;
· перейти в головную по ходу движения кабину управления;
· открыть СТОП-КРАН;
· привести кабину управления в рабочее положение установленным порядком;
· привести поезд в движение, закрыв СТОП-КРАН;
· следовать без пассажиров во внеплановый отстой, с установленной скоростью, с открытыми разобщительными кранами КМ в хвостовой и головной кабинах;
· торможение осуществлять электрическим тормозом, а в экстренных случаях VII положением крана машиниста, учитывать увеличение длины тормозного пути, из-за открытого крана двойной тяги в хвостовом вагоне.
Б. Если утечка при перекрытии разобщительного крана прекратилась:
· перейти в головную по ходу движения кабину управления;
· привести кабину управления в рабочее положение установленным порядком;
· продолжить работу на линии;
· доложить о случае машинисту-инструктору.
|
| 11.8. НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОГО ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ.
| | Характер неисправности
| Действия машиниста
| | 11.8.1. При стоянке поезда на В№1 повышается давление в ТМ. На составах с КМ усл.№ 013 слышно дутье воздуха в районе реле давления.
| - доложить ДЦХ;
- следовать во внеплановый отстой.
| | 11.8.2. При отпуске пневматических тормозов сохраняется давление в тормозных цилиндрах вагона.
| - отключить ВР согласно п.13.1.
- отключить АРС (ПА);
- следовать во внеплановый отстой с установленной для данной Линии скоростью, с учётом отключённых устройств безопасности;
- на ближайшей станции высадить пассажиров.
| | 11.8.3. На вагоне не срабатывает В№1 во всех тормозных положения КВ и от кнопки В№1.
| - следовать с пассажирами во внеплановый отстой не допуская превышения установленной скорости;
- для исключения сработки ЭПК или перехода аппаратуры ПА в режим ОС после остановки дотормаживать состав пневматическим тормозом до загорания ЛКТ.
| | 11.8.4. На вагоне не срабатывает В№2.
| - проверить включённое положение автоматов А-8 и А-52;
- следовать с пассажирами во внеплановый отстой.
| | 11.8.5. На вагоне отсутствуют все виды торможения от ВР.
| - при приёмке состава из отстоя проверить включённое положение разобщительных кранов ВРН, ТМ, ТЦ и ОТЦ;
- при возникновении неисправности при работе на линии отключить АРС;
- следовать во внеплановый отстой с установленной для данной Линии скоростью, с учётом отключённых устройств безопасности;
- на ближайшей станции высадить пассажиров.
|
| 11.9. НЕИСПРАВНОСТИ БЛОК-ТОРМОЗА.
| | Характер неисправности
| Действия машиниста
| | 11.9.1. В тормозных цилиндрах давление выше полного служебного торможения с максимальной загрузкой вагона. Происходит дутьё воздуха из воздухораспределителя в атмосферу.
| - на неисправном вагоне несколько раз включить и отключить кран стояночного тормоза при отпущенных пневматических тормозах (остальные вагоны заторможены стояночными тормозами в зависимости от уклона +1);
- если давление в тормозных цилиндрах осталось, то необходимо поставить кран стояночного тормоза в положение " ТОРМОЗ" и вывернуть оттормаживающие винты обоих блок-тормозов (п.1.20).
| |
ПРИМЕЧАНИЕ: При нахождении состава на станции с путевым развитием или на перегоне, прилегающим к станции с путевым развитием со стороны правильного направления, оттормаживающие винты стояночных тормозов не выкручиваются, следовать со скоростью не более 10 км/ч на ближайший станционный путь (п. 1.13. настоящей инструкции).
| | 11.9.2. При включении стояночного тормоза, после отпуска пневматических тормозов состав скатывается (не держит стояночный тормоз).
| - затормозить поезд ПСТ;
- включить дополнительный стояночный тормоз;
- доложить о случае машинисту-инструктору.
| | | | |
Популярное:
|
