Поезд не идёт, лампа первого провода горит.

Если при наличии питания на 1-м поездном проводе поезд не идёт, то машинист ОБЯЗАН:

Проверить наличие напряжения на контактном рельсе. При снятии высокого напряжения действовать согласно Главы 2 настоящей инструкции.

Убедиться в отсутствии давления в тормозных цилиндрах. При наличии
давления отпустить пневматические тормоза, если тормоза отпустить не удаётся, действовать согласно п.11.6. настоящей инструкции.

	Характер неисправности	Действия машиниста
	3.2.1. При постановке ГВ КВ в «ХОД» поезд не идёт. На пульте: Лампа 1-го проводагорит. Лампы РП и ЛСН не загораются(нет питания на 20-м поездном проводе). Зелёная лампа " РП" на пульте не горит.	- привести поезд в движение в режиме автоведения; - выключить ВУ, 2-3 раза перевести рукоятку главного вала КВ из положения Х-3 в Т-2 и обратно в положение «0» и реверсивного вала «вперёд»- «назад»-«вперёд» (кроме КВ БКМ или КРД-78), включить ВУ; на составах с ПА-М КСД на Линии 5 действовать согласно п.18.2 настоящей инструкции; - отключить САУ (Линии 1, 2, 3); - отключить АРС (Линии 1, 2, 3); - перейти на РУ; - отключить САУ (линии 4 и 5); - отключить АРС (линии 4 и 5); - следовать во внеплановый отстой с установленной для данной Линии скоростью, с учётом отключённых устройств безопасности; - затребовать вспомогательный поезд.
	3.2.2. На составах без ПА КСД (ПА-М КСД) или с отключёнными ПА КСД (ПА-М КСД): При постановке ГВ КВ в «ХОД» поезд не идёт. На пульте: Лампа 1-го провода горит. Лампы РП и ЛСН горят. Зелёная лампа " РП" на пульте не горит. На «ТОРМОЗ» схема не собирается. (замыкание 4 и 5 поездных проводов).	- восстановить РП; - отключить ПУАВ (Линии 1, 2, 3); - перейти на РУ, - если при нажатии на кнопку " РЕЗЕРВНЫЙ ПУСК" А-44 не выбивает, но поезд не идёт, то необходимо: · отключить А-4 (А-5) в зависимости от формирования, не менее чем на 3-х вагонах; · отключить А-25 на головном вагоне, если после этого работа схемы головного вагона восстановилась, то отключить А-25 на нескольких вагонах, в зависимости от дальнейшего маршрута следования; · отключить ПУАВ (Линии 4 и 5); · отключить АРС; · следовать во внеплановый отстой с установленной для данной Линии скоростью, с учётом отключённых устройств безопасности; · затребовать вспомогательный поезд.
	3.2.3. На составах без ПА КСД (ПА-М КСД) или с отключёнными ПА КСД (ПА-М КСД): При постановке ГВ КВ в «ХОД» поезд не идёт. На пульте: Лампа 1-го провода горит. Лампы РП и ЛСН горят. Зелёная лампа " РП" на пульте не горит. На «ТОРМОЗ» схема не собирается. После перевода ГВ КВ В " 0" могут продолжать гореть лампы 1-го провода и РП, ЛСН (замыкание 1-го с 14-м проводом)	- отключить ПУАВ (Линии 1, 2, 3); - перейти на РУ; - если при нажатии кнопки " РЕЗЕРВНЫЙ ПУСК" выбивает А-44 или срабатывает защита БКЦУ, то необходимо: · отключить А-14 на всех вагонах; · отключить ПУАВ (линии 4 и 5); · отключить АРС; · привести поезд в движение от КВ; · следовать во внеплановый отстой с установленной для данной Линии скоростью, с учётом отключённых устройств безопасности; · затребовать вспомогательный поезд.
	ПРИМЕЧАНИЕ: Если поезд находится на станции, где существует возможность убрать состав с главного пути, то машинист ОБЯЗАН: - затребовать у ДЦХ снятие состава на станционный путь; - высадить пассажиров; - отключить на головном вагоне А-14, А-4; - привести поезд в движение от контроллера машиниста (на одном вагоне).
	3.2.4. На составах без ПА КСД (ПА-М КСД) или с отключёнными ПА КСД (ПА-М КСД): При постановке ГВ КВ в «ХОД» поезд не идёт. На пульте: Лампа 1-го провода горит. Лампы РП и ЛСН горят. Зелёная лампа " РП" на пульте не горит. На «ТОРМОЗ» схема не собирается. После перевода ГВ КВ В " 0" могут продолжать гореть лампы 1-го провода и РП, ЛСН (постороннее питание на 14-м поездном проводе).	- отключить ПУАВ (линии 1, 2, 3); - перейти на РУ; - если А-44 не выбивает, но поезд не идёт, отключение А-4 (А-5) не помогает, а после отпуска пневматических тормозов назначается ходовой режим без нажатия на кнопку резервного пуска, то необходимо: · остановить поезд пневматическим тормозом; · отключить ПУАВ (линии 4 и 5); · отключить АРС; · отключить А-14 на всех вагонах; · привести поезд в движение от КВ; · следовать во внеплановый отстой с установленной для данной Линии скоростью, с учётом отключённых устройств безопасности; · затребовать вспомогательный поезд.
	3.2.5. При постановке ГВ КВ в «ХОД» поезд не идёт. На пульте: Лампа 1-го провода горит. Лампы РП и ЛСН горят. Зелёная лампа " РП" на пульте горит. Горят зелёные бортовые лампы (сработка РП на всех вагонах).	Восстановить РП при соблюдении условий п.1.17.
	3.2.6. При нажатии кнопки " ВОЗВРАТ РП" зелёная лампа " РП" на пульте не гаснет(неисправность цепи возврата РП).	- несколько раз нажать кнопку “ВОЗВРАТ РП”; - проверить включенное положение А-58; - проверить включенное положение А-54, ВУ; - проверить включенное положение А-74; - выключить ВУ, 2-3 раза перевести рукоятку главного вала КВ из положения Х-3 в Т-2 и обратно в положение «0» (кроме КВ БКМ или КРД-78), включить ВУ; - отключить САУ; - если «РП» восстановить удалось, то включить САУ; - отключить АРС (на Линиях 1, 2 и 3); - если «РП» восстановить удалось, то включить АРС; - восстановить РП из кабины хвостового вагона; отключить АРС (на Линиях 4 и 5); - если «РП» восстановить удалось, то включить АРС; - следовать во внеплановый отстой с установленной для данной Линии скоростью, с учётом отключённых устройств безопасности; - затребовать вспомогательный поезд.
	3.2.7. При нажатии кнопки " ВОЗВРАТ РП" зелёная лампа " РП" на пульте гаснет, а после отпускания кнопки загорается снова (постороннее питание на 24-м поездном проводе).	- отключить вспомогательные цепи (п.1.26); - перейти на РУ, не отключая ВУ; - одновременно нажать кнопки “ВОЗВРАТ РП” и “РЕЗЕРВНЫЙ ПУСК”; - отключить САУ; - одновременно нажать кнопки “ВОЗВРАТ РП” и “РЕЗЕРВНЫЙ ПУСК”; - отключить АРС; - одновременно нажать кнопки “ВОЗВРАТ РП” и “РЕЗЕРВНЫЙ ПУСК” при нажатой ПБ; - следовать во внеплановый отстой с установленной для данной Линии скоростью, с учётом отключённых устройств безопасности; - затребовать вспомогательный поезд.
	3.2.8. При нажатии кнопки " ВОЗВРАТ РП" зелёная лампа " РП" на пульте гаснет, но при постановке ГВ КВ в " ХОД" ЗАГОРАЕТСЯ СНОВА Кнопка «СИГНАЛИЗАЦИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ» осталась во включенном состоянии (запала) или замыкание 24-го поездного провода с 1-м или 20-м проводами.	- собрать схему на " ТОРМОЗ", если снова загорается зелёная лампа " РП", то проверить, положение кнопки “СИГНАЛИЗАЦИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ”. А. Если кнопка запала: - отключить А-73 и восстановить РП. Б. Если кнопка не запала: - перейти на РУ, не отключая ВУ; - одновременно нажать кнопки “ВОЗВРАТ РП” и “РЕЗЕРВНЫЙ ПУСК”; - отключить САУ; - одновременно нажать кнопки “ВОЗВРАТ РП” и “РЕЗЕРВНЫЙ ПУСК”; - отключить АРС; - одновременно нажать кнопки “ВОЗВРАТ РП” и “РЕЗЕРВНЫЙ ПУСК” при нажатой ПБ; - следовать во внеплановый отстой с установленной для данной Линии скоростью, с учётом отключённых устройств безопасности; - затребовать вспомогательный поезд.
	3.2.9. При постановке ГВ КВ в «ХОД» поезд не идёт. На пульте: Лампа 1-го проводагорит. Лампа 6-го проводагорит. При переводе ГВ КВ в " 0" лампа 6-го провода не гаснет(постороннее питание на 6-м поездном проводе).	- отключить вспомогательные цепи (п.1.26); - отключить ВУ. А. Если после отключения ВУ лампа 6-го провода погасла: - привести поезд в движение на РУ. Б. Если после отключения ВУ лампа 6-го провода не погасла: - отключить САУ; - отключить АРС; - в кабине хвостового вагона вспомогательные цепи, ВУ, САУ и АРС; - если лампа 6-го провода не погасла, то отключить А-6 на всём составе (лампа 6-го провода не погаснет, но поезд должен идти от КВ); - если поезд пошёл от КВ, то тормозить пневматическими тормозами; - перейти на РУ. - следовать во внеплановый отстой с установленной для данной Линии скоростью, с учётом отключённых устройств безопасности; - затребовать вспомогательный поезд.
	3.2.10. При постановке ГВ КВ в «ХОД» поезд не идёт. На пульте: Лампа 1-го проводагорит. Лампа 6-го проводагорит. При переводе ГВ КВ в " 0" лампа 6-го провода гаснет, а при постановке в " ХОД" горит(замыкание 6-го провода с 1-м или 20-м поездными проводами).	- на составах с ПУАВ отключить и через 5 сек. включить ВАУ; - на составах с ПА-М КСД на Линии 5 действовать согласно п.18.2 настоящей инструкции; - отключить САУ (на Линии 1, 2 и 3); - отключить АРС (на Линии 1, 2 и 3); - перейти на РУ; - отключить САУ (на Линии 4 и 5); - отключить АРС (на Линии 4 и 5); - отключить А-6 на всем составе; - привести поезд в движение от КВ; - отключить ВУ; - отправиться на РУ; - следовать во внеплановый отстой с установленной для данной Линии скоростью, с учётом отключённых устройств безопасности; - затребовать вспомогательный поезд.
	3.2.11. При постановке ГВ КВ в «ХОД» поезд не идёт. На пульте: Лампа 1-го провода горит. Лампы РП и ЛСН горят. Зелёная лампа " РП" на пультене горит. На " ТОРМОЗ" схема не собирается. Горит ЛСТ, в тормозных цилиндрах наличие давления более 2-х атм.	- отпустить пневматические тормоза и проконтролировать наличие зарядного давления в ТМ; - отключить на головном вагоне А-8, А-52; - если давление в ТЦ не изменилось, то - выходить из случая с пневматикой. (Глава 11 настоящей инструкции); - включить А-8, А-52; - отключить вспомогательные цепи (п.1.26); - отключить БПС (п.19.1); - отключить САУ (на Линиях 1, 2, 3); - отключить АРС (на Линиях 1, 2, 3); - отключить ОВТ; - перейти на РУ; - отключить А-41; - отключить САУ (на Линиях 4 и 5); - отключить АРС (на Линиях 4 и 5); - в кабине хвостового вагона отключить: вспомогательные цепи, ОВТ, А-41, САУ, АРС, БПС; - отключить А-8, А-52 на всём составе; - следовать во внеплановый отстой с установленной для данной Линии скоростью, с учётом отключённых устройств безопасности; - на ближайшей станции высадить пассажиров.
4. ПОЕЗД ИДЁТ, НО ДВИЖЕНИЕ ЗАТРУДНЕНО
	Характер неисправности	Действия машиниста
	4.1. При постановке ГВ КВ в «ХОД» поезд пытается начать движение. На пульте: Лампа 1-го проводагорит. Лампы РП и ЛСН не горят. Горит ЛСТ, в тормозных цилиндрах наличие давления менее 2-х атм.	- отпустить пневматические тормоза и про-контролировать наличие зарядного давления в ТМ; - остановить поезд; - в положении ГВ КВ " 0" отключить А-72 на головном вагоне; - если давление в ТЦ осталось, то выходить из случая с пневматикой(Глава 11); - включить А-72; - проверить положение кнопки В. №1 на блоке № 6.
	4.1.1. Кнопка В№ 1 осталась во включенном состоянии (запала).	- отключить А-49 в кабине головного вагона; - отключить А-72 на всех вагонах; - следовать во внеплановый отстой с установленной для данной Линии скоростью, с учётом отключённых устройств безопасности.
	4.1.2. Кнопка В№ 1 не запала.	- на составах с ПУАВ отключить и через 5 сек. включить ВАУ; - отключить АВУ; - отключить вспомогательные цепи (п.1.26); - отключить А-49; - отключить САУ (на Линии 1, 2 и 3); - отключить АРС (на Линии 1, 2 и 3); - на составах с ПА-М КСД на Линии 5 действовать согласно п.18.2 настоящей инструкции; - отключить ВУ и перейти на РУ; - отключить САУ (на Линии 4 и 5); - отключить АРС (на Линии 4 и 5); - привести поезд в движение на РУ; - пройти в хвостовую кабину, проходя по составу контролировать величину давления в ТЦ на всех вагонах и полностью открытое положение конце-вых кранов ТМ; - в хвостовой кабине отключить АВУ, А-49, вспомогательные цепи (п.1.26), САУ и АРС; - если В.№1 не отпустил, то, возвращаясь в голов-ной вагон, отключить А-72 на всех вагонах; - следовать во внеплановый отстой с установленной для данной Линии скоростью, с учётом отключённых устройств безопасности.
	ПРИМЕЧАНИЕ: При переходе машиниста в хвостовую кабину состав должен быть заторможен стояночными тормозами согласно п.1.2, пневматические тормоза должны быть отпущены. Если на соседних вагонах будет отличаться давление в ТЦ (на одном менее 2-х атм., а на другом - ПСТ), то возможно, что между этими вагонами перекрыт концевой кран ТМ.
	4.2. Поезд идет только на первом положении «ХОД». После сброса с ходового режима схемы на вагонах могут больше не собраться на «ХОД» и на «ТОРМОЗ».	- применить ручной пуск; - привести поезд в движение в режиме автоведения; - отключить вспомогательные цепи (п.1.26); - выключить ВУ, 2-3 раза перевести рукоятку главного вала КВ из положения Х-3 в Т-2 и обратно в положение «0» (кроме КВ БКМ или КРД-78), включить ВУ; - отключить САУ (на Линии 1, 2, 3); - отключить АРС (на Линии 1, 2 и 3); - отключить А-25 на нескольких вагонах, в зависимости от дальнейшего маршрута следования; - перейти на РУ; - отключить САУ (на Линии 4 и 5); - отключить АРС (на Линии 4 и 5); - следовать во внеплановый отстой с установленной для данной Линии скоростью, с учётом отключённых устройств безопасности; - вызвать вспомогательный поезд.

5. НЕИСПРАВНОСТИ КОНТРОЛЛЕРА УПРАВЛЕНИЯ (КВ)

Характер неисправности	Действия машиниста
5.1. Главный вал КВ не переводится из " 0" положения в " ХОД".	- убедиться, что реверсивный вал развёрнут по направлению движения; - привести поезд в движение в режиме автоведения; - привести поезд в движение на РУ; - следовать во внеплановый отстой с установленной скоростью.
5.2. Главный вал КВ не переводится из " 0" положения в " ТОРМОЗ".	- убедиться, что реверсивный вал развёрнут по направлению движения; - привести поезд в движение от КВ; - тормозить пневматическими тормозами; - следовать во внеплановый отстой с установ-ленной скоростью.
5.3. Главный вал КВ застрял в положении «ХОД 1».	- выключить ВУ; - остановить поездпневматическими тормозами; - развернуть вручную КРУ и привести поезд в движение на РУ; - отключить АРС (перекрыть кран ЭПК с помощью подручных средств); - отключить САУ; - следовать во внеплановый отстой с установленной для данной Линии скоростью, с учётом отключённых устройств безопасности.
5.4. Главный вал КВ застрял в положении «ХОД 2» или «ХОД 3».	- отключить ВУ; - попытаться довести поезд до станции, включение и выключение ТЭД производить включением и выключением ВУ, не допуская превышения скорости движения; - остановить поезд пневматическими тормозами; развернуть вручную КРУ и привести поезд в движение на РУ; - отключить АРС (перекрыть кран ЭПК с помощью подручных средств); - отключить САУ; - следовать во внеплановый отстой с установленной для данной Линии скоростью, с учётом отключённых устройств безопасности.
ПРИМЕЧАНИЕ к п.п. 5.3 и 5.4: Если состав, оборудованный контроллерами БКМ или КРД-78, не удалось привести в движение, то необходимо в зависимости от формирования отключить А-4, А-5 на необходимом количестве вагонов.
5.5. Главный вал КВ не переводится из положений «ТОРМОЗ» в " 0".	- отключить ВУ; - при нахождении ГВ КВ в Т-2 отключить А-41; - отключить САУ (на Линии 1, 2, 3, ); - развернуть вручную КРУ и привести поезд в движение на РУ; - отключить АРС, (кран ЭПК перекрыть с помощью подручных средств); - отключить САУ (на Линии 4, 5); - следовать во внеплановый отстой с установленной для данной Линии скоростью, с учётом отключённых устройств безопасности.
5.6. Главный вал КВ не переводится из положений «ТОРМОЗ» в " 0". Необходимо следовать в обратном направлении.	- отключить САУ и АРС; - отключить ОВТ, ВУ, - при нахождении ГВ КВ в Т-2 отключить А-41; - затормозить состав ПСТ, перекрыть краны двойной тяги (разобщительный кран КМ №013), перейти в хвостовую кабину; - проходя по составу, на необходимом количестве вагонов отключить А-4 (А-5) в зависимости от формирования и от дальнейшего маршрута следования); - в хвостовой кабине: · отключить САУ; · отключить АРС (кран ЭПК перекрыть с помощью подручных средств; · отключить ВУ; · развернуть вручную КРУ и привести поезд в движение на РУ; · следовать во внеплановый отстой с установленной для данной Линии скоростью, с учётом отключённых устройств безопасности; · затребовать вспомогательный поезд.
5.7. Реверсивный вал не переводится в " 0" при обороте состава маневровыми машинистами. При необходимости вывода состава с пути оборота.	Машинист, заводящий состав на путь оборота, ОБЯЗАН: - убедиться, что ГВ КВ установлен в «0» положение; - сообщить выводящему машинисту о возникнувшей ситуации и дать команду на отключение А-4 в хвостовой кабине; - отключить А-5 в кабине управления; - отключить САУ и АРС; - отключить ВУ и ОВТ; - передать управление составом выводящему машинисту. Машинист, выводящий состав с пути оборота, ОБЯЗАН: - отключить А-4; - отключить САУ и АРС; - отключить ВУ; - привести поезд в движение на РУ; - вызвать вспомогательный поезд.
ПРИМЕЧАНИЕ: При нахождении реверсивного вала в положении «НАЗАД» возможен вывод состава с пути оборота при управлении из хвостовой кабины.
5.8. Реверсивный вал не переводится в «0» положение при обороте состава в " одно лицо". При необходимости вывода поезда с пути оборота.	- убедиться, что ГВ КВ установлен в «0» положение; - отключить САУ и АРС; - отключить ВУ и ОВТ; - на нескольких вагонах отключить А-4 (А-5) в зависимости от формирования и от дальнейшего маршрута следования; - в другой кабине управления: · отключить САУ; · отключить АРС (кран ЭПК перекрыть с помощью подручных средств; · отключить ВУ; · развернуть вручную КРУ и привести поезд в движение на РУ; · следовать во внеплановый отстой с установленной для данной Линии скоростью, с учётом отключённых устройств безопасности; · вызвать вспомогательный поезд.
5.9. При извлечении реверсивной рукоятки реверсивный вал КВ развернулся в положение «ВПЕРЁД» или «НАЗАД».	- действовать согласно п. 5.7, 5.8; - на составах с КВ БКМ попытаться развернуть реверсивный вал в «0» используя подручные средства.
ПРИМЕЧАНИЕ: При застревании ГВ КВ с нижним фиксатором (Г-образная ручка ГВ КВ) в положении «Тормоз 1» для его перевода в «0» необходимо нажать отверткой сверху на штырь фиксатора.

САМОХОД ПОЕЗДА ИЛИ ВАГОНА

Характер неисправности	Действия машиниста
6.1. При переводе ГВ КВ в " 0" не отменяется ходовой режим.	- перейти на ручное управление (режим КС); - отключить ВУ; - затормозить состав ПСТ до сработки АВУ; - привести поезд в движение на РУ; - отключить САУ; - отключить АРС; - следовать во внеплановый отстой с установленной для данной Линии скоростью, с учётом отключённых устройств безопасности, на ближайшей станции высадить пассажиров.
6.2. Самоход одного вагона. Во время стоянки на вагоне продолжают работать тяговые двигатели.	- перейти на ручное управление (режим КС); - затормозить состав пневматическим тормозом (в зависимости от типа крана машиниста установить ручку КМ в положение «экстренное торможение»); - определить неисправный вагон по гудению ТЭД, дыму, запаху гари и по информации ДСП (ДСПО); - затребовать у ДЦХ экстренное снятие напряжения; - после установки закоротки, (установленным порядком) на неисправном вагоне отключить главный разъединитель; - отключить неисправный вагон на «Х» и «Т»; - осмотреть рельсы на предмет наличия дефектов (продиров, лысок и т.п.); - на месте дефекта положить под ходовой рельс (дальний от контактного рельса) сигнальный жилет; - установленным порядком дать заявку на подачу высокого напряжения; - доложить ДЦХ о необходимости ограничения скорости на данном участке пути; - следовать на ближайший станционный путь.

НЕИСПРАВНОСТЬ ОДНОГО ВАГОНА

Характер неисправности	Действия машиниста
7.1. Поезд идёт. Горит ЛСН.	- перейти на ручное управление (режим КС); - собрать схему на " ТОРМОЗ".
7.1.1. ЛСН горит только на " ХОД".	- продолжить движение; - собрать схему на «ХОД» и нажать КСН, определить неисправный вагон по горению зелёной бортовой лампы, после определения вагона нажать кнопку «ВОЗВРАТ РП"; - под оборотом проверить включённое положение автоматических выключателей А-1, А-30, А-53; - если работу вагона восстановить не удалось, то необходимо отключить на неисправном вагоне: А-1 и А-38.
7.1.2. ЛСН горит на " ХОД" и " ТОРМОЗ".	- обратить внимание на выбег состава и на горение ЛСТ; - на ближайшей станции проверить скатывание (накат). При отсутствии скатывания действовать согласно п.7.1.4.4.2. настоящей инструкции.
7.1.3. ЛСТ не горит.	- продолжить движение. При плохом выбеге действовать в соответствии с п.10.2. настоящей инструкции; - собрать схему на «ТОРМОЗ» и нажать КСН, определить неисправный вагон по горению зелёной бортовой лампы, после определения вагона нажать кнопку «ВОЗВРАТ РП"; - под оборотом проверить включенное положение автоматических выключателей А-1, А-6, А-4, А-5, А-20, А-30; - если работа вагона не восстановилась на данном вагоне отключить: А-1, А-2, А-3, А-4, А-5, А-6, А-18, А-20, А-25, А-30, А-38.
7.1.4. ЛСТ горит. (На составах с ПА и ПАМ через 6 секунд происходит отмена 1 провода и выдается подсказка «Отпусти пневмотормоз»).	- перевести ГВ КВ в положение " 0"; - попытаться определить неисправный вагон по горению жёлтой бортовой лампы; - перевести ручку КМ в I-е положение; - поставить ГВ КВ в «Ход 1».
7.1.4.1. Лампа ЛСН погасла. Лампа ЛСТ в I-м положении КМ гаснет при переводе во II-е положение не загорается.	- продолжить работу на Линии; - держать под контролем работу этого вагона.
7.1.4.2. Лампа ЛСН погасла. Лампа ЛСТ в I-м положении КМ гаснет, но при переводе во II-е положение загорается вновь.	- оставить ручку КМ в I положении; - на ближайшей станции произвести разрядку ТМ до " 0" и вновь зарядить ТМ II-м положением КМ, не допуская перезарядки; - если после перетормаживания ЛСТ во Ι Ι -м поло-жении КМ гаснет, то продолжить работу на линии; - если ЛСТ во Ι Ι -м положении КМ загорается вновь, то следовать с пассажирами во внеплановый отстой, оставив рукоятку КМ в Ι -м положении; - по горению жёлтой бортовой лампы определить неисправный вагон.
7.1.4.3. Лампа ЛСН погасла. Лампа ЛСТ в I-м положении КМ не гаснет.	- довести поезд до станции (на составах с ПА, ПАМ ввести функцию " Движение без ЛПТ" ); - по горению жёлтой бортовой лампы определить неисправный вагон; - на ближайшей станции произвести разрядку ТМ до " 0" и вновь зарядить ТМ II-м положением КМ, не допуская перезарядки; - проверить скатывание (накат). А. Скатывание ЕСТЬ: · продолжить работу с пассажирами, периодически проверяя скатывание (накат) (на составах с ПА должна быть введена функция " Движение без ЛПТ" ); · сообщить машинисту-инструктору; · принять меры для проверки давления в тормозных цилиндрах неисправного вагона (самостоятельно под оборотом или, вызвав резервного машиниста); · при наличии, после отпуска тормозов, давления в тормозных цилиндрах: - отключить на неисправном вагоне ВР (п.13.1 настоящей инструкции); - на ближайшей станции высадить пассажиров; - следовать во внеплановый отстой с установленной для данной Линии скоростью, с учетом отключенных устройств безопасности. Б. Скатывания НЕТ: · действовать согласно п.7.1.4.4.2. настоящей инструкции.
7.1.4.4. Лампа ЛСН не погасла.	- собрать схему на «ТОРМОЗ» и нажать КСН; - определить неисправный вагон по горению зелёной или жёлтой бортовой лампы; - остановить поезд пневматическим тормозом на благоприятном профиле пути; - произвести разрядку ТМ до " 0" и вновь зарядить ТМ II-м положением КМ, не допуская перезарядки; - проверить скатывание (накат).
7.1.4.4.1. Скатывание есть.	А. Если ЛСТ гаснет при нахождении ручки КМ во II-м положении: · нажать кнопку «ВОЗВРАТ РП"; · продолжить работу на линии; Б. Если ЛСТ гаснет только в I-м положении ручки КМ, а во Ι Ι -м положении КМ загорается вновь: · оставить ручку КМ в I положении; · нажать кнопку «ВОЗВРАТ РП"; · следовать с пассажирами во внеплановый от-стой, оставив рукоятку КМ в Ι -м положении. В. Если ЛСТ не гаснет даже в I-м положении ручки КМ: · следовать с пассажирами периодически проверяя скатывание (накат) (на составах с ПА, ПАМ ввести функцию " Движение без ЛПТ" ); · сообщить машинисту-инструктору; · принять меры для проверки давления в тормозных цилиндрах неисправного вагона (самостоятельно под оборотом или, вызвав резервного машиниста). · при наличии, после отпуска тормозов, давления в тормозных цилиндрах: - отключить на неисправном вагоне ВР (п.13.1 настоящей инструкции); - на ближайшей станции высадить пасса- жиров; - следовать во внеплановый отстой с установленной для данной Линии скоростью, с учетом отключенных устройств безопасности.
7.1.4.4.2. Скатывания нет.	- доложить ДЦХ и заказать включение освещения в тоннеле; - отключить АРС и САУ; - привести кабину в нерабочее состояние (п.1.2 настоящей инструкции); - на неисправном вагоне проверить давление в тормозных цилиндрах; - при наличии давления в тормозных цилиндрах - отключить неисправный ВР (п.13.1 настоящей инструкции); - при наличии давления в тормозных цилиндрах более 4, 0 кг/см² действовать согласно п.11.9.1 настоящей инструкции.
7.1.5. При следовании поезда с включенными тяговыми двигателями периодически загорается красная лампа ЛСН. (РК переходит с 18-й на 1-ю позицию по короткому пути).	- при нахождении ГВ КВ в положении «Ход-3» нажать КСН в момент загорания ЛСН и определить неисправный вагон по горению зелёной бортовой лампы; - на данном вагоне отключить: А-1, А-2, А-3, А-4, А-5, А-6, А-18, А-20, А-25, А-30, А-38.
7.1.6. В положении «Тормоз1-А» на всех вагонах срабатывают В№1 (РК застрял на 17-18 позиции).	- собрать схему на «ТОРМОЗ» и нажать КСН, определить неисправный вагон по горению зелёной бортовой лампы; - под оборотом проверить на этом вагоне включённое положение А-30; - если работа вагона не восстановилась на данном вагоне отключить: А-1, А-2, А-3, А-4, А-5, А-6, А-18, А-20, А-25, А-30, А-38.

7.2. СРАБОТКА РП
Характер неисправности	Действия машиниста
7.2.1. Cработало РП на одном вагоне: - в положении «Ход-1» или «Тормоз-1»; - в третий раз; - со снятием напряжения с контактного рельса; - со срабатыванием АЗФ.	- восстанавливать РП ЗАПРЕЩАЕТСЯ; - перейти на ручное управление (режим КС); - определить неисправный вагон по горению зелёных бортовых ламп, обратить внимание на выбег состава, на появление задымления или искрения из под вагонов. А. При отсутствии признаков ненормальной работы состава: · продолжить движение; · доложить ДЦХ о сработке РП; · на ближайшей станции проверить скатывание или накат, при отсутствии скатывания действовать согласно п.10.2.1.2. настоящей инструкции; · отключить на вагоне А-1, А-2, А-3, А-4, А-5, А-6, А-18, А-20, А-25, А-30, А-38; · вызвать машиниста-инструктора. Б. При выявлении на составе искрения, задымления, постороннего шума, подергивания вагонов действовать согласно п. 10.2 настоящей инструкции.
7.2.2. Cработало РП на одном вагоне кроме случаев п. 7.2.1.	- перейти на ручное управление (режим КС); - по поездному зеркалу наблюдать вдоль состава и определить вагон по зелёной бортовой лампе; А. При отсутствии признаков ненормальной работы состава: · продолжить движение; · на ближайшей станции проверить скатывание или накат, при отсутствии скатывания или наката действовать согласно п. 10.2.1.2 настоящей инструкции; · проследовать не менее двух перегонов и восстановить РП (п.п. 1.17 и 1.18 настоящей инструкции); Б. При выявлении на составе искрения, задымления, постороннего шума, подергивания вагонов действовать согласно п. 10.2.
7.2.3. Cработало РП на одном вагоне при управлении составом маневровой бригадой.	- восстанавливать РП ЗАПРЕЩАЕТСЯ; - по поездному зеркалу наблюдать вдоль состава; - по возможности определить вагон по зелёной бортовой лампе. А. При отсутствии признаков ненормальной работы состава: · продолжить движение; · передать информацию поездному машинисту о режиме движения состава, при котором произошло срабатывание РП. Б. При выявлении на составе искрения, задымления, постороннего шума, подергивания вагонов при следовании на путь оборота маневровый машинист ОБЯЗАН: · снизить скорость до 10 км/ч; · доложить ДЦХ и оставить состав на пути оборота. В. При выявлении на составе искрения, задымления, постороннего шума, подергивания вагонов при отправлении с пути оборота маневровый машинист ОБЯЗАН: · остановить состав пневматическими тормозами; · доложить ДЦХ и заказать возврат состава на станционный путь; · передать управление маневровому машинисту в хвостовой кабине; · заводящий маневровый машинист производит постановку состава на станционный путь, указанный ДЦХ, со скоростью н/б 10 км/ч., установленным порядком.

8. НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ СИГНАЛИЗАЦИИ И
УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ДВЕРЕЙ.

8.1. Если причиной потери контроля дверей явилось выбивание автомата
А-13 на любом вагоне, то машинист ОБЯЗАН высадить пассажиров и следовать во внеплановый отстой. Автомат А-13 не восстанавливать.

8.2. Кнопкой КРЗД разрешается пользоваться для закрытия дверей поезда ТОЛЬКО ПОСЛЕ ВЫСАДКИ ИЗ НЕГО ПАССАЖИРОВ.

8.3. Если при включении выключателя «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ» выбивает А-21 при управлении от КВ или А-17 на РУ, то необходимо отключить выключатель «ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ», восстановить А-21 (А-17), высадить пассажиров и закрыть двери от КРЗД.

8.4. Если не удаётся восстановить А-21 то необходимо закрыть двери от КРУ и далее следовать без пассажиров от КВ.

8.5. Машинист не имеет права отправляться со станции с открытыми раздвижными дверями на вагоне. Разрешается отправление со станции с открытыми створками одного дверного проёма при невозможности его закрытия из-за заклинивания створок, после доклада ДЦХ о необходимости охраны этого дверного проёма в момент отправления работником службы «Д» или СКМ.

8.6. При обнаружении заклиненных дверных створок, после их расклинивания, машинист ОБЯЗАН закрыть дверь на фиксатор трёхгранного замка для исключения повторения случая.

8.7. Машинист должен помнить, что при фиксации створок неисправного дверного проёма в закрытом положении необходимо выполнить следующие действия:

· открыть замок трехгранным ключом и снять спинку многоместного сиденья;

· упереть один край бруска в вертикальную стойку кузова вагона;

· другой край бруска упереть в нижнюю часть створки раздвижной двери, после чего дожать его вниз до горизонтального положения;

· установить табличку «Двери не работают».

Для исключения свободного перемещения створок при обрыве цепи дверного подвешивания необходимо зафиксировать двумя брусками обе створки данного дверного проема и закрыть его на трехгранный замок.

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 Следующая ⇒