Тематика, структура и объем курсового проекта

Стр 1 из 5Следующая ⇒

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к курсовому проектированию по дисциплине:

«Основы проектирования предприятий

Автомобильного транспорта»

для студентов инженерного факультета

специальность 190601.65 Автомобили и автомобильное хозяйство

ДИМИТРОВГРАД – 2006

министерство сельского хозяйства российской федерации

Технологический институт – филиал ФГОУ ВПО

«Ульяновская ГСХА»

………………………………………..

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к курсовому проектированию по дисциплине:

«Основы проектирования предприятий

Автомобильного транспорта»

для студентов инженерного факультета

специальность 190601.65 Автомобили и автомобильное хозяйство

ДИМИТРОВГРАД – 2006

УДК 629.113

ББК………

…………….

……………………………………………………………………………………...

Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине:

«Основы проектирования предприятий автомобильного транспорта» / …………………………………….- Димитровград. ТИ, 2006. - ……с.

Методические указания написаны в соответствии с типовой и рабочей программой «Основы проектирования предприятий автомобильного транспорта» по специальности 190601.65 Автомобили и автомобильное хозяйство.

Рассмотрены тематика, состав и структурное построение курсового проекта по проектированию предприятий автомобильного транспорта. Приведены типовые формы задания на курсовой проект, типовое содержание пояснительной записки, краткие указания по выполнению технологических расчетов и планировочных решений предприятий автомобильного транспорта.

Для студентов очной и заочной формы обучения.

Рецензенты:

……………………………………………………………………………………..

Рекомендованы к изданию методическим советом Технологического

института – филиала ФГОУ ВПО «Ульяновская ГСХА».

Протокол №…от … ………….. 2006 года.

Технологический институт – филиал ФГОУ ВПО

«Ульяновская ГСХА»

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния.

Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта.

Потребность автомобильного транспорта в услугах автосервиса обусловлена необходимостью более полной реализации потенциальных возможностей и технического ресурса элементов автомобилей.

Поддержание параметров технического состояния автомобилей в пределах установленных нормативно-технической документацией возможно при условии наличия на автотранспортных предприятиях современной производственной базы оснащенной прогрессивными средствами и технологией технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Рост численности количественного и марочного состава автомобильного парка создает необходимость в проектировании новых и реконструкции старых предприятий автомобильного транспорта.

Выполнение курсового проекта по дисциплине «Основы проектирования предприятий автомобильного транспорта» завершает конструкторскую подготовку студента, обобщая знания, полученные при изучении многих общеобразовательных, общетехнических и специальных дисциплин. Знакомит с практическими методами выполнения проектов предприятий автомобильного транспорта, которые в дальнейшем студенты применяют и при дипломном проектировании.

Цель курсового проекта состоит в том, чтобы дать будущему инженеру автомобильного транспорта знания и практические навыки для решения задач совершенствования и развития производственно-технической базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта с учетом интенсификации и ресурсосбережения производственных процессов. Сформировать у студентов системы научных, профессиональных знаний и практических навыков в области проектирования и реконструкции автотранспортных предприятий (АТП), способность и умение самостоятельно определять конкретные задачи по организации, проектированию и строительству элементов АТП с учетом интенсификации и улучшения экологичности производственных процессов.

Курсовое проектирование должно способствовать закреплению, углублению и обобщению знаний, полученных студентами во время обучения.

На выполнение курсового проекта студент получает задание, в котором указываются тема проекта, разрабатываемые вопросы, исходные данные, примерное содержание графической и расчетной частей, а также сроки выполнения проекта.

Студент как автор проекта несет полную ответственность за принятые в проекте решения. При разработке курсового проекта он не должен ограничиваться сведениями, полученными при изучении курса, а обязан показать знание специальной литературы, умение использовать новейшие достижения науки и техники, в том числе полученные из глобальной компьютерной сети «Internet», анализировать возможные варианты проектных решений с учетом их технологической целесообразности и экономической рентабельности.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Введение

В этом разделе должно быть дано обоснование необходимости выполнения технических разработок по объекту проектирования. Материал раздела рекомендуется излагать в такой последовательности:

§ задачи, стоящие перед автомобильным транспортом;

§ значение технического обслуживания, диагностики и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава;

§ задачи, стоящие перед технической службой автотранспортных предприятий;

§ цель проекта (показать значимость проектных разработок по объекту проектирования):

§ задача проекта (дать решение тех вопросов, которые являются составными частями курсового проекта).

Технологический расчет АТП

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирование и исходные нормативы ТО и ремонта. Из задания на проектирование принимаются:

§ тип подвижного состава (модель, марка);

§ – среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей (автобусов);

§ – среднесуточный пробег автомобиля;

§ – категория условий эксплуатации;

§ природно-климатические условия эксплуатации;

§ пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта ( );

§ – количество рабочих дней в году;

Расчет сменной программы

Этот расчет производится в соответствие с темой проекта. Для расчета суточной программы автору проекта необходимо принять количество рабочих дней в году объекта проектирования по исходным данным или по (Прил. 6, табл 6.2) учебного пособия, а также принять число смен.

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов воздействий по формуле [9]:

, (2.34)

где − число смен. Принимается в соответствие с выбором режима работы производственных подразделений согласно (Прил. 6, табл. 6.1, 6.2, 6.3); − годовая программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, обслуживаний.

Если в результате расчета получается сменная программа

; ; обслуживаний, то рекомендуется принять поточный метод организации производства.

На объекте проектирования

Решение указанной задачи осуществляется для проектов по техническому обслуживанию и зоне текущего ремонта.

В данном параграфе следует обосновать принятый метод организации технологического процесса ТО и ремонта и кратко раскрыть его сущность.

В проектах по зонам технического обслуживания выбор метода организации технологического процесса должен определяться по сменной программе соответствующего вида ТО. В зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.

Метод универсальных постов для организации технического обслуживания

принимается для АТП с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Метод специализированных постов принимается для средних и крупных АТП в, которых эксплуатируется однотипный подвижной состав.

Согласно «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» техническое обслуживание проводится на поточных линиях при сменной программе не менее: ; ; обслуживаний технологически совместимых автомобилей (при наличии диагностических комплексов соответственно и ).

В противном случае должен быть применен метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов.

При выборе метода следует иметь ввиду, что наиболее прогрессивным является поточный метод, т. к. он:

§ обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей;

§ создает возможность для более широкой механизации работ;

§ способствует повышению трудовой и технологической дисциплины;

§ обеспечивает непрерывность и ритмичность производства;

§ снижает себестоимость и повышает качество обслуживания;

§ способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадок.

В проектах по зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных постов.

Метод универсальных постов ТР применяется в АТП с малой сменной программой и там, где эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Метод специализированных постов применяется в средних и крупных АТП и там, где эксплуатируется однотипный подвижной состав. Этот метод позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.

Планировка автотранспортного предприятия

Складские помещения

Расчет площадей складов по удельной площади на 10 единиц подвижного состава производится по формуле:

F_СК = 0, 1А_Иf_УК₁ К₂ К₃ К₄ К₅ (2.72)

где А_И – списочное число технологически совместимого подвижного состава; f_У – удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава (табл. 2.10); К₁ К₂ К₃ К₄ К₅– коэффициенты.

Таблица 2.10 Удельные площади складских помещений на 10 единиц подвижного состава, м² (по ОНТП-01-91)

Складские помещения и сооружения по предметной специализации	Удельные площади на 10 ед.подвижного состава, м², для
Легковых автомобилей	Автобусов	Грузовых автомобилей	Прицепов и полуприцепов
Запасные части, детали, эксплуатационные материалы	2, 0	4, 4	4, 0	1, 0
Двигатели, агрегаты и узлы	1, 5	3, 0	2, 5	-
Смазочные материалы (с насосной станцией)	1, 5	1, 8	1, 6	0, 3
Лакокрасочные материалы	0, 4	0, 6	0, 5	0, 2
Инструменты	0, 1	0, 15	0, 15	0, 05
Кислород и ацетилен в баллонах	0, 15	0, 2	0, 15	0, 1
Пиломатериалы	-	-	0, 3	0, 2
Металл, металлолом, ценный утиль	0, 2	0, 3	0, 25	0, 15
Автомобильные шины	1, 6	2, 6	2, 4	1, 2
Подлежащие списанию автомобили, агрегаты (на открытой площадке)	4, 0	7, 0	6, 0	2, 0
Помещение для промежуточного хранения запасных частей и материалов (участок комплектации и подготовки производства	0, 4	0, 9	0, 8	0, 2

Примечание.

Для БЦТО, ПТК и ЦСП площади принимаются с коэффициентом 0, 6.

Значения коэффициентов К₁ (правая колонка) для различных среднесуточных пробегов подвижного состава (левая колонка, в км):

100…………….0, 8 250……………….1, 0

150…………….0, 85 300……………….1, 15

200…………….0, 9 350……………….1, 25

Коэффициент К₂ зависит от списочного числа технологически совместимого подвижного состава:

До 50…………………….1, 4 Свыше 200 до 300…………1, 0

Свыше 50 до 100……….1, 2 Свыше 300 до 400…………0, 95

Свыше 100 до 150……...1, 15 Свыше 400 до 500…………0, 9

Свыше 150 до 200……...1, 1 Свыше 500 до 600…………0, 87

Значения коэффициентов К₃ в зависимости от типа подвижного состава:

Легковые автомобили: Автобусы: особо малого класса………0, 4

особо малого класса……0, 6 малого класса…………….0, 6

малого класса……0, 7 среднего класса………….0, 8

среднего класса… 1, 0 большого класса………….1, 0

особо большого класса…..1, 4

Грузовые автомобили

грузоподъемностью, т: свыше 3 до 5 ……….0, 8

до 1 ……………..0, 5 свыше 5 до 8 ……….1, 0

свыше 1 до 3 …...0, 6 свыше 8 до 16 ………1, 3

Значения коэффициентов К₄ в зависимости от высоты складирования, м

3, 0……………..1, 6 5, 4………………….0, 9

3, 6……………..1, 35 6, 0………………….0, 8

4, 2……………..1, 15 6, 6………………….0, 73

4, 8……………..1, 0 7, 2………………….0, 67

Значения коэффициентов К₅ в зависимости от категории условий эксплуатации:

I категория ……….1, 0

II категория……….1, 05

III категория ……...1, 1

IV категория ……...1, 15

V категория……….1, 2

Планировка зоны ТО и ТР

Технологическая планировка зон и участков представляет собой план расстановки постов, автомобиле-мест ожидания и хранения, технологического оборудования, производственного инвентаря, подъемно-транспортного и прочего оборудования.

Общие требования и положения.

Планировочное решение зон ТО и ТР разрабатывается с учетом требований ОНТП [7].

С учетом противопожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельные помещения для следующих групп работ:

- моечных, уборочных и др. работ комплекса ЕО;

- постов ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2

- разборочно-сборочных и регулировочных работ при ТР

На АТП до 200 автомобилей I, II и III категорий (Табл. 2.12) или до 50 автомобилей IV категории в одном помещении с постами ТО и ТР, допускается размещать следующие участки: агрегатный, слесарно-механический, электротехнический, радиоремонтный, по изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря.

Таблица 2.12 Категории автомобилей по габаритам

Категория	Длина, м	Ширина, м
I	До 6	До 2, 1
II	Свыше 6 до 8	Свыше 2, 1 до 2, 5
III	Свыше 8 до 12	Свыше 2, 5 до 2, 8
IV	Свыше 12	Свыше 2, 8

При размещении постов ТО и ТР необходимо руководствоваться нормируемыми расстояниями между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания (Прил.11, табл. 11.3), которые установлены в зависимости от категории автомобилей.

При размещении постов ТО и ТР руководствуются нормируемыми расстояниями между автомобилями и элементами здания, которые установлены в зависимости от категории автомобилей, а также зависят от выбранной строительной сетки колонн (кратной 6 м).

Для обеспечения нормальных условий труда в зонах ТО и ТР должны использоваться напольные осмотровые устройства (гидравлические и электрические подъемники) или осмотровые канавы.

Размеры осмотровых канав проектируются с учетом следующих требований:

- длина рабочей зоны канавы должна быть не менее габаритной длины подвижного состава;

-ширина канавы устанавливается исходя из размеров колеи подвижного состава;

- глубина канавы должна обеспечивать свободный доступ к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу подвижного состава, и составлять для легковых автомобилей и автобусов особо малого класса 1, 3…1, 5 м, грузовых автомобилей и автобусов 1, 1…1, 2 м, для внедорожных автомобилей-самосвалов 0, 5…0, 7 м.

По взаимному расположению посты могут быть прямоточными (проездными) и тупиковыми. Прямоточное расположение нескольких постов используется для ЕО, ТО-1 и ТО-2 при поточном методе обслуживания автомобилей, а прямоточные одиночные (проездные и тупиковые) посты – для ТО и ТР при выполнении работ на отдельных постах.

При тупиковом расположении постов в зонах ТО и ТР расстановка постов может быть прямоугольной однорядной (рис. 2.4, а) и двухрядной б), косоугольной в), и комбинированной г) и д).

где S-ширина проезда; α -угол установки относительно проезда

Рисунок 2.4 - Схемы планировки зоны ТО и ТР при тупиковом расположении постов

Размеры помещения зон ТО зависят от числа постов и ширины автомобиля.

При установке автомобиля на тупиковый пост применение дополнительного маневра сокращает ширину проезда и облегчает установку автомобиля относительно соседних постов (рис. 2.5).

Рисунок 2.5-Установка автомобиля на пост

При определении ширины проезда S также учитывается, что расстояние между автомобилем и элементами здания (колонна, стена, оборудование и т.д.) – внутренняя защитная зона (r) - для автомобилей с длиной 8 м должно быть не менее 0, 3 м, от 8 до 12 (0, 5 м) и более 12 м – 0, 8 м.

Расстояние между автомобилем и границей проезда (внешняя защитная зона - Z) принимают: для автомобиля до 8 м не менее 0, 8 м и не менее 1, 0 м – для автомобилей длиной более 8 м.

Ширину проезда S можно принять из нормативов [7] или прил. 11, табл. 11.4.

2.6.2 Планировка производственных участков

Общие требования и положения.

Разработка планировочных решений производственных участков производится в соответствии с технологией работ и требованиями ОНТП.

Однородный характер некоторых работ, выполняемых на производственных участках, например жестяницких и сварочных, предъявляет к ним одинаковые строительные, противопожарные и санитарно-гигиенические требования. Поэтому для исключения раздробленности здания на мелкие помещения целесообразно совмещение такого рода работ и, следовательно, участков в одном помещении. Кроме того, при небольшой производственной программе, когда площади помещений для выполнения отдельных видов работ составляют менее 10 м², необходимо также совмещать однородные работы.

Укрупнение помещений при изменении программы тех или иных видов работ дает возможность некоторых изменений технологического процесса без существенной реконструкции здания.

В соответствии с ОНТП для выполнения отдельных видов работ ТР с учетом их противопожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельные помещения для следующих групп работ (или отдельных видов работ, входящих в группу):

а) агрегатных, слесарно-механических, электротехнических и радиоремонт-ных работ, работ по ремонту инструмента, ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря;

б) испытания двигателей;

в) ремонта приборов системы питания карбюраторных и дизельных
двигателей;

г) ремонта аккумуляторных батарей;

д) шиномонтажных и вулканизационных работ;

е) кузнечно-рессорных, медницких, сварочных, жестяницких и арматурных работ;

ж) деревообрабатывающих и обойных работ;

з) окрасочных работ.

Работы по ремонту приборов системы питания карбюраторных и дизельных двигателей допускается производить в одном помещении.

Расстановка оборудования на участках должна выполняться с учетом необходимых условий техники безопасности, удобства обслуживания и монтажа оборудования при соблюдении нормативных расстояний между оборудованием, между оборудованием и элементами зданий. Для относительно простого оборудования (разборочные и сборочные стенды, верстаки и т.п.), не требующего фундаментов или устанавливаемого на фундаменты, габариты в плане которого мало отличаются от габаритов самого оборудования, а также для оборудования, не требующего сложных сантехнических и энергетических устройств, нормативные расстояния приведены в прил. 11, табл. 11.5.

Нормы размещения более сложного технологического оборудования (станочного, кузнечного, деревообрабатывающего и окрасочно-сушильного) с учетом специфики производственных процессов приведены в ОНТП.

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: «Основы проектирования предприятий

автомобильного транспорта»

Выполнил студент(ка)

____ курса ____ группы

_____________________

Шифр: _______________

Руководитель

______________________

Димитровград 200_

Приложение 2 – Форма экспликации помещений для планировок АТП

ЭКСПЛИКАЦИЯ ПОМЕЩЕНИЙ

Поз. обоз- Наименование Кол. Примечание

начение (площадь)

Приложение 3 – Форма спецификации технологического оборудования для планировок зон и участков

СПЕЦИФИКАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Поз. обоз- Наименование Кол. Примечание

начение (модель)

Приложение 4

Таблица 4.1 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - [1]

Категория условий эксплуатации	Нормативы
Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта[2]	Расход запасных частей[3]
I	1, 0	1, 0	1, 0	1, 00
II	0, 9	1, 1	0, 9	1, 10
III	0, 8	1, 2	0, 8	1, 25
IV	0, 7	1, 4	0, 7	1, 40
V	0, 6	1, 5	0, 6	1, 65

Таблица 4.2 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы -

Модификация подвижного состава и организация его работы	Нормативы
Трудоемкость ТО и ТР	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
Базовый автомобиль	1, 00	1, 00	1, 00
Седельные тягачи	1, 10	0, 95	1, 05
Автомобили с одним прицепом	1, 15	0, 90	1, 10
Автомобили с двумя прицепами	1, 20	0, 85	1, 20
Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км	1, 15	0, 85	1, 20
Автомобили-самосвалы с одним прице-пом или при работе на коротких плечах	1, 20	0, 80	1, 25
Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)[4]	1, 10 – 1, 20	—	—

Таблица 4.3 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий -

Характеристика района	Нормативы
Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта	Расход запанных частей
Коэффициент
Умеренный	1, 0	1, 0	1, 0	1, 0
Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный	1, 0	0, 9	1, 1	0, 9

Жаркий сухой, очень жаркий сухой	0, 9	1, 1	0, 9	1, 1
Умеренно холодный	0, 9	1, 1	0, 9	1, 1
Холодный	0, 9	1, 2	0, 8	1, 25
Очень холодный	0, 8	1, 3	0, 7	1, 4
Коэффициент
С высокой агрессивностью окружающей среды	0, 9	1, 1	0, 9	1, 1

Таблица 4.4 Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта ( ) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте ( ) в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Автомобили
Легковые	Автобусы	Грузовые

До 0, 25	0, 4	0, 7	0, 5	0, 7	0, 4	0, 7
Свыше 0, 25 до 0, 50	0, 7	0, 7	0, 8	0, 7	0, 7	0, 7
» 0, 50 » 0, 75	1, 0	1, 0	1, 0	1, 0	1, 0	1, 0
» 0, 75 » 1, 00	1, 4	1, 3	1, 3	1, 3	1, 2	1, 2
» 1, 00 » 1, 25	1, 5	1, 4	1, 4	1, 4	1, 3	1, 3
» 1, 25 » 1, 50	1, 6	1, 4	1, 5	1, 4	1, 4	1, 3
» 1, 50 » 1, 75	2, 0	1, 4	1, 8	1, 4	1, 6	1, 3
» 1, 75 » 2, 00	2, 2	1, 4	2, 1	1, 4	1, 9	1, 3
Свыше 2, 00	2, 5	1, 4	2, 5	1, 4	2, 1	1, 3

Таблица 4.5 Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава -

Количество автомобилей обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии	Количество технологически совместимых групп подвижного состава
Менее 3		Более 3
До 100	1, 15	1, 20	1, 30
Свыше 100 до 200	1, 05	1, 10	1, 20
» 200 » 300 »	0, 95	1, 00	1, 10
» 300 » 600 »	0, 85	0, 90	1, 05
» 600	0, 80	0, 85	0, 95

Примечания. 1. Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта приведено в таблице 6.

2. Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.

Таблица 4.6 Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта

Типы подвижного состава на автотранспортном предприятии	Технологически совместимые группы по типам и базовым маркам подвижного состава
I	II	III	IV	V
Легковые автомобили	АЗЛК, ИЖ, ВАЗ	ГАЗ	-	-	-
Автобусы	-	РАФ, УАЗ	ПАЗ, КАвЗ	ЛАЗ (карб.) ЛиАЗ	ЛАЗ (диз.)
Грузовые автомобили	ИЖ	УАЗ, ЕрАЗ	ГАЗ	ЗИЛ, КАЗ, Урал	МАЗ, КрАЗ, КамАЗ

Примечания. 1. Технологически совместимая группа включает подвижной состав, конструкция которого позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для технического обслуживания и текущего ремонта.

1. Организация работ и выбор оборудования для технического обслуживания и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляются с учетом производственной программы.

2. Специальный и специализированный подвижной состав (за исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов) формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования.

Таблица 4.7 Списочный состав парка по маркам (моделям) автомобилей и технологически совместимым группам (пример)

Модели автомобилей
Основная	Приводимые	шт.	тыс. км
ЗИЛ- 130	- ЗИЛ-138А ЗИЛ-ММЗ-554 ЗИЛ-133Г2 Урал-377Н КАЗ-608Н ЛАЗ-697Н		-	512О 1 200	237, 0 250, 0 184, 0 167, 0 149, 0 320, 0 300, 0
Итого				51 515
КамАЗ -5320	- КамАЗ-5410 КамАЗ-55102		25 30 15	25650 10575	269, 7 235, 0 190, 0
Итого					248, 3
ГАЗ-52-04	- ПАЗ-672 ГАЗ-53А ГАЗ-52-07 ГАЗ-24-01			1 115 1 725	117, 0 123, 9 153, 0 115, 0 180, 0
Итого					131, 4
Всего				102 215	167, 0

Таблица 4.8 Периодичности технического обслуживания подвижного состава

Автомобили	ТО-1	ТО-2
Легковые
Автобусы
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей

Таблица 4.9 Периодичность ТО и трудоёмкости ТО и ТР автомобилей

Модели автомобилей	Периодичность технического обслуживания тыс.км	Трудоёмкость технического обслуживания, чел.ч	Удельная трудоёмкость текущего ремонта, чел.ч/1000км.
ТО-1	ТО-2	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТО-1000 1)	СО; весна/ осень или суммарно

Москвич-2141	5, 0	20, 0	1, 19	2, 20	8, 3	-	Не устан.	2, 8
УАЗ-31512	5, 0	20, 0	1, 09	2, 50	9, 2	-	Не устан.	3, 75
ГАЗ-31029	5, 0	20, 0	1, 4	2, 50	10, 5	-	Не устан.	3, 0
ГАЗ-3110	5, 0	20, 0	1, 4	2, 50	10, 5	-	Не устан.	3, 0
ГАЗ-3302 «Газель»	4, 0	16, 0	0, 38	2, 20	7, 70	-	Не устан.
ГАЗ-53А 2)	2, 5	12, 5	0, 42	2, 2	9, 1	-	Не устан.	3, 8
ГАЗ-53-12 3)	4, 0	16, 0	0, 42/0, 5	2, 2/2, 0	9, 1/12, 0	-	Не устан.	3, 8/3, 5
ГАЗ-3307	4, 0	16, 0	0, 45	1, 9	11, 2	-	Не устан.	3, 2
ГАЗ-3309	4, 0	16, 0	0, 45	2, 7	11, 0	-	Не устан.	3, 7
ЗИЛ-45021	4, 0	16, 0	0, 47	2, 50	10, 6	-	Не устан.	4, 0
ЗИЛ-130-76	4, 0	16, 0	0, 47	3, 50	11, 6	-	Не устан.	4, 0
ЗИЛ-5301	4, 0	16, 0	0, 49	2, 9	10, 8	-	Не устан.	4, 0
ЗИЛ-431410	4, 0	16, 0	0, 58	3, 1	12, 0	-	Не устан.	4, 0
ЗИЛ-4331	4, 0	16, 0	0, 58	3, 1	12, 0	-	Не устан.
КамАЗ	4, 0	16, 0	0, 64	4, 1	14, 5	-	Не устан.	4, 0
МАЗ-5429	4, 0	16, 0	0, 35	3, 2	12, 5	-	27, 3	6, 0
МАЗ-5549	4, 0	16, 0	0, 5	3, 5	13, 7	-	28, 5	6, 3

Продолжение таблицы 4.9

12 3 4 5 Следующая ⇒