Технико-экономическая оценка проекта

Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями, а также с показателями аналогичных проектов и передовых дей-

ствующих предприятий.

Номенклатура показателей для оценки проектов АТП достаточно большая и

наряду с технологическими показателями (число производственных рабочих, число рабочих постов, уровень механизации процессов ТО и ТР и пр.) и строительно-планировочными (общая площадь участка, площадь застройки, плотность застройки, площадь производственно-складских помещений, площадь административно-бытовых помещений и пр.) включает показатели стоимости строительства, уровня, рентабельности, сроков окупаемости капитальных вложений и ряд

других, которые рассматриваются в соответствующих курсах.

Показатели качества технологических решений проектов.Для оценки результатов технологического проектирования Гипроавтотрансом разработаны технико-экономические показатели для различных предприятий автомобильного транспорта [4]. В частности, для автономных АТП установлены следующие технико-экономические показатели: число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль, площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений на 1 автомобиль (в м²), площадь стоянки на 1 место хранения (в м²), площадь территории предприятия на 1 автомобиль (в м²). Кроме оценки проектов, технико-экономические показатели используются для выполнения укрупненных расчетов при выборе путей развития и совершенствования производственно-технической базы предприятий, при определении необходимости и целесообразности расширения и реконструкции АТП.

Технико-экономические показатели представляют собой удельные значения нормативов численности производственных рабочих (штатных), постов, площадей производственных и административно-бытовых помещений для наиболее характерных (эталонных) условий:

- списочное число технологически совместимого

подвижного состава……………………………………………………. 300

- климатический район……………………………………………... умеренный

- категория условий эксплуатации………………………………… 1

- среднесуточный пробег, км………………………………………. 250

- условия хранения……………………………открытая площадка без подогрева

при 50-% независимого выезда

автомобилей под углом 90 °

- водоснабжение, теплоснабжение, электроснабжение……..от городских сетей

При этом в качестве базовых (эталонных) моделей принимаются: для грузовых автомобилей - КамАЗ-5320; для автобусов - ЛиАЗ-5256; для легковых автомобилей - ГАЗ-24-10.

Для приведенных выше условий Гипроавтотрансом на основании ОНТП, соответствующих СНиПов, анализа типовых и прогрессивных индивидуальных проектов, результатов научно-исследовательских работ и обобщения опыта передовых АТП определены эталонные технико-экономические показатели для автономных АТП (табл. 2.13).

Таблица 2.13. Удельные технико-экономические показатели АТП для эталонных условий на1 автомобиль

Показатель	АТП
Легковых автомобилей	Автобусов	Грузовых автомобилей	Внедорожных автомобилей-самосвалов
Число производственных рабочих	0, 22	0, 42	0, 32	1, 5
Число рабочих постов	0, 08	0, 12	0, 10	0, 24
Площадь производственно-складских помещений, м2	8, 5	29, 0	19, 0	70, 0
Площадь административно-бытовых помещений, м2	5, 6	10, 0	8, 7	15, 0
Площадь стоянки, на одно автомобиле-место хранения, м2	18, 5	60, 0	37, 2	70, 0
Площадь территории, м2	65, 0	165, 0	120, 0	310, 0

 

При разработке показателей учитывались следующие аспекты: повышение надежности и долговечности подвижного состава, применение более совершенной технологии и организации производственных процессов ТО и ТР, повышение производительности труда и уровня механизации, развитие централизации ТО и ТР подвижного состава, повышение эффективности капитальных вложений в строительство предприятий.

Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных, определение показателей производится с помощью коэффициентов (см. прнл. 12, табл. 12.1…12.7), которые учитывают влияние следующих факторов: списочное число технологически совместимого подвижного состава (коэффициент К₁), тип подвижного состава (К₂), наличие прицепного состава к грузовым автомобилям (К₃), среднесуточный npобег подвижного состава (К₄), условия хранения (К₅), категория условий эксплуатации (К₆), климатический район (К₇).

При выборе значений коэффициента К₂, помимо класса и грузоподъемности подвижного состава, необходимо учитывать наличие, автомобилей повышенной проходимости, автомобилей-самосвалов грузовых автомобилей специального назначения (фургонов, цистерн и т.д.), газобаллонных автомобилей, работающих на СНГ и СПГ. Итоговое значение коэффициента К₂ получается в результате перемножения значений соответствующих коэффициентов (прил. 12, табл. 12.2).

Значения коэффициента К₅ приведены отдельно для определений площади стоянки и территории предприятия (прил. 12, табл. 12.5).

При определении коэффициентов, когда их численные значение находятся в интервале значений, приведенных в таблицах прил. 12 используется метод интерполяции.

Расчет показателей. Значения приведенных удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличия конкретных условий от эталонных:

Р_УД = Р_УД^(ЭТ)·К₁·К₂·К₃·К₄·К₆·К₇ (2.74)

Х_УД = Х_УД^(ЭТ)·К₁·К₂·К₃·К₄·К₆·К₇ (2.75)

где Р_УД, Х_УД – соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, Р_УД^(ЭТ), Х_УД^(ЭТ) – то же, для эталонных условий.

S_УД.П = S_{УД. П}^(ЭТ)· К₁·К₂·К₃·К₄·К₆·К₇ (2.76)

S_УД.А = S_{УД. А}^(ЭТ)· К₁·К₂·К₃·К₄·К₆·К₇ (2.77)

S_УД.С = S_{УД. С}^(ЭТ)· К₂·К₃·К₅ (2.78)

S_УД.Т = S_{УД. Т}^(ЭТ)· К₁·К₂·К₃·К₄· К5·К6·К₇ (2.79)

где S_УД.П, S_УД.А, S_УД.С, S_УД.Т – соответственно площади производственных, административно-бытовых помещений, стоянки и территории на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП; S_{УД. П}^(ЭТ), S_{УД. А}^(ЭТ), S_{УД. С}^(ЭТ), S_{УД. Т}^(ЭТ) – то же для эталонных условий.

Абсолютные значения нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на списочное число А_И подвижного состава, одинакового по классу или грузоподъемности:

Р = Р_УД·А_И, (2.80)

Х = Х_УД·А_И, (2.81)

S_П = S_{УД. П} А_И, (2.82)

S_А = S_{УД. А} А_И·, (2.83)

S_С = S_{УД. С} А_И·, (2.84)

S_Т = S_{УД. Т} А_И·, (2.85)

где Р, X - соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП; 5_П, 5_а, S_c, S_r - соответственно общая площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки и территории для условий проектируемого АТП.

При наличии в АТП различного подвижного состава технико-экономические показатели определяются раздельно для каждой группы одинаковых моделей подвижного состава с последующим суммированием результатов для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей.

Необходимо иметь в виду, что общее число рабочих постов, рассчитанное по данной методике, представляет собой число одиночных постов для ТО и ТР автомобилей и прицепного состава. Для автомобилей-тягачей, работающих с прицепами или полуприцепами, число постов может быть определено расчетом по данной методике с коэффициентом К₃ ⁼ 1, 0, а для прицепного состава - с коэффициентом К₃ = 1, 0. Для автопоездов число постов определяется в зависимости от видов технических воздействий выполняемых на автомобиле-тягаче и прицепе (полуприцепе) вместе или отдельно и принятой организации работ ТО и ТР (тупиковые или проездные посты, поточные линии и т.д.). Обычно работы по ТО-1, ТО-2 и Д-1 выполняются для автомобиля и прицепного состава без расцепки. Для ТР и Д-2 частично работы проводятся как без расцепки подвижного состава, так и отдельно для автомобилей-тягачей и полуприцепов (прицепов).

Численность производственных рабочих Р при закрытом хранении для всех типов подвижного состава принимается с коэффициентом 0, 95

Площадь производственно-складских помещений при размещении их в многоэтажном здании принимается с коэффициентом 1, 2. С учетом площади вентиляционных камер S_П принимается для легковых АТП с коэффициентом 1, 09…1, 12, автобусных АТП - 1, 12…1, 15, грузовых АТП - 1, 13…1, 16 и АТП внедорожных автомобилей-самосвалов -1, 10…1, 13.

Площадь стоянки для закрытого хранения автомобилей с учетом площади вентиляционных камер принимается с коэффициентом 1, 13…1, 16.

Для сопоставления и анализа необходимо определить аналогичные показатели для разработанного проекта АТП.

При определении общего числа производственных рабочих Р в их состав включают рабочих, занятых непосредственно в ТО и ТР подвижного состава.

В состав рабочих постов X включают посты для выполнения ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 и ТР. Каждая поточная линия для выполнения моечных работ независимо от числа постов (одновременно обслуживаемых единиц подвижного состава) принимается за один рабочий пост. Рабочий пост для выполнения ТО и ТР автопоездов в составе седельного тягача с полуприцепом или автомобиля-тягача с прицепом принимается за два поста. Рабочее место для ТО и ТР сочлененного автобуса принимается за один рабочий пост. Рабочий пост для диагностирования автопоездов, оборудованный одним стендом, принимается за один пост.

В состав рабочих постов не включаются посты для слива и аккумулирования газа, посты ожидания перед выполнением ТО и ТР, посты сушки после окраски, посты заправки топливом и посты контрольно-пропускного пункта.

К производственно-складской площади АТП S_П относят производственные участки ТО и ТР, участок ОГМ, компрессорную, кислотную, зарядную, краскоприготовительную и другие участки, складские помещения, служебные помещения, непосредственно связанные с производством (комната мастеров, ОТК, отдел управления производством и т.п.), и площадь занятую постами ожидания, расположенными в помещении. В состав производственно-складской площади включают также технические помещения (трансформаторные вентиляционные камеры и т.п.). Не учитываются площади контрольно-пропускного пункта, очистных сооружений, встроенных в здания, и площадок расположенных под навесом.

К административно-бытовым площадям S_А относят площади административных и санитарно-бытовых помещений, помещения для медицинского обслуживания, общественного питания, культурного назначения, кабинеты, конторские и служебные помещениями т.п.

Площадь стоянки S_С определяется ее геометрическими размерами (см. разд. 2.5.1). При многоэтажном хранении автомобилей площадь стоянки включает и площадь, занятую рампами и дополнительными поэтажными проездами.

К площади территории предприятия S, относят площадь в границах участка без учета площади топливно-заправочного пункта.

Для проектируемых АТП значения технико-экономических показателей, как правило, не должны превышать эталонных. Если они превышают эталонные, то это свидетельствует о завышении для данного проекта числа производственных рабочих, числа рабочих постов и соответствующих площадей. Поэтому в таких случаях необходимо проанализировать показатели и пересмотреть принятые ранее решения с позиций применения более прогрессивных организационных и технологических решений по использованию постов и площадей.

Например, число рабочих постов может быть сокращено за счет использования унифицированных поточных линий для проведения ТО-1 и ТО-2 при планировании этих воздействий в различные смены. При выполнении ТО-2 на постах тупикового типа в 1-ю смену эти же посты могут использоваться во 2-ю и 3-ю смены для выполнения ТО-1 и ТР.

Максимальное использование производственных площадей может быть достигнуто за счет рациональной планировки зон и участков, за счет 2-х и 3-х сменной их работы, другими методами.

 

Приложение 1 – Титульный лист

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РФ

Технологический институт - филиал Ульяновской ГСХА

 

Инженерный факультет

 

Кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство»

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: «Основы проектирования предприятий

автомобильного транспорта»

 

 

Выполнил студент(ка)

____ курса ____ группы

_____________________

Шифр: _______________

Руководитель

______________________

 

Димитровград 200_

Приложение 2 – Форма экспликации помещений для планировок АТП

 

ЭКСПЛИКАЦИЯ ПОМЕЩЕНИЙ

Поз. обоз- Наименование Кол. Примечание

начение (площадь)

 

 

Приложение 3 – Форма спецификации технологического оборудования для планировок зон и участков

 

СПЕЦИФИКАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Поз. обоз- Наименование Кол. Примечание

начение (модель)

 

Приложение 4

Таблица 4.1 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - [1]

Категория условий эксплуатации	Нормативы
Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта[2]	Расход запасных частей[3]
I	1, 0	1, 0	1, 0	1, 00
II	0, 9	1, 1	0, 9	1, 10
III	0, 8	1, 2	0, 8	1, 25
IV	0, 7	1, 4	0, 7	1, 40
V	0, 6	1, 5	0, 6	1, 65

 

 

Таблица 4.2 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы -

Модификация подвижного состава и организация его работы	Нормативы
Трудоемкость ТО и ТР	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
Базовый автомобиль	1, 00	1, 00	1, 00
Седельные тягачи	1, 10	0, 95	1, 05
Автомобили с одним прицепом	1, 15	0, 90	1, 10
Автомобили с двумя прицепами	1, 20	0, 85	1, 20
Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км	1, 15	0, 85	1, 20
Автомобили-самосвалы с одним прице-пом или при работе на коротких плечах	1, 20	0, 80	1, 25
Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)[4]	1, 10 – 1, 20	—	—

Таблица 4.3 Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий -

Характеристика района	Нормативы
Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта	Расход запанных частей
Коэффициент
Умеренный	1, 0	1, 0	1, 0	1, 0
Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный	1, 0	0, 9	1, 1	0, 9
Жаркий сухой, очень жаркий сухой	0, 9	1, 1	0, 9	1, 1
Умеренно холодный	0, 9	1, 1	0, 9	1, 1
Холодный	0, 9	1, 2	0, 8	1, 25
Очень холодный	0, 8	1, 3	0, 7	1, 4
Коэффициент
С высокой агрессивностью окружающей среды	0, 9	1, 1	0, 9	1, 1

 

 

Таблица 4.4 Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта ( ) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте ( ) в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Автомобили
Легковые	Автобусы	Грузовые
До 0, 25	0, 4	0, 7	0, 5	0, 7	0, 4	0, 7
Свыше 0, 25 до 0, 50	0, 7	0, 7	0, 8	0, 7	0, 7	0, 7
» 0, 50 » 0, 75	1, 0	1, 0	1, 0	1, 0	1, 0	1, 0
» 0, 75 » 1, 00	1, 4	1, 3	1, 3	1, 3	1, 2	1, 2
» 1, 00 » 1, 25	1, 5	1, 4	1, 4	1, 4	1, 3	1, 3
» 1, 25 » 1, 50	1, 6	1, 4	1, 5	1, 4	1, 4	1, 3
» 1, 50 » 1, 75	2, 0	1, 4	1, 8	1, 4	1, 6	1, 3
» 1, 75 » 2, 00	2, 2	1, 4	2, 1	1, 4	1, 9	1, 3
Свыше 2, 00	2, 5	1, 4	2, 5	1, 4	2, 1	1, 3

Таблица 4.5 Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава -

Количество автомобилей обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии	Количество технологически совместимых групп подвижного состава
Менее 3		Более 3
До 100	1, 15	1, 20	1, 30
Свыше 100 до 200	1, 05	1, 10	1, 20
» 200 » 300 »	0, 95	1, 00	1, 10
» 300 » 600 »	0, 85	0, 90	1, 05
» 600	0, 80	0, 85	0, 95

Примечания. 1. Распределение подвижного состава по технологически совме­стимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта приведено в таблице 6.

2. Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.

Таблица 4.6 Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта

Типы подвижного состава на автотранспортном предприятии	Технологически совместимые группы по типам и базовым маркам подвижного состава
I	II	III	IV	V
Легковые автомобили	АЗЛК, ИЖ, ВАЗ	ГАЗ	-	-	-
Автобусы	-	РАФ, УАЗ	ПАЗ, КАвЗ	ЛАЗ (карб.) ЛиАЗ	ЛАЗ (диз.)
Грузовые автомобили	ИЖ	УАЗ, ЕрАЗ	ГАЗ	ЗИЛ, КАЗ, Урал	МАЗ, КрАЗ, КамАЗ

Примечания. 1. Технологически совместимая группа включает подвижной состав, конструкция которого позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для технического обслуживания и текущего ремонта.

1. Организация работ и выбор оборудования для технического обслуживания и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляются с учетом производственной программы.

2. Специальный и специализированный подвижной состав (за исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов) формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования.

Таблица 4.7 Списочный состав парка по маркам (моделям) автомобилей и технологически совместимым группам (пример)

 

Модели автомобилей
Основная	Приводимые	шт.	тыс. км
ЗИЛ- 130	- ЗИЛ-138А ЗИЛ-ММЗ-554 ЗИЛ-133Г2 Урал-377Н КАЗ-608Н ЛАЗ-697Н		-		512О 1 200	237, 0 250, 0 184, 0 167, 0 149, 0 320, 0 300, 0
Итого					51 515
КамАЗ -5320	- КамАЗ-5410 КамАЗ-55102		25 30 15		25650 10575	269, 7 235, 0 190, 0
Итого						248, 3
ГАЗ-52-04	- ПАЗ-672 ГАЗ-53А ГАЗ-52-07 ГАЗ-24-01				1 115 1 725	117, 0 123, 9 153, 0 115, 0 180, 0
Итого						131, 4
Всего					102 215	167, 0

 

Таблица 4.8 Периодичности технического обслуживания подвижного состава

 

Автомобили	ТО-1	ТО-2
Легковые
Автобусы
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей

 

Таблица 4.9 Периодичность ТО и трудоёмкости ТО и ТР автомобилей

 

Модели автомобилей	Периодичность технического обслуживания тыс.км	Трудоёмкость технического обслуживания, чел.ч	Удельная трудоёмкость текущего ремонта, чел.ч/1000км.
ТО-1	ТО-2	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТО-1000 1)	СО; весна/ осень или суммарно
Москвич-2141	5, 0	20, 0	1, 19	2, 20	8, 3	-	Не устан.	2, 8
УАЗ-31512	5, 0	20, 0	1, 09	2, 50	9, 2	-	Не устан.	3, 75
ГАЗ-31029	5, 0	20, 0	1, 4	2, 50	10, 5	-	Не устан.	3, 0
ГАЗ-3110	5, 0	20, 0	1, 4	2, 50	10, 5	-	Не устан.	3, 0
ГАЗ-3302 «Газель»	4, 0	16, 0	0, 38	2, 20	7, 70	-	Не устан.
ГАЗ-53А 2)	2, 5	12, 5	0, 42	2, 2	9, 1	-	Не устан.	3, 8
ГАЗ-53-12 3)	4, 0	16, 0	0, 42/0, 5	2, 2/2, 0	9, 1/12, 0	-	Не устан.	3, 8/3, 5
ГАЗ-3307	4, 0	16, 0	0, 45	1, 9	11, 2	-	Не устан.	3, 2
ГАЗ-3309	4, 0	16, 0	0, 45	2, 7	11, 0	-	Не устан.	3, 7
ЗИЛ-45021	4, 0	16, 0	0, 47	2, 50	10, 6	-	Не устан.	4, 0
ЗИЛ-130-76	4, 0	16, 0	0, 47	3, 50	11, 6	-	Не устан.	4, 0
ЗИЛ-5301	4, 0	16, 0	0, 49	2, 9	10, 8	-	Не устан.	4, 0
ЗИЛ-431410	4, 0	16, 0	0, 58	3, 1	12, 0	-	Не устан.	4, 0
ЗИЛ-4331	4, 0	16, 0	0, 58	3, 1	12, 0	-	Не устан.
КамАЗ	4, 0	16, 0	0, 64	4, 1	14, 5	-	Не устан.	4, 0
МАЗ-5429	4, 0	16, 0	0, 35	3, 2	12, 5	-	27, 3	6, 0
МАЗ-5549	4, 0	16, 0	0, 5	3, 5	13, 7	-	28, 5	6, 3

 

Продолжение таблицы 4.9

 

МАЗ-504В	4, 0	16, 0	0, 35	3, 1	14, 1	-	28, 3	5, 2
МАЗ-5430	4, 0	16, 0	0, 4		13, 6	-	27, 5	6, 0
КрАЗ-256К1	2, 5	12, 5	0, 45	3, 7	14, 7	-	5, 0	6, 4
КрАЗ-257	2, 5	12, 5	0, 5	3, 5	14, 7	-	4, 5	6, 2
КрАЗ-258	2, 5	12, 5	0, 4	3, 7	14, 3	-	4, 5	6, 6
КрАЗ-255Б	2, 5	12, 5	0, 5	3, 3	16, 1	4, 6	Не устан.	6, 8
КрАЗ-255В	2, 5	12, 5	0, 4	3, 4	15, 5	4, 6	Не устан.	6, 6
КрАЗ-255Л	2, 5	12, 5	0, 45	3, 3	16, 2	4, 6	Не устан.	7, 0
УАЗ-452 2)	3, 0	12, 0	0, 3	1, 5	7, 7	-	Не устан.	3, 6
Автобус ГАЗ-33021 «Газель»	4, 0	16, 0	0, 89	4, 0	15, 0	-	Не устан.
Автобус ПАЗ	2, 4	12, 0	0, 98	5, 5	18, 0	-	Не устан.	5, 3
Автобус ЛиАЗ-677	2, 8	14, 0	1, 26	7, 5	31, 5	-	Не устан.	6, 8
Автобус ЛиАЗ-5256	4, 0	16, 0	1, 76	7, 5	31, 5	-	Не устан.
Автобус Мерседес-Бенц-0305			1, 76	10, 0	40, 0	-	Не устан.
Автобус Мерседес-Бенц-0305G			2, 57	13, 7	47, 0	-	Не устан.
Автобус Мерседес-Бенц-0325			1, 76	10, 0	40, 0	-	Не устан.
Автобус Икарус-415			1, 76	10, 0	40, 0	-	Не устан.
Автобус Икарус-435			2, 57	13, 5	47, 0	-	Не устан.
КАЗ-608	2, 2	11, 0	0, 35	3, 5	11, 6	-	Не устан.	4, 6
ТАТРА-815С1С3	10, 0	20, 0	1, 0	7, 1	16, 8	-	Не устан.	1, 42

 

Примечания: 1)Для КамАЗ-5320, -55102, -551 и -5410 дополнительно предусмотрено ТО-4000 с нормативом

4, 48 чел. ч и для КамАЗ-53212, -54112 – 4, 51 чел.ч.

2) нормативы приведены по первой части Положения.

3)В знаменателе данные по автомобилям выпуска до 01.01.85 г., в числители – выпуска после этой даты.

 

Таблица 4.10 Срок службы автомобилей и основных агрегатов до капитального ремонта, тыс. км

Модели автомобилей	Автомобили в целом	Двигатель	Коробка передач	Передний мост	Задний мост	Рулевой механизм

Легковые автомобили

ГАЗ-31029 (такси)
Москвич-2140 (такси)

Автобусы

ЛиАЗ-677, -677М, -677Г
ЛАЗ-697Р, -697Н
Лаз-695Н, -695НТ, -695НЭ
Паз-672
Икарус-250, -255, -256
Икарус-260, -263
Икарус-280, -283

Грузовые автомобили

ГАЗ-53 (А)
ГАЗ-53-12
ГАЗ-3307
УАЗ-452
КАЗ-608
ЗИЛ-130
ЗИЛ-431410
КамАЗ-5320, -5511	Не регламентируется
КамАЗ-5410	Не регламентируется

Продолжение таблицы 4.10

Камаз-53212, -54112	Не регламентируется
МАЗ-54322, -54323
МАЗ-64227, -64229, -6422
МАЗ-5335
МАЗ-5549
МАЗ-5429
МАЗ-504В
МАЗ-543О
КрАЗ-256Б1
КрАЗ-257
КрАЗ-258
КрАЗ-255Б
КрАЗ-255В
КрАЗ-255Л
ТАТРА-815С1, -815С3

 

Приложение 5

Таблица 5.1 Распределение трудоёмкости ТО и ТР автомобилей по видам работ (по ОНТП-01-86), %

 

⇐ Предыдущая12345

Поделиться:

Популярное:

1. BIM как частный случай PLM. Жизненный цикл продукта, жизненный цикл строительного проекта.
2. I I. Цели, задачи, результаты выполнения индивидуального проекта
3. I. Оценка инженерно-геологических и гидрогеологических условий площадки застройки.
4. I. Титульный лист: название фирмы, юридический адрес, имена и адреса учредителей, суть проекта.
5. I.3. ГОСУДАРСТВО И ОБЩЕСТВО : НЕДООЦЕНКА ВОСПИТАНИЯ
6. II. Краткое описание (резюме) проекта
7. II. Результаты выполнения индивидуального проекта
8. II. Технико-экономическая сущность производственного менеджмента.
9. IV. Структура индивидуального проекта
10. IV.Оценка полученных результатов
11. V. Критерии оценки индивидуального проекта
12. VI. Оценка Конкурсных заявок