Принцип действия автоблокировки

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 16Следующая ⇒

По границам блок-участок имеет изоляционные стыки. С одной стороны блок-участка установлен источник питания (аккумулятор, выпрямитель или трансформатор) ограничивающее регулируемое сопротивление, а с другой путевое реле (потребитель электрической энергии). Когда на блок-участке нет подвижного состава якорь путевого реле притянут, и цепь лампы зеленого огня замкнута. При замыкании рельсовых нитей, разрыве рельсовой цепи или занятости блок-участка, катушки электромагнитов не получают электрический ток, якорь реле отпадает от сердечника катушки, контакты цепи красного огня при помощи блокировки замыкаются.

Составляющие рельсовой цепи

Рис. 4 Рис. 5

Проводниками электрического (Рис. 1, 2) тока являются рельсовые нити железнодорожного пути. Чтобы обеспечить проводимость рельсовой цепи в местах соединения рельс устанавливают стыковые накладки и рельсовые соединители. Плотность прилегания накладок к рельсам обеспечивается степенью затяжки болтов и состоянием графитовой смазки. Числовой код блокировки к рельсовой цепи подводится и отводится при помощи кабелей.

1.Для чего предназначены приборы безопасности.

2. На какие виды подразделяются приборы безопасности.

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________3. На какие устройства можно разделить АЛСН. Что относится к этим устройствам.

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

4. Каким импульсам частотой переменного тока передаются по рельсовой цепи сигналы АЛСН.

____________________________________________________________________

5.Какому сигналу соответствует число - импульсный код.

____________________________________________________________________

Локомотивная аппаратура АЛСН и ее работа, структурная схема АЛСН. СистемаУКБМ

Назначение: _______________________________________________

____________________________________________________________________

АЛС - устройство, информирующее машиниста о состоянии путевых светофоров, не зависимо от профиля пути и погоды.

Систему АЛС дополняют автостопом, который останавливает поезд перед закрытым светофором, если машинист не принимает мер к своевременному торможению.

Систему АЛС дополняют также устройством для проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда, а наиболее совершенные системы — устройствами автоматического регулирования скорости.

Классификация:

В зависимости от способа передачи показаний путевых сигналов на локомотив (непрерывно или только в определенных точках пути) различают:

· АЛС точечного типа с автостопом (АЛСТ) – применяется только на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой.

· АЛС непрерывного типа с автостопом (АЛСН)

На участках со скоростями движения до 200 км/ч применяется (АЛС - ЕН).

Рис. 6

Все устройства, входящие в состав АЛСН, можно разделить на путевые (передающие) и локомотивные (принимающие). Путевые устройства находятся в релейном шкафу, расположенным около путевого светофора.

Локомотивные устройства

Рис. 7

Приемные катушки (ПК)

__________________________________________________________

____________________________________________________________________

Общий ящик АЛСН.

__________________________________________________________

____________________________________________________________________

Фильтр (Ф).

__________________________________________________________

____________________________________________________________________

Общий ящик АЛСН.

__________________________________________________________

____________________________________________________________________

Локомотивный усилитель (УС) с импульсным реле (ИР).

__________________________________________________________

____________________________________________________________________

Дешифратор (Д).

Рис. 8

__________________________________________________________

____________________________________________________________________

Локомотивный светофор (ЛС)

Рис. 9

__________________________________________________________

____________________________________________________________________

Ситуация	Показание локомотивного светофора
Код Зеленого огня светофора	Зеленый (З)
Код Желтого огня светофора	Желтый (Ж)
Код Красного огня светофора	Красно-Желтый (К/Ж)
Пропадание Красного кода	Красный (К)
Пропадание Зеленого или Желтого кода	Белый (Б)

Рукоятка (кнопка) бдительности (РБ))

Рис. 10

__________________________________________________________

____________________________________________________________________

Кнопка (ВК)

__________________________________________________________

____________________________________________________________________

Пользование кнопкой ВК для зажигания белого огня на локомотивном светофоре разрешается в следующих случаях:

· при выдачетепловозовиз депо и их следовании по не оборудованным путевыми устройствами АЛСН путям станции до прицепки к составу;

· при передвижениипо некодированным путям с пути приема или отстоя на путь отправления;

· при отправлении с необорудованного путевыми устройствами АЛСН пути станции при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора в случае, когда поезд был принят по входному или маршрутному светофору с запрещающим показанием;

· при выполнении маневровой работы на станциях тепловозами;

· на тепловозах, следующих по участку или станционным путям, не имеющих путевых устройств АЛСН, в случае внезапного (из-за помех) появления красного огня на локомотивном светофоре вместо белого;

· при переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН;

· при включении устройств АЛСН и контроля бдительности на тепловозе в случае появления красного огня на локомотивном светофоре на участках, не оборудованных путевыми устройствами локомотивной сигнализации.

· Во всех других случаях пользование кнопкой ВК для включения белого огня на локомотивном светофоре запрещается.

На (Рисунке 11) показаны все связи машиниста с устройствами AЛCH и автоблокировкой:

· 1, 2 - визуальное восприятие показаний путевого и локомотивного светофоров;

· 3 - восприятие включения лампы превышения скорости ЛП, загорающейся одновременно с включением свистка ЭПК и указывающей на недопустимое превышение скорости и на необходимость немедленного служебного торможения;

· 4 - визуальное восприятие показаний скоростемера СК;

· 5 - пользование ключом ЭПК для восстановления автостопа после торможения;

· 6 - воздействие машиниста на рукоятку бдительности РБ для предотвращения действия автостопа;

· 7 - восприятие предупреждающего свистка ЭПК о возможности срабатывания автостопа; 8, 9 - управление тормозами при служебном торможении и двигателями Д тепловоза соответственно.

Рис. 11

Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа (АЛСН) и устройства контроля бдительности машиниста (УКБМ), предназначены для повышения безопасности движения и улучшения условий вождения поездов

Блоки предварительной световой сигнализации Л-143, Л-77, Л-159М

Типовая схема АЛСН обладает существенным недостатком: периодическая проверка бдительности машиниста выполняется после подачи звукового сигнала ЭПК автостопа, что приводит к выработке у машиниста условного рефлекса. Он может в сонном состоянии реагировать на звуковые сигналы ЭПК, нажимая на рукоятку бдительности. Кроме того, большое число предварительных свистков за поездку утомляет машиниста, и он в ряде случаев перестает реагировать на свистки.

Для исключения этого явления устройства АЛСН были дополнены блоками предупредительной световой сигнализации: Л-143 - обеспечивающий предварительную мигающую световую сигнализацию ламп за 5-7с до свистка ЭПК при всех периодических проверках бдительности и Л-159 - обеспечивающий необходимую выдержку времени, а также Л-77, выполняющий такие же функции.

В настоящее время блоки Л-77 (Рисунок 12, 13), Л-159 (рисунок 14б) и Л-143(Рисунок 14 а) в релейном исполнении сняты с производства. На смену им пришел блок Л- 159М на современной элементной базе с современными диодами, компактными конденсаторами, печатными платами. Сам блок стал в три раза компактней и легче. Принципиальные функции и назначение блока остались без изменения.

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒