Устройства для предотвращения самопроизвольного скатывания

Поезда

Рис. 14

Блоки Л-168 и Л-168М

Устройства обеспечивают однократную проверку бдительности машиниста при самопроизвольном трогании локомотива с места (при невыключенной тяге). Когда скорость становится выше 10 км/ч, через 4 - 7 с раздается свисток ЭПК и зажигается сигнальная лампа. Если машинист не нажмет кнопку S в течение 6 - 8 с после начала свистка ЭПК, происходит автостопное торможение поезда.

Рис.12.

Рис.14.

Рис.13.

Устройство контроля бдительности типа Л-116 (Л-116У)

Рис. 15

Устройством Л-116 (Рисунок 15) в основном оборудуются маневровые тепловозы. Необходимость его установки связана с тем, что при производстве маневров для подтверждения своей бдительности машинисту приходится постоянно отвлекаться от наблюдения за сигналами и свободностью пути. Новое устройство обеспечивает перенос очередной периодической проверки бдительности машиниста в случае выполнения им операций по управлению локомотивом. Как и типовая схема AЛCH, устройство Л -116 предусматривает однократную проверку бдительности при смене показаний локомотивного светофора. Устройством регистрируются операции управления: контроллером машиниста, песочницей, прожекторами, краном машиниста, краном вспомогательного тормоза.

Рис. 15. Структурная схема подключения устройства

контроля бдительности типа Л-116:

ОЯ — общий ящик AЛCH; ТВ — тумблер включения устройства; КМ — контроллер машиниста; ПП — педаль песочницы;

ПР — прожектор; ПД — приемник давления

Назначение АЛСН: ___________________________________________________

____________________________________________________________________

Классификация АЛС: _________________________________________________

____________________________________________________________________

Состав локомотивных устройств АЛС входят: ____________________________

____________________________________________________________________

Случаи при которых разрешено пользование кнопкой «ВК»: ________________

____________________________________________________________________

УКБМ предназначена: ________________________________________________

____________________________________________________________________

Назначение блоков Л-143, Л-77, Л-159М: ________________________________

____________________________________________________________________

Назначение блоков Л-168 и Л-168М: ____________________________________

____________________________________________________________________

Назначение блоков Л-116 (Л-116У): _____________________________________

____________________________________________________________________

Электропневматический клапан автостопа ЭПК-150. Прибор исключающий несанкционированное отключение клапана автостопа КОН

Назначение, конструкция и принцип действия ЭПК 150

Электропневматический клапан автостопа (ЭПК) предназначен для разрядки тормозной магистрали (ТМ) темпом экстренного торможения (ЭТ) в том случае, если машинист своевременно не подтвердит нажатием рукоятки бдительности (РБ), что он контролирует поездную ситуацию: превышение допустимой скорости движения, смену показаний локомотивного светофора, движение по некодируемому участку и т.д.

Состоит: (Рис. 16)

1. __________________________________________________________

2. __________________________________________________________

3. __________________________________________________________

4. __________________________________________________________

5. __________________________________________________________

6. __________________________________________________________

7. __________________________________________________________

8. __________________________________________________________

9. __________________________________________________________

Условные обозначения

· К — ________________________________________________________

· ТМ — _______________________________________________________

· ГР — ________________________________________________________

· Б, В — ________________________________________________________

· С — _______________________________________________________

· Д — ________________________________________________________

· Ат — ________________________________________________________

Рис. 16

Рис. 17

Для зарядки ЭПК (Рис. 17) необходимо вставить ключ 17 в корпус замка 16 и повернуть его до упора вправо (выключить ЭПК ). При этом ось 2 эксцентрика переместит шток 19 с плунжером 21 в крайнее нижнее положение и последний перекроет канал 26, разобщив полость плунжера от свистка 1. Воздух из ГР через калиброванные отверстия 23 и 22, диаметром соответственно 0, 9 мм и 1, 0 мм. начнет поступать в камеру выдержки времени и в полость под диафрагмой 7. Зарядка камеры выдержки времени с 1, 5 кгс/см² до 8, 0 кгс/см² происходит за 9 - 10 с.

Диафрагма, прогибаясь вверх, также перемещает в верхнее положение стакан 11 с рычагом 9 и сжимает регулировочную пружину 12. При этом рычагом 9 замыкаются контакты концевого выключателя 10 и электрическая цепь питания катушки электромагнита ЭПК будет частично подготовлена к включению. Одновременно рычаг 9 освобождает атмосферный клапан 8, который своей пружиной поднимается вверх (закрывается) и разобщает полость над срывным клапаном 6 от атмосферы Ат2. Сжатый воздух из ТМ поступает под срывной клапан 6 и через калиброванное отверстие «а» диаметром 0, 8 мм перетекает в полость, расположенную над ним, сильнее прижимая клапан к седлу.

После этого ключ 17 необходимо повернуть в крайнее левое положение (включить ЭПК ) и нажать рукоятку бдительности РБ. При этом на катушку 20 электромагнита будет подано напряжение и якорь 18 притянется к сердечнику 25, обеспечивая тем самым нижнее положение плунжера 21, то есть перекрытие воздушного канала 26 к свистку 1.

Рис.18

При потере питания катушки ЭПК, например при смене огня локомотивного светофора, давлением воздуха из ГР плунжер 21 со штоком 19 поднимаются вверх. При этом плунжер открывает канал 26. и сжатый воздух из камеры выдержки времени и из ГР начинает через свисток выходить в атмосферу АтЗ (рис. 18). Если в течение 7-8с после начала звучания свистка машинист не нажмет РБ. то давление в камере выдержки времени упадет продано до 1, 5 кгс/см² , и регулировочная пружина 12 переместит вниз стакан с рычагом 9, Последний разомкнет контакты концевого выключателя 10 и одновременно переместит вниз (откроет) атмосферный клапан 8, который сообщит полость над срывным клапаном 6 с атмосферой Ат2. Давлением ТМ срывной клапан поднимается вверх, обеспечивая экстренную разрядку тормозной магистрали в атмосферу Ат1. Разрядка ТМ независимо от положения ручки крана машиниста будет происходить до тех пор, пока срывной клапан не опустится на седло под действием своей пружины, то есть приблизительно до давления в ТМ 1, 5 -2.0 кгс/см².

Прекратить начавшееся торможение поезда, вызванное автостопом, путем нажатия РБ невозможно, поскольку электрическая цепь питания катушки ЭПК разорвана контактами концевого выключателя 10.

Чтобы восстановить работу автостопа, необходимо ключ 17 повернуть в крайнее правое положение - выключить ЭПК и произвести зарядку камеры выдержки времени.

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 8 9 10 Следующая ⇒