Оценка качества логистических услуг на транспорте.

Транспортная логистика направлена на осуществление деятельности по организации и планированию перемещения материальных ценностей (грузов) из одной точки в другую по оптимальному маршруту. Оптимальным мы считаем такой маршрут, который обеспечивает доставку грузов в кратчайшие сроки с минимальными затратами и минимальным риском для сохранности грузов.

В настоящее время все большее значение начинают приобретать вопросы повышения уровня транспортного обслуживания клиентов, которые в рыночных условиях хозяйствования тесно связаны с проблемой сервиса и качества предоставляемых услуг. Под качеством понимают совокупность свойств и характеристик услуги, которые придают ей способность удовлетворять потребности клиентов. Если компания обязуется доставить груз по назначению и в оговоренные контрактом сроки в условиях сохранности, то в будущем клиент ожидает, что перевозчик сократит время простоя, снизит плату за хранение, расширит сеть доставки и т.д., т.е. повысит качество предоставляемых услуг.

Идентификация потребности в транспортном обслуживании базируется на принципе сегментации услуг, т.е. группировки потребителей в соответствии с тем или иным критерием обслуживания. Сам процесс сегментации услуг включает следующие три стадии:

1. определение ключевых компонентов обслуживания на основе мнений самих потребителей;

2. установление относительной важности этих компонентов для потребителей;

3. группировка потребителей по отношению к предпочтениям тех или иных компонентов обслуживания.

К ключевым параметрам качества транспортного обслуживания потребителей относятся:

• время от получения заказа на перевозку до доставки;

• надежность и возможность доставки по требованию;

• наличие запасов, стабильность снабжения;

• полнота и степень доступности выполнения заказа;

• удобства размещения и подтверждения заказа;

• объективность тарифов и регулярность информации о затратах на обслуживание;

• возможность предоставления кредитов;

• эффективность переработки грузов на складах;

• качество упаковки, а также возможность выполнения пакетных и контейнерных перевозок.

Факторы, влияющие на размещение трансформационных центров.

В результате комплексного исследования факторов спроса, влияющих на принятие решения о размещении логистического центра, выявлены наиболее значимые: социально-экономические, инфраструктурные и географические факторы и группа показателей транспортной работы региона.

Социально-экономические факторы:

• численность населения

• среднедушевые доходы населения

• валовой региональный продукт

• объем промышленного производства

• объем розничного товарооборота

• объем импорта и экспорта

Инфраструктурные и географические факторы:

• густота автомобильных дорог и железнодорожных путей

• наличие транспортных коридоров на территории региона

• принадлежность к климатической зоне

Показатели транспортной работы региона:

• объемы перевозок грузов автомобильным и железнодорожным транспортом

• объем транспортных услуг на душу населения

При выборе мест расположения трансформационных центров необходимо руководствоваться конкурентоспособностью региона по предложенной системе факторов.

 

Общенациональные трансформационные центры.

Уровни трансформационных центров.

Чем больше создается трансформационных центров (складов общего пользования, транспортных терминалов, региональных распределительных центров…), тем качественнее логистический сервис.
Трансформационные центры могут быть регионального и локального уровня. Они являются основой создания соответствующих транспортно-складских систем.

Структурными элементами региональных транспортно-складских систем являются:
• Региональные трансформационные центры.
• Локальные трансформационные центры.
• Часть пути сообщения магистрального транспорта.
• Пути сообщения локального транспорта.

Структурными элементами локальных транспортно-складских систем являются:
• Локальные трансформационные центры.
• Транспортно-складское хозяйство микрологистических систем.
• Часть путей сообщения локального транспорта.
• Пути сообщения внутриузлового транспорта.

Некоторые элементы все вместе или частично входят в транспортно-складские системы различного уровня. Этим достигается углубленная интеграция систем, элементов и процессов логистики.

Трансформационные центры должны располагаться в узлах сосредоточения основных грузопотоков города, района, региона (области). Мировой опыт свидетельствует, что через трансформационные центры локального уровня перевозится от 40 до 60 % груза, а через региональные трансформационные центры – 70–80 % всех грузов.
Через трансформационные центры регионального уровня осуществляется взаимодействие магистрального и локального транспорта. Через локальные трансформационные центры осуществляется взаимодействие локального транспорта общего пользования и корпоративного (ведомственного, индивидуального) транспорта.
Как правило, трансформационные центры для преобразования материальных потоков располагают соответствующими системами хранения и переработки, в основе которых лежит комплекс складских сооружений. Поэтому, выделяя наиболее важные элементы систем управления материальными потоками, их называют транспортно-складскими системами.

Задачи по автопоказателям

Задача №1

Грузоподъемность автопоезда — 10 т; расстояние средней ездки с грузом - 60 км; статический коэффициент использования грузо­подъемности — 0, 9; коэффициент ис­пользования пробега составил 0, 75; время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку — 30 мин; время движения с грузом — 120 мин; время работы автомобиля за смену — 10 ч. Определить производительность автопоезда за смену и техническую скорость.

W_пр = q_фn_е; n_е = Т_см / t_е ; t_е = l_ег / bV_t + t_п-р ; β = L_гр / L_общ; l_ег = L_гр / n_е.

t_е = 60 / 0, 75*40 + 0, 5 = 2, 5ч.

n_е = 10 / 2, 5 = 4.

W_пр = 10*0, 9*4 = 36т.

2, 5 = 60 / 0, 75*V_t + 0, 5 2 = 80/ V_t V_t = 40 км/ч.

Ответ: W_пр = 36 т. и V_t = 40 км/ч.

Задача №2

Рассчитайте основные показатели работы подвижного состава при следующих данных. Грузоподъёмность автомобиля — 10 т; коэффициент использования грузо­подъемности — 0, 8; коэффициент использования пробега = 0, 75; время одной ездки – 2, 5 ч; время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку — 30 мин; техническая скорость — 60 км/ч; время работы автомобиля за смену — 20 ч.

Определите необходимое число автомобилей для перевозки 480 т груза и транспортную работу за декаду.

W_тр = q_фn_еl_ег, n_е = Т_см / t_е, t_е = l_ег / bV_t + t_п-р, β _е = l_ег / l_е

N = Q/ W_т = 480 / 64 = 7, 5

n_е = Т_см / t_е = 20/2, 5 = 8; 2, 5 = l_ег / 0, 75*60 + 0, 5 l_ег = 45*2 =90 км

W_пр = q_фn_е = 10*0, 8*8 = 64т; W_тр = 10*0, 8*8*90*10 = 57600 ткм.

Ответ: W_тр = 57600 ткм и Nавт. = 7, 5 ≈ 8 ед.

Задача №3

Автопоезд грузоподъёмностью 15 т, средняя дальность перевозки - 48 км, средняя техническая скорость движения – 32 км/ч, коэффициент использования пробега — 0, 75; коэффициент использования грузо­подъемности – 0, 85, продолжительность смены – 12 ч, время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку — 0, 5 ч. Определить транспортную работу и общий пробег за смену.

Решение:

W_тр = q_фn_еl_ег, n_е = Т_см / t_е, t_е = l_ег / bV_t + t_п-р, β _е = l_ег / l_е

t_е = 48 / 32 + 0, 5 = 2 ч. l_о = 36/0, 75 = 48. l_ег = L_гр / n_е

n_е = 12 / 2 = 6. W_тр = Т_см· b_е· V_t· q_н· g_дин· l_ег / l_ег + b_е· V_t· t_п-р.

W_тр = q_фn_еl_ег = 15 * 0, 85*6*36 = 2754 ткм. Lобщ = 288 км.

Задача №5

Автопоезд грузоподъёмностью 12 т, средняя дальность перевозки - 18 км, средняя техническая скорость движения – 32 км/ч, коэффициент использования пробега — 0, 75; коэффициент использования грузо­подъемности – 0, 85, продолжительность смены – 12 ч, время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку — 0, 75 ч. Определить транспортную работу и число ездок за смену.

Решение:

W_т = q_фn_еl_ег, n_е = Т_см / t_е, t_е = l_ег / bV_t + t_п-р, β _е = l_ег / l_е

t_е = 18 / 0, 75*32 + 0, 75 = 1, 5 ч. n_е = 12 / 1, 5 = 8.

W_т = Т_см· b_е· V_t· q_н· g_дин· l_ег / l_ег + b_е· V_t· t_п-р.

W_т = q_фn_еl_ег = 12 * 0, 85*8*18 = 1468, 8 ткм.

Задача №9

Автомобиль работает на маршруте, расстояния средней ездки с грузом - 25 км; коэффициент использования пробега — 0, 8; количество ездок автомобиля — 8; время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку — 30 мин.; время движения с грузом за ездку 60 минут. Определить общий пробег и время работы за смену.

t_е = t_дв + t_п-р = 1 + 0, 5 =1, 5ч.; n_е = Т_см / t_е, Т_см = 1, 5*8 = 12 ч.

β = L_гр / L_общ; l_ег = L_гр / n_е; L_гр = 25*8 =200 км.; L_общ = 200 / 0, 8 = 250 км.

Ответ: Lобщ. = 250 км и Tсм = 12 ч.

Задача №10

Автомобиль работает на маятниковом маршруте с груженым обратным пробегом; средняя длина груженой ездки - 14 км; время одной ездки автомобиля — 3 ч., техническая скорость — 28 км/ч. Определить время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку.

t_е = l_ег / bV_t + t_п-р, Так как, Автомобиль работает на маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом, то l_ег = l_х => 28 км.

3 = 28/ 28 + t_п-р,; t_п-р = 2 ч.

Задача №11

Рассчитайте основные показатели работы подвижного состава при следующих данных. Грузоподъёмность автомобиля — 10 т; коэффициент использования грузо­подъемности — 0, 8; коэффициент использования пробега - 0, 75; время одной ездки – 2, 5 ч; время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку — 30 мин; техническая скорость — 60 км/ч; время работы автомобиля за смену — 20 ч.

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I. Оценка инженерно-геологических и гидрогеологических условий площадки застройки.
2. I.3. ГОСУДАРСТВО И ОБЩЕСТВО : НЕДООЦЕНКА ВОСПИТАНИЯ
3. IV.Оценка полученных результатов
4. V) Построение переходного процесса исходной замкнутой системы и определение ее прямых показателей качества
5. VI. Оценка Конкурсных заявок
6. Анализ качества обслуживания
7. Анализ качества произведенной продукции
8. Анализ натуральных и стоимостных показателей объема продукции, работ и услуг.
9. Анализ проблем и качества жизни пациентов с БА
10. Анализ равновесия между активами предприятия и источниками их формирования. Оценка финансовой устойчивости предприятия
11. Анализ рынка риэлторских услуг
12. Анализ рынка услуг ИП «Титов А.В.»