Себестоимость перевозок и пути ее снижения.

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 5Следующая ⇒

Себестоимость перевозок обобщенно представляет собой выраженную в денежной форме величину эксплуатационных расходов транспортной компании, приходящихся на единицу транспорта. На железнодорожном, речном, морском и воздушном транспорте она определяется как отношение величины эксплуатационных расходов транспортной компании к величине приведенной продукции.
Показатель себестоимости перевозок определяют как отношение величины эксплуатационных расходов по перевозкам грузов, приходящихся в среднем на 1 ткм грузооборота, себестоимость пассажирских перевозок - как величину эксплуатационных расходов по перевозкам пассажиров, приходящихся в среднем на 1 пассажиро-километр пассажирооборота. На рынке грузовых перевозок себестоимость определяется для отдельных видов транспортной работы, за единицу которой принимаются: по перевозкам на грузовых автомобилях, работающих по тарифу за перевезенную тонну, - 1 ткм, по перевозкам на автомобилях, работающих по часовому тарифу, - 1 автомобиле-час, по пассажирским автобусным перевозкам - 1 пассажиро-километр. Себестоимость перекачки единицы продукции определяется: на нефтепроводном транспорте - 1 ткм за 1 т перекачанного нефтегруза, на газопроводном - 1 тыс. м3 газа.

Себестоимость перевозок может быть минимизирована посредством устранения неэффективных перевозок, сокращения порожнего пробега транспортного средства, увеличения коэффициента использования грузоподъемности подвижного состава, внедрения прогрессивных норм погрузки-выгрузки, механизации погрузочно-разгрузочных работ, внедрения рациональных методов расхода горюче-смазочных материалов и т.п.

Можно выделить основные статьи затрат при выполнении международных автоперевозок:

• затраты на топливо;

• затраты на смазочные материалы;

• затраты на техническое обслуживание и ремонт;

• затраты на восстановление износа шин;

• затраты на амортизацию по восстановлению подвижного состава;

• накладные расходы;

• заработная плата водителей;

• " суточные" и " квартирные" водителей;

• дорожные сборы;

• оплата платных магистралей, проезда через мосты и туннели, паромных переправ;

• оплата услуг фирм-экспедиторов;

• стоимость разрешения на проезд по иностранной территории;

• затраты на приобретение таможенных документов;

• затраты на приобретение накладной международного образца;

• затраты на страхование.

Ключевые способы снижения затрат перевозчика:

• сокращение затрат на топливо путем определения оптимальных мест заправки с учетом различной стоимости топлива в странах, а также разрешенного ввоза и вывоза топлива в страну или из страны;

• сокращение затрат на " суточные" и " квартирные" путем нормирования времени выполнения рейса и выплаты " суточных" и " квартирных" в соответствии с этим временем;

• сокращение расходов на дорожные сборы за счет выбора альтернативного маршрута во избежание пробега по данной территории, а также применение смешанных автомобильно-морских, автомобильно-железнодорожных сообщений;

• повышение производительности труда.

" Методические рекомендации по определению затрат на перевозки грузов автомобильным транспортом в международном сообщении" (АСМАП) определяют, кто несет расходы, связанные с перевозкой грузов от продавца к потребителю. Данные расходы могут формировать до 40-50% цены продукции. Они включают:

• расходы по подготовке продукции к отгрузке (проверка качества и количества, отбор проб, упаковка);

• оплату погрузки продукции на транспортные средства внутреннего перевозчика;

• оплату перевозки продукции от пункта отправления до основных (магистральных) транспортных средств;

• оплату расходов по погрузке продукции на основные (магистральные) транспортные средства в пункте экспорта;

• оплату стоимости транспортировки продукции международным транспортом;

• оплату страхования груза в пути при морских перевозках;

• расходы по хранению продукции в пути и перегрузке;

• расходы по выгрузке продукции в пункте назначения;

• расходы по доставке продукции от пункта назначения на склад покупателя;

• оплату таможенных пошлин, налогов и сборов при переходе таможенной границы.

Производительность транспортных средств при

Перевозке грузов и пути ее повышения.

Основные показатели производительности транспортных средств.

Производительность грузового автомобиля — количество перевезенного груза в тоннах за единицу времени.

Производительность на один автомобиле-тонна-час наряда — исчисляется делением количества выполненных тонно-километров на количество автомобиле-тонно-часов наряда.

Производительность на одну списочную автомобиле-тонну — исчисляется делением количества выполненных тонно-километров на количество списочных автомобиле-тонн. Также исчисляется как произведение двух показателей: производительности на один автомобиле-тонно-день работы и среднего числа дней работы на один списочный автомобиль.

Производительность в тоннах — исчисляется аналогично, изменяется лишь числитель, представляющий собой общее количество перевезенных тонн груза за отчетный период.

Часовая производительность — производительность, отнесенная к одному часу работы автомобиля.

Производительность транспортных средств - количество транспортной работы на единицу подвижного состава в единицу времени.

Производительность транспортных средств зависит, прежде всего, от грузоподъемности и скорости движения.

С увеличением скорости движения производительность увеличивается, но не прямо пропорционально, так как время рейса автомобиля уменьшается, а время простоя под погрузкой и разгрузкой остается постоянным.

Производительность транспортного средства может быть увеличена за счет более полного использования его грузоподъемности, сокращения времени на погрузку и разгрузку, увеличение скоростей движения и ликвидации непродолжительных простоев.

Средняя скорость движения транспортных средств в логистическом процессе.

средняя скорость движения трансп средств показывает среднее число км, пройденное подвижным составом в единицу времени (час, сутки). Средн скорость завис от конструктивных характеристик транспортных средств, профиля пути, сопротивления движению и др факторов.

Воздушный транспорт - самый быстрый и самый дорогой вид транспорта. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Средняя скорость перевозок около 400 км/ч (в поршневых самолетах — до 300 км/ч, турбореактивных — 800—900, сверхзвуковых — до 2500 км/ч).

Морской транспорт. Осн. преимущества: наличие естественного глубоководного пути, отсутствие ограничений и грузоподъемности транспортного флота, малая энергоемкость. Скорость доставки грузов не ниже, чем на железных дорогах (350 — 550 км/сут). Средняя себестоимость перевозок грузов морским транспортом ниже железнодорожной. Она существенно зависит от вида плавания, рода груза и дальности перевозок.

Автомобильный транспорт. Характеризуется высокой маневренностью, доступностью, возможностью прямой доставки грузов «от двери до двери», высок сохранность грузов. средняя скорость движения— 90 км/ч.

Железнодорожный транспорт - универсальность, высокая провозная способность (по количеству грузов) и пропускная спос-ть (по кол-ву трансп средств) и регулярность («всепогодность») перевозок. Скорость движения в среднем составляет 90 км/ч.

Трубопроводный транспорт (нефтепроводы, продуктопроводы и газопроводы) - отсутствие подвижного состава, надежность и бесперебойность движения в люб время, простота эксплуатации и управления перевозками. Скорость перекачки нефтегрузов зависит от диаметра трубопровода и составляет в среднем 70 — 80 км/сут.

⇐ Предыдущая 123 4 5 Следующая ⇒