Схемы организации грузопотоков.

Схемы организации грузопотоков.

Управление транспортировкой в логистике во многом зависит от применения различных форм организации и распределения грузопотоков, которые обычно характеризуются многоступенчатостью. Принципиально возможные схемы организации грузопотоков

Схема грузопотоков - обзорная карта района деятельности предприятия, на которой условными обозначениями нанесены централ. базы предприятия, базы ( или склады) подразделений предприятия, направление, величина и категория ( группа) грузов. Ширину линий грузопотоков вычерчивают на схеме в определенном масштабе в соответствии с тоннажем или объемом перевозимых грузов. Различные грузы выделяют на схеме условными обозначениями. При организации схемы грузопотоков решаются следующие основные оптимизационные задачи: сокращение общей длины транспортных связей и каждого ответвления, уменьшение числа пересечений и разветвлений, исключение встречных и излишних дальних перевозок, а также других нерациональных перемещений грузов,

Корресподенция грузовых перевозок, их разновидности.

Для изучения грузопотоков составляют т.н. корреспонденцию грузоперевозок. Она предст собой транспортную связь по перевозке грузов между пунктами или территориальными подразделениями Трлог-ки. Кор-цию грузоперевозок используют для хар-ки груз потоков в макрологистических системах между отдельными районами страны и подразделениями транспорта.

Корреспонденция грузовых перевозок между районами называется межрайонной, между станциями — по станционной, между портами — межпортовой, между дорогами — между дорожной и т. д.

Территориальные связи представляются в виде шахматной (косой) таблицы, в подлежащем и сказуемом которой перечисляются корреспондирующие объекты, расположенные в одном и том же порядке (например, в подлежащем эти объекты выступают как единица отправления, а в сказуемом - как единица назначения груза). На основании данных таблиц определяют соотношение между отправлением и прибытием грузов, а также вывозом и ввозом как по отдельным корреспондирующим единицами, так и по совокупности их в целом (в тоннах, тонно-километрах).

Эпьюри грузопотоков.

В графическом изображении грузопотоки выражаются различными вариантами в виде: эпюр, графиков, картограмм. Эпюру строят в координатах " Объем перевозок" (Q т) и " Расстояние" (L км). Значение Q откладывают по оси ординат, a L по оси абсцисс в соответствии с выбранным масштабом. Эпюра имеет прямое (по которому перемещается наибольшее количество грузопотоков) и обратное направление движения грузопотоков.Отношение величины прямого грузопотока к величине грузопотока обратного направления называется коэффициентом неравномерности грузопотоков по направлениям.

Эпюры грузопотоков позволяют определить:

 Кол-во груза, отправляемого из каждого пункта, прибывающего в него и проходящего через него.

 Объем перевозок и грузооборот на каждом конкретном участке маршрута и на всей линии в целом.

 Среднее расстояние перевозки грузов,

 Нерациональные встречные перевозки (перевозки одинакового груза во встречных направлениях).

Картограммы грузопотоков.

Грузопотоки могут быть изображены также в виде соответствующих графиков. В этом случае необходимо на карту района перевозок нанести пункты или микрорайоны генерации и назначения грузопотоков, т. е. генерирующие и грузопоглощающие пункты.Затем карту перевозок делят на квадраты путем последовательного нанесения на равном расстоянии взаимно перпендикулярных линий. Далее полученные таким образом квадраты шифруют по буквенно-цифровой системе: по горизонтали буквы, по вертикали — цифры. Располагая информацией о количественных параметрах грузопотоков из генерирующих пунктов в пункты назначения, выбирают масштаб, в соответствии с которым наносят на карту линии различной ширины. Ширина линии должна быть пропорциональна количеству перевозимых грузов.

Один способ графического изображения грузопотоков — картограмма. Картограммы составляются на карте по действительным путям перемещения грузопотоков.

С помощью графических методов:

-Создается наглядная иллюстрация продвижения материальных потоков на макрологистическом уровне между пунктами генерации и назначения грузопотоков.

-Планируется и оценивается работа по транспортировке грузов.

-Определяется наиболее рациональное расположение трансформационных пунктов и терминалов.

-Минимизируются непроизводительные перемещения транспортных средств.

5.Расчеты оптимального плана грузопотоков.

Расчёт оптимального плана грузопотока

Для снижения транспортных затрат, доставки грузов в срок, максимального удовлетворения всех требований заказчика перевозок необходима конкретизация и детализация организационных мероприятий, связанных с перевозкой (выбор маршрута и вида транспорта в зависимости от типа груза).

Для более эффективного планирования перевозок составляются расписания и графики перевозок, составленные на основе систематизации заключенных договоров, поданных заявок, изучения грузопотоков.

Для эффективного и быстрого доставления грузов необходимо такое понятие как маршрутизация. Маршрут представляет собой установленный (намеченный), а при необходимости и оборудованный, путь следования автотранспорта между начальным и конечным пунктами.

Маршрутизация позволяет оптимизировать грузопотоки с учетом:

· объема перевозок;

· направления;

· дальности;

· протяженности во времени;

· загруженности дорог разных категорий;

· последовательности движения;

эффективности доставки.

Основными задачами маршрутизации предприятия являются:

- организация движения;

- безопасность движения;

- минимизация сроков доставки грузов;

- эффективное использование транспортных средств;

- выполнение планов и графиков перевозок;

- оперативность в реагировании на изменение дорожных условий.

Принципом выбора маршрута является определение кратчайшего расстояния от грузоотправителя до грузополучателя.

Модели грузопотоков.

Под грузопотоком понимается объем перевозок грузов в определенном направлении или через данный пункт за определенный отрезок времени. Грузопотоки разделяются на внешние и внутренние. Внешние грузопотоки характеризуют объем прибывающих на предприятие грузов (грузовые потоки прибытия) и объем отправляемых грузов (грузовые потоки отправления). Внутренние грузопотоки – это количество грузов, перемещаемых между подразделениями предприятия. Мощность грузопотоков на внутризаводском транспорте измеряется в тоннах (иногда в тонно-километрах) в единицу времени.

Задачи по автопоказателям

Задача №1

Грузоподъемность автопоезда — 10 т; расстояние средней ездки с грузом - 60 км; статический коэффициент использования грузоподъемности — 0, 9; коэффициент использования пробега составил 0, 75; время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку — 30 мин; время движения с грузом — 120 мин; время работы автомобиля за смену — 10 ч. Определить производительность автопоезда за смену и техническую скорость.

W_пр = q_фn_е; n_е = Т_см / t_е; t_е = l_ег / bV_t + t_п-р; β = L_гр / L_общ; l_ег = L_гр / n_е.

t_е = 60 / 0, 75*40 + 0, 5 = 2, 5ч.

n_е = 10 / 2, 5 = 4.

W_пр = 10*0, 9*4 = 36т.

2, 5 = 60 / 0, 75*V_t + 0, 5 2 = 80/ V_t V_t = 40 км/ч.

Ответ: W_пр = 36 т. и V_t = 40 км/ч.

Задача №2

Рассчитайте основные показатели работы подвижного состава при следующих данных. Грузоподъёмность автомобиля — 10 т; коэффициент использования грузоподъемности — 0, 8; коэффициент использования пробега = 0, 75; время одной ездки – 2, 5 ч; время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку — 30 мин; техническая скорость — 60 км/ч; время работы автомобиля за смену — 20 ч.

Задача №3

Автопоезд грузоподъёмностью 15 т, средняя дальность перевозки - 48 км, средняя техническая скорость движения – 32 км/ч, коэффициент использования пробега — 0, 75; коэффициент использования грузоподъемности – 0, 85, продолжительность смены – 12 ч, время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку — 0, 5 ч. Определить транспортную работу и общий пробег за смену.

Решение:

W_тр = q_фn_еl_ег,n_е = Т_см / t_е,t_е = l_ег / bV_t + t_п-р,β _е = l_ег / l_е

t_е = 48 / 32 + 0, 5 = 2 ч. l_о = 36/0, 75 = 48. l_ег = L_гр / n_е

n_е = 12 / 2 = 6. W_тр = Т_см· b_е· V_t· q_н· g_дин· l_ег / l_ег + b_е· V_t· t_п-р.

W_тр = q_фn_еl_ег = 15 * 0, 85*6*36 = 2754 ткм. Lобщ = 288 км.

Задача №5

Автопоезд грузоподъёмностью 12 т, средняя дальность перевозки - 18 км, средняя техническая скорость движения – 32 км/ч, коэффициент использования пробега — 0, 75; коэффициент использования грузоподъемности – 0, 85, продолжительность смены – 12 ч, время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку — 0, 75 ч. Определить транспортную работу и число ездок за смену.

Решение:

W_т = q_фn_еl_ег,n_е = Т_см / t_е,t_е = l_ег / bV_t + t_п-р,β _е = l_ег / l_е

t_е = 18 / 0, 75*32 + 0, 75 = 1, 5 ч. n_е = 12 / 1, 5 = 8.

W_т = Т_см· b_е· V_t· q_н· g_дин· l_ег / l_ег + b_е· V_t· t_п-р.

W_т = q_фn_еl_ег = 12 * 0, 85*8*18 = 1468, 8 ткм.

Задача №9

Автомобиль работает на маршруте, расстояния средней ездки с грузом - 25 км; коэффициент использования пробега — 0, 8; количество ездок автомобиля — 8; время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку — 30 мин.; время движения с грузом за ездку 60 минут. Определить общий пробег и время работы за смену.

t_е = t_дв + t_п-р = 1 + 0, 5 =1, 5ч.; n_е = Т_см / t_е, Т_см = 1, 5*8 = 12 ч.

β = L_гр / L_общ; l_ег = L_гр / n_е; L_гр = 25*8 =200 км.; L_общ = 200 / 0, 8 = 250 км.

Ответ: Lобщ. = 250 км и Tсм = 12 ч.

Задача №10

Автомобиль работает на маятниковом маршруте с груженым обратным пробегом; средняя длина груженой ездки - 14 км; время одной ездки автомобиля — 3 ч., техническая скорость — 28 км/ч. Определить время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку.

t_е = l_ег / bV_t + t_п-р,Так как, Автомобиль работает на маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом, то l_ег = l_х => 28 км.

3 = 28/ 28 + t_п-р,;t_п-р = 2 ч.

Задача №11

Рассчитайте основные показатели работы подвижного состава при следующих данных. Грузоподъёмность автомобиля — 10 т; коэффициент использования грузоподъемности — 0, 8; коэффициент использования пробега - 0, 75; время одной ездки – 2, 5 ч; время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку — 30 мин; техническая скорость — 60 км/ч; время работы автомобиля за смену — 20 ч.

Задача №12

Автопоезд грузоподъёмностью 15 т, пробег подвижного состава за ездку - 48 км, средняя техническая скорость движения – 32 км/ч, коэффициент использования пробега — 0, 75; коэффициент использования грузоподъемности – 0, 85, продолжительность смены – 12 ч, время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку — 0, 5 ч. Определить транспортную работу и общий пробег за смену.

Ответ:

W_тр = 2754 ткм. Lобщ = 288 км.

Задачи по сроку доставки

Задача №1

Оргстекло листовое весом 32 885 кг повагонной отправкой из точки А, везут на расстояние 690 км грузовой скоростью в точку Б, где часть груза перегружают и везут весом 2885 кг на расстояние 465 км мелкой отправкой грузовой скоростью в точку В, а другую переадресуют и везут повагонной отправкой на расстояние 370 км грузовой скоростью в точку Г. Определить срок доставки груза на участке А-В.

Т_дост = L_перев/ V_сутки + t_о-н + t_доп. = 690/330 + 1 + 0, 5 + 465/180 + 1 =

= 2, 09 + 1, 5 + 2, 58 +1 = 7, 17 = 8 суток.

Задача №2

Определить расчетный срок доставки грузов по железной дороге, исходя из приведенных данных: сигареты перевозят почтовым вагоном пассажирского поезда, который прошёл за сутки 700 км, с перегрузкой и переадресовкой груза и дальнейшей перевозкой мелкой отправкой на расстояние 1100 км большой скоростью.

Т_д = 700/700 + 1 + 0, 5 + 0, 5 + 1100/330 + 2 = 1 +4 +3, 33 =8, 33

Ответ 9 суток.

Задача №3

Определить расчетный срок доставки грузов по железной дороге, исходя из приведенных данных: телевизоры в контейнере, маршрутной отправкой перевозят на расстояние 900 км грузовой скоростью, с переадресацией и перевозкой части контейнеров групповой отправкой на расстояние 1200 км той же скоростью.

Т_д = 900/550 + 1 + 1 + 0, 5 + 1200/330 + 2 = 1, 64 +4, 5 +3, 64 = 9, 78

Ответ: 10 суток

Ситуация для анализа

Состоялся следующий разговор между директором транспортно-распределительного предприятия и торговым представителем железной дороги:

Торговый представитель: «У меня для Вас хорошая новость, С начала следующего месяца железная дорога вводит новые льготные тарифные ставки на перевозку Ваших товаров. Благодаря ним Вы сможете экономить, как минимум, 25% на стоимости перевозки. Новые ставки составляют 3 USD за 100 фунтов при минимальной партии 60 тыс., фунтов или 3 USD за 100 фунтов от первых. 60 тыс. фунтов и 2 USD за 100 фунтов от следующих при минимальной партии 100 тыс. фунтов, а максимальной партии 125 тыс. фунтов. Например, если Вы вышлете 100 тыс. фунтов в вагоне, то средняя стоимость перевозки 100 фунтов составит 2, 60 USD. Хорошая экономия в сравнении с прежней ставкой 4 USD за 100 фунтов, неправда ли? »

Директор транспортно-распределительного предприятия: «Звучит неплохо. Разрешите мне сделать некоторые подсчеты и через несколько дней я сообщу, будем ли мы пользоваться этими новыми тарифными ставками».

После разговора директор выяснил, что данный товар доставлялся фирмой от поставщика в Окланде по ставке 4 USD за 100 фунтов при минимальной партии 25 тыс. фунтов.

После разговора с менеджерами из нескольких отделов, он подытожил собранную информацию в форме, представленной в таблице.

Также он узнал, что собственный склад предприятия располагает площадью, позволяющей разместить до 500 единиц продукции без привлечения дополнительных средств на размещение продукции на наемных складах.

Таблица. Данные по поставке товара фирмой

Вид информации	Информация	Источник информации
Годовой объем потребления	1 000 штук	Отдел снабжения
Количество поставок в год		Отдел снабжения
Размер партии	100 штук	Отдел снабжения
Вес 1 штуки	250 фунтов	Отдел транспорта
Стоимость перевозки	4$ за 100 фунтов	Отдел транспорта
Цена	250$ за штуку	Отдел снабжения
Затраты на осуществления заказа	6$	Отдел снабжения
Затраты на документацию одной поставки	4$	Отдел транспорта
Затраты на содержание запасов (включающие проценты — 10%, потери от порчи и утраты потребительской стоимости — 6%, налоги - 2% и страхование - 2%)	20%	Отдел финансов
Затраты на выгрузку	0, 1 $/100 фунтов	Директор склада

Вопросы:

1) Какую дополнительную информацию вы бы поручили собрать?

2) Какое решение вы бы предложили исходя из имеющейся информации?

Задача 1.

Рассчитать оптимальный размер заказываемой партии в стоимостном и натуральном выражении, необходимую частоту завоза товара. Определить общие расходы по хранению и доставке товаров при завозе: а) оптимальной партии товаров; б) партии в размере 12 тыс. руб.; в) 8 тыс. руб.

Стоимость единицы товара Р=40 руб. (0, 04 тыс. руб.), месячный оборот склада по данной товарной позиции:

или

Доля затрат на хранение товара составляет 10% от его стоимости, т. е. M=0, 1. Транспортно-заготовительные расходы, связанные с размещением и доставкой одного заказа: К = 0, 25 тыс. руб.

Решение:

По формуле Уилсона оптимальный размер завозимой партии составит:

Если объем оборота выразить в натуральных единицах:

Таким образом, товар в течение месяца целесообразно завозить дважды:

20 тыс. руб.: 10 тыс. руб. = 2 раза.

В этом случае транспортно-заготовительные расходы и расходы по хранению:

При завозе партии в 12 тыс. руб.:

При завозе партии в 8 тыс. руб.:

Следовательно, ошибка в определении объема заказываемой партии на 20% увеличит месячные расходы предприятия на транспортировку и хранение на 2%.

Задача 2.

Завод радиоэлектронной аппаратуры производит 289 радиоприемников в сутки. Микросхемы для радиоприемников (по 1 шт. на приемник) производятся на этом же заводе с интенсивностью 530 шт. в сутки. Затраты на подготовку производства партии микросхем составляют 30 руб., себестоимость производства 1 тыс. шт. микросхем равна 4, 9 руб. Хранение микросхем на складе обходится заводу в 1, 4 руб. за каждую тысячу в сутки. У завода появилась возможность закупать микросхемы в другом месте по цене 5 руб. за 1 тыс. шт. Стоимость доставки равна 22 руб.

Выясните, стоит ли заводу закупать микросхемы вместо того, чтобы их производить. Для более выгодного режима работы завода (производство или закупка) определите периодичность подачи заказа, и затраты на управление запасами в месяц (22 рабочих дня).

Используемые обозначения и формулы:

ν − интенсивность потребления запаса (ед.товара/ед.вр.);

M_ед.вр. − затраты на хранение в единицу времени (ден.ед. (ед. товара) / ед.времени);

К − транспортно-заготовительные расходы (ден.ед);

S_единиц − размер заказа в натуральном выражении;

τ − период поставки (ед. времени);

L − затраты на управление запасами в единицу времени.

λ − интенсивность производства

Оптимальный объем заказа в натуральном выражении:

Период поставки и интервал между подачей

Оптимальный размер производственной партии в ед. времени:

Решение:

В качестве единицы товара примем тысячу штук микросхем.

1) интенсивность потребления запаса микросхем совпадает с интенсивностью производства радиоприемников, т.е. ν =0, 289 тыс.шт./сут.; 2) затраты на хранение микросхем на складе =1, 4 руб./сут.*тыс.шт.; 3) затраты на доставку партии микросхем К = 22 руб.

Оптимальный объем закупки микросхем определяем по формуле Уилсона

Затраты на управление запасами микросхем состоят из затрат на их покупку L₁, доставку и хранение L₂. Все затраты определяем в расчете на единицу времени, т.е. сутки.

Затраты на покупку можно определить, исходя из суточного потребления микросхем ν и их цены 5 руб./тыс.шт.

L₁= 5 ∙ ν = 5 ∙ 0, 289 = 1, 45 руб./сут.

Затраты на доставку и хранение микросхем определим последующей формуле:

Таким образом, общие затраты на управление запасами в случае покупки микросхем

L_пок. = L₁ + L₂ = 4, 22+ 1, 45 = 5, 67 руб./сут.

Рассмотрим вариант производства микросхем на заводе, в этом случае надо использовать модель экономичного размера партии. Оптимальный объем производства микросхем определяем по следующей формуле:

Затраты на управление запасами состоят из затрат на их производство L₃, а также на подготовку производства (К=30 руб.) и хранение микросхем L₄. Затраты на производство определяем, исходя из суточного потребления микросхем ν и себестоимости из производства 4, 9 руб./тыс.шт., т.е.

L₃ = 4, 9∙ ν = 4, 9. 0, 289 = 1, 416 руб./сут.

Определяем затраты на подготовку производства и хранение микросхем:

Таким образом, общие затраты на управление запасами в случае производства микросхем:

L_{произв.} = L₃ + L₄ = 1, 42 + 3, 32 = 4, 74 руб./сут.

Сравнив L_пок.и L_произв, делаем вывод, что заводу выгоднее производить микросхемы, чем покупать.

Определим периодичность подачи заказа на производство микросхем

В месяц управление запасами заводу будет обходиться в

22∙ L_произв =22∙ 4, 74=104, 28 руб.

Схемы организации грузопотоков.

12 3 4 5 Следующая ⇒