ОБОСНОВАНИЕ МАРШРУТА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ВАЛА КОЛЕНЧАТОГО, ВЫБОР МЕТОДОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ, РАСЧЕТ РЕЖИМОВ ОБРАБОТКИ

Характеристика условий работы детали

Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами, и преобразует их в крутящий момент, который затем через маховик передается агрегатам трансмиссии. В двигателе коленчатый вал стальной. Коленчатый вал состоит из шатунных и коренных шлифованных шеек, щек и противовесов. На переднем конце вала двигателя имеется углубление для шпонки распределительной шестерни и шкива привода вентилятора, а также нарезное отверстие для крепления храповика; задняя часть вала выполнена в виде фланца, к которому болтами прикреплен маховик. В углублении задней торцовой части коленчатого вала расположен подшипник ведущего вала коробки передач. Количество и расположение шатунных шеек коленчатого вала зависит от числа цилиндров. В V-образном двигателе количество шатунных шеек в два раза меньше числа цилиндров, так как на одну шатунную шейку вала установлено по два шатуна — один левого и другой правого рядов цилиндров. Шатунные шейки коленчатого вала многоцилиндровых двигателей выполнены в разных плоскостях, что необходимо для равномерного чередования рабочих тактов в разных цилиндрах. В восьмицилиндровых V-образных двигателях коленчатые валы имеют по четыре шатунные шейки, расположенные под углом в 90°.

В двигателе число коренных шеек коленчатого вала на одну больше, чем шатунных, т. е. каждая шатунная шейка с двух сторон имеет коренную. Такой коленчатый вал называют полноопорным. Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединены между собой щеками. Для уменьшения центробежных сил, создаваемых кривошипами, на коленчатом валу выполнены противовесы, а шатунные шейки сделаны полыми. Для повышения твердости и увеличения срока службы поверхность коренных и шатунных шеек стальных валов закаливают нагревом токами высокой частоты.

Коренные и шатунные шейки вала соединены каналами (сверлениями) в щеках вала. Эти каналы предназначены для подвода масла от коренных подшипников к шатунным. В каждой шатунной шейке вала имеется полость, которая выполняет роль грязеуловителя. Сюда поступает масло от коренных шеек. При вращении вала частицы грязи, находящиеся в масле, под действием центробежных сил отделяются от масла и оседают на стенке грязеуловителя, а к шатунным шейкам поступает очищенное масло. Очистка грязеуловителей осуществляется через завернутые в их торцах резьбовые пробки только при разборке двигателя. Перемещение вала в продольном направлении ограничивается упорными сталебаббитовыми шайбами, которые расположены по обе стороны первого коренного подшипника или четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в выточке задней коренной опоры. В местах выхода коленчатого вала из картера двигателя имеются сальники и уплотнители, предотвращающие утечку масла. На переднем конце вала установлен резиновый самоподжимный сальник, а на заднем конце выполнена маслосгонная резьба или маслоотражательный буртик.

В заднем коренном подшипнике сделаны маслоуловительные каналы, в которые сбрасывается масло с маслосгонной резьбы или маслоотражательного буртика и установлен сальник, состоящий из двух кусков асбестового шнура. Шатунные и коренные подшипники. В работающем двигателе нагрузки на шатунные и коренные шейки коленчатого вала очень велики. Для уменьшения трения коренные шейки, как и шатунные, расположены в подшипниках скольжения, которые выполнены в виде вкладышей, аналогичных шатунным. Вкладыши каждого коренного или шатунного подшипника состоят из двух половинок, устанавливаемых в нижней разъемной головке шатуна и в гнезде блока и крышке коренного подшипника. От провертывания вкладыши удерживаются выступом, входящим в паз шатунного или коренного подшипника. Крышки коренных подшипников закреплены при помощи болтов и гаек, которые для предотвращения от самоотвертывания зашплинтованы проволокой либо застопорены замковыми пластинами.

Маховик уменьшает неравномерность работы двигателя, выводит поршни из мертвых точек, облегчает пуск двигателя и способствует плавномутроганию автомобиля с места. Маховик изготовлен в виде массивного чугунного диска и прикреплен к фланцу коленчатого вала болтами с гайками. При изготовлении маховик сбалансируется вместе с коленчатым валом.

6.2 Технические условия и карта технических требований на

Дефектацию деталей

На основании анализа работы детали «Вал коленчатый в сборе», выявления возможных дефектов под действием различных нагрузок составляем техническиеусловия на дефектовку детали и выполняем её эскиз с обозначениями возможных дефектов.

1 – изгиб вала; 2 - износ наружной поверхности фланца; 3 - износ маслосгонных канавок; 4 –биение торцевой поверхности фланца; 5 - износ отверстия под подшипник; 6 - износ отверстий под болты крепления маховика; 7 - износ коренных и шатунных шеек; 8 - износ шейки под шестерню и ступицу шкива; 9 - износ шпоночной канавки по ширине; 10 - увеличение длины передней коренной шейки; 11 - увеличение длины шатунных шеек.

Рисунок 2 – Общий вид основных дефектов коленчатого вала

Таблица 1 – Карта технических требований на дефектацию детали

Карта технических требований на дефектацию детали

Деталь (сборочная единица):

Вал коленчатый в сборе

Номер детали (сборочной едини-цы):

130-1005011

Материал:

Эскиз (рис.2)

Сталь 45 ГОСТ 1050-60

Твердость:

НRC52-62

Позиция

Способ установле-

Размеры, мм

Возможные дефекты

ния дефекта и

номи-

допусти-

допус-

Заключение

средства

мый без

тимый

контроля

нальный

для ре-

ремонта

монта

Обломы или трещины любого характера и расположения

Внешний осмотр

–

Браковать

Увеличение длины передней коренной шейки

Индикаторное приспособление для контроля длины передней шейки

+0, 160 32 -0, 075

Ремонтировать. Установка задней шайбы упорного подшипника коленчатого вала ремонтного размера. Браковать при размере более 32, 62 мм.

Увеличение длины шатунных шеек

Шаблон 58, 32

58^{+0, 12}

–

Браковать при длине шеек более 58, 32 мм.

Износ шатунных шеек

Микрометр 50-75 мм

65, 5_{-0, 013}

Менее 65, 487

Ремонтировать. Шлифование до ремонтного размера. Браковать при размере менее 63, 48 мм.

Износ коренных шеек

То же

Ремонтировать. Шлифование до ремонтного размера. Браковать при размере менее 73, 98 мм.

₇₅-0, 013

Менее

74, 987

Износ отверстий во фланце вала под болты крепления маховика

Пробка 14, 06 мм или нутромер индикаторный 10-18 мм

Ремонтировать. Развертывание до ремонтного размера в сборе с маховиком. Браковать при размере более 14, 56 мм

₁₄^{+0, 035}

14, 06

Более

14, 06

Износ отверстия под подшипник направляющего конца ведущего вала коробки передач

Пробка 52, 01 мм или нутромер индикаторный 50-100 мм

_{-0, 008} 52_{-0, 040}

52, 01

Более 52, 01

Ремонтировать. Постановка втулки

Изгиб вала, биение средних коренных шеек

Призмы и индикатор

Не более 0, 03

Не более 0, 05

Более

Ремонтировать. Правка

0, 05

Биение шейки под шестерню и шкив коленчатого вала

Призмы и индикатор

0, 03

0, 05

Более 0, 05

Ремонтировать. Наплавка

Износ шейки под шестерню и шкив коленчатого вала

Скоба 45, 92 мм или микрометр 25-50 мм

-0, 025 46-0, 050

45, 92

Менее 45, 92

Биение торцовой поверхности фланца вала

Призмы, индикатор и микрометр 0-25 мм. Контролировать толщину фланца

0, 1

Более 0, 1

Ремонтировать. Протачивание «как чисто» до размера не менее 9, 5 мм

Продолжение таблицы 1

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 Следующая ⇒