Классы по рабочему объему двигателя

Приложение J

Настоящий документ содержит Официальный перевод РАФ основных статей (Статьи 251, 252, 253, 254, 255) Приложения J к Международному Спортивному Кодексу FIA на 2004 год, с соответствующими рисунками. Перевод представлен по состоянию оригинального текста 20.01.2004 г. Приведенный текст на русском языке является официальной трактовкой РАФ соответствующих статей Приложения J к МСК. Согласно практике FIA изменения и дополнения к оригинальному тексту публикуются в Ежемесячниках FIA. Как правило, эти изменения и дополнения делаются на перспективу, однако, некоторые из них, из соображений безопасности, могут вводиться в действие немедленно. Оригинальный текст на французском или английском языках, учитывающий все такие изменения представлен на официальном сайте FIA: http: //www.fia.com/regle/reg_tec В настоящем переводе, изменения и дополнения, которые вступают в силу с 01.01.2004 выделены подчеркнутым шрифтом.

Примечание:

Приложение J содержит также «Технические Листы», которые могут оказаться необходимыми для подготовки автомобилей к соревнованиям.

Ниже приведен перечень «Технических Листов»:

№1 - Список признаваемых ФИА изготовителей топливных баков.

№2 - Список признаваемых ФИА лабораторий, производящих анализы топлива.

№3 - Список признаваемых ФИА изготовителей и моделей измерителей потока.

№4 - Список признаваемых ФИА испытательных центров, производящих «краш-тесты».

№5 - Список соединителей, для отбора проб топлива.

№6 - Огнегасящие составы типа AFF одобренные ФИА.

№7 - Ремонтные центры, одобренные изготовителями F3 и F3000.

№8 - Каталитические нейтрализаторы, омологированные ФИА.

№9 - Каталитические нейтрализаторы, омологированные ФИА (класс 1).

№10 - Одобренные ФИА испытательные центры для спортивных сидений.

№11 - Одобренные структуры безопасности для формулы 3

№12 - Сиденья омологированные в соответствии со стандартом ФИА 8855-1992.

№14 - Список одобренных ФИА испытательных центров, производящих омологацию топливных баков.

№15 - Испытательные центры ФИА для систем пожаротушения.

№16 - Системы пожаротушения омологированные ФИА.

№17 - Материалы для подголовников сертифицированные ФИА.

№18 - Список изготовителей невозвратных клапанов и модели, омологированные ФИА.

№19 - Список изготовителей фонарей для использования в условиях дождя, омологированных ФИА.

№21 - Список одобренных ФИА испытательных центров, для защитной одежды водителей.

№22 - Список одобренных ФИА испытательных центров для ремней безопасности.

№23 - Накладки на дуги безопасности, омологированные ФИА.

№24 - Ремни безопасности омологированные ФИА.

№25 - Признаваемые ФИА стандарты на шлемы.

№27 – Защитная одежда водителей, омологированная ФИА в соответствии со стандартом 8856 – 2000.

Статья 251

Классификация и Определения

КЛАССИФИКАЦИЯ

Категории и группы

Автомобили, используемые на соревнованиях, разделяются на следующие категории и группы:

Категория I:

- Группа N: Серийные автомобили

- Группа A: Автомобили Туризма

- Группа B: Автомобили Гранд Туризма

- Группа SP: Автомобили Супер Продакшн

- Группа T1: Серийные автомобили для ралли-рейдов

Категория II:

- Группа T2: Измененные автомобили для ралли-рейдов

- Группа N-GT: Серийные автомобили Гранд Туризма

- Группа GT: Автомобили Гранд Туризма

- Группа C: Спортивные автомобили

- Группа D: Автомобили Международных Гоночных Формул

- Группа E: Автомобили Свободных Гоночных Формул

Категория III:

- Группа F: Гоночные грузовики

- Группа T4: Грузовики для ралли-рейдов

Классы по рабочему объему двигателя

Автомобили разделяются на следующие классы, согласно их рабочему объему:

1. До 500 см³

2. Более чем 500 см³и до 600 см³

3. Более чем 600 см³и до 700 см³

4. Более чем 700 см³и до 850 см³

5. Более чем 850 см³и до 1000 см³

6. Более чем 1000 см³ и до 1150 см³

7. Более чем 1150 см³ и до 1400 см³

8. Более чем 1400 см³и до 1600 см³

9. Более чем 1600 см³ и до 2000 см³

10. Более чем 2000 см³ и до 2500 см³

11. Более чем 2500 см³ и до 3000 см³

12. Более чем 3000 см³ и до 3500 см³

13. Более чем 3500 см³ и до 4000 см³

14. Более чем 4000 см³ и до 4500 см³

15. Более чем 4500 см³ и до 5000 см³

16. Более чем 5000 см³ и до 5500 см³

17. Более чем 5500 см³ и до 6000 см³

18. Более чем 6000 см³

Если иное не определено в специальных условиях, наложенных ФИА для некоторой категории соревнований, организаторы не обязаны включать все вышеупомянутые классы в Частный регламент и, более того, они могут объединить два или больше последовательных классов, исходя из особенностей конкретного соревнования.

Никакой класс не может быть разделен.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Общие условия

2.1.1) Серийные автомобили (Категория I):

Автомобили, для которых производство определенного числа идентичных экземпляров (см. определение этого слова ниже) за некоторый период времени было подтверждено по просьбе Изготовителя, и которые предназначены для нормальной продажи (см. это выражение).

Автомобили должны продаваться в соответствии с картой омологации.

2.1.2) Автомобили для соревнований (Категория II):

Автомобили единичного производства, предназначенные исключительно для соревнований.

2.1.3) Грузовые автомобили (Категория III)

2.1.4) Идентичные автомобили:

Автомобили, принадлежащие к одной производственной серии, имеющие одинаковый кузов (снаружи и внутри), одинаковые механические компоненты, и одинаковое шасси (даже если это шасси является неотъемлемой частью кузова в случае автомобиля с несущим кузовом «монокок»).

2.1.5) Модель автомобиля:

Автомобиль, принадлежащий к производственной серии, различимой определенной концепцией и внешними общими линиями кузова и идентичной механической конструкцией двигателя и трансмиссии.

2.1.6) Нормальная продажа:

Означает распределение автомобилей индивидуальным покупателям через обычные коммерческие каналы изготовителя.

2.1.7) Омологация:

Сделанное ФИА официальное свидетельство того, что автомобили данной конкретной модели были произведены в рамках серийного производства и в количестве, достаточном для классифицирования их в группе Серийных автомобилей (Группа N), Автомобилей Туризма (Группа A), Автомобилей Гранд Туризма (Группа B), Серийных автомобилей для ралли-рейдов (Группа T1), в соответствии с настоящими правилами.

Представление на омологацию должно быть подано ФИА от НСФ страны – производителя автомобиля, и должно сопровождаться заполнением Карты Омологации (см. ниже). Она, должна быть, составлена в соответствии со специальными правилами, называемыми - " Правилами омологации", установленными ФИА. Омологация серийно выпускаемого автомобиля истекает через 7 лет после даты, на которой серийное производство упомянутой модели было остановлено (производство меньше 10 % от минимальной величины для данной группы).

Омологация модели может иметь силу в только одной группе: Серийные автомобили (Группа N)/автомобили Туризма (Группа A), Серийные автомобили для ралли-рейдов (Группа T1) или автомобили Гранд Туризма (Группа B). Если модель, уже омологированная в группе автомобилей Гранд Туризма (Группа B), переходит в группу Серийных автомобилей (Группа N)/ автомобилей Туризма (Группа A)/ Серийных автомобилей для ралли-рейдов (Группа T1), то первая омологация отменяется.

2.1.8) Карты омологации:

Для всех автомобилей, признаваемых ФИА составляется описательная форма, называемая картой омологации, в которую заносятся все данные, позволяющие идентифицировать упомянутую модель.

Эта карта омологации определяет серию, указанную изготовителем.

В соответствии с той группой, в которой соревнующийся участвует, пределы разрешенных изменений для участия в международных соревнованиях, установлены Приложением J, для каждой группы.

Организаторы могут потребовать представить Карту омологации на технические проверки и/или на старт; они имеют право отказать в старте участнику соревнования в случае не представления Карты омологации.

Аналогично, если используется автомобиль Группы А, оснащенный Кит-Вариантом (см. ниже) касающимся шасси/кузова, то должен быть представлен оригинал свидетельства, выданного во время сборки, центром, одобренным изготовителем.

Если дата вступления в силу омологации наступает в течение соревнования, эта карта будет иметь силу для всей продолжительности упомянутого соревнования.

Для Серийных автомобилей (Группа N), помимо карты Группы N, должна также быть представлена карта автомобиля Туризма (Группа A).

В случае любого сомнения, остающегося после проверки модели автомобиля по его карте омологации, технические контролеры должны обратиться к любому руководству по обслуживанию, изданному для использования или к общему каталогу, в который внесен список всех запасных частей.

В случае недостатка точной документации, технические контролеры могут выполнять прямое сравнение с идентичной частью, доступной в продаже.

Обязанностью участника является получение необходимой карты омологации в своей НСФ.

Описание: карта строится следующим способом:

1) Основная карта, дающая описание базовой модели.

2) На более поздней стадии, может появиться некоторое число дополнительных листов, описывающих " расширения омологации ", среди которых могут быть: " варианты", " исправления ошибок", или " эволюции".

a - Варианты (VF, VP, VO, VK)

Варианты Поставки - VF (два поставщика поставляют изготовителю одну часть, и клиент не имеет возможности выбора),
Варианты Изготовления - VP (поставляемые по запросу и доступные у дилеров),
Варианты Опций - VO (поставляемые по специальному запросу),
" Кит-Варианты " – VK (поставляемые по специальному запросу).

b – Исправление ошибок(ER)

Заменяет и отменяет неправильную часть информации предварительно указанной изготовителем в карте омологации.

c - Эволюция (ЕТ, ES)

Описывает изменения, сделанные на постоянной основе в базовой модели: полностью прекращен выпуск автомобиля в его первоначальной форме – эволюция типа ET; или эволюция, предназначенная для улучшения спортивных качеств модели - спортивная эволюция ES.

Применение:

1) Варианты (VF, VO, VK)

Участник может использовать любой вариант или любую часть варианта, по своему желанию, при условии, что все технические данные получившегося таким образом автомобиля, будут соответствовать тому, что описано в карте омологации автомобиля, или явно разрешены Приложением J.

Комбинация нескольких VO запрещена на следующих частях: турбонагнетатель, тормоза и коробка передач.

Например, установка тормозного суппорта, описываемого вариантом VO возможна, только если размеры тормозной накладки и т. д., полученные таким образом, соответствуют обозначенным на основной карте для данного автомобиля. (Для Серийных автомобилей (Группа N), см. также статью 254.2)

Кит-Варианты (VK) могут использоваться только при выполнении условий, указанных изготовителем в карте омологации.

Это касается в особенности тех групп частей, которые участник должен рассматривать как единое целое, а также требований, которые должны быть соблюдены, если такое применяется.

2) Эволюция типа (ЕТ).

(Для Серийных автомобилей -Группа N, см. также статью 254.2)

Автомобиль должен соответствовать определенной стадии эволюции (независимо от даты, когда, он выпущен) и, таким образом, эволюция должна быть либо применена полностью либо не применена вовсе.

Кроме того, для момента, в соответствии с которым участник выбрал эволюцию, все предыдущие эволюции должны быть тоже применены, кроме тех случаев, когда они несовместимы: например, если две эволюции тормоза случаются одна за другой, только та, что соответствует эволюции автомобиля для выбранного момента, может быть применена.

3) Спортивная эволюция (ES)

Коль скоро расширение ES относится к прошедшему расширению или к базовой карте, автомобиль должен соответствовать стадии эволюции, соответствующей этой ссылке; кроме того, спортивная эволюция должна быть применена полностью.

2.1.9) Механические компоненты (части):

Все то, что необходимо для приведения в движение, торможения, подрессоривания, управления, равно как и все вспомогательные элементы, подвижные или нет, которые необходимы для их нормальной работы.

2.1.10) Оригинальная или серийная часть:

Часть, которая подверглась всем стадиям производства, предписанным и выполненным изготовителем автомобиля и изначально установленная на автомобиле.

2.1.11) Композит:

Материал, сформированный из нескольких различных компонентов, соединение которых обеспечивает ему свойства, которыми ни один из компонентов, взятых отдельно, не обладает.

Размеры

Периметр автомобиля, видимый сверху:

Автомобиль в том виде, в котором он представлен на старте соревнования.

Двигатель

2.3.1) Рабочий объем цилиндров:

Объем V получаемый в цилиндре (или цилиндрах) восходящим или нисходящим движением поршня (ней).

V = 0.7854 x b² x s x n

Где b = внутренний диаметр цилиндра

s = ход поршня

n = число цилиндров

2.3.2) Наддув:

Увеличение любыми способами веса заряда топливовоздушной смеси в камере сгорания (по сравнению с весом, образующимся при нормальном атмосферном давлении и за счет динамических процессов во впускной и/или выпускной системе).

Впрыск топлива под давлением, не считается наддувом (см. статью 252.3.1).

2.3.3) Блок цилиндров:

Картер и цилиндры.

2.3.4) Впускной коллектор:

В случае карбюраторной системы питания:

- Часть, собирающая воздушно-топливную смесь от карбюратора(ов) и распространяющаяся до поверхности прокладки в месте разъема с головкой цилиндров.

В случае системы впрыска с одной дроссельной заслонкой:

- Часть, простирающаяся от корпуса дроссельной заслонки включительно, до поверхности прокладки в месте разъема с головкой цилиндров, собирающая и регулирующая поток воздуха или воздушно-топливной смеси.

В случае системы впрыска с несколькими дроссельными заслонками:

- Часть, простирающаяся от дроссельных заслонок включительно, до поверхности прокладки в месте разъема с головкой цилиндров, собирающая и регулирующая поток воздуха или воздушно-топливной смеси

В случае дизельного двигателя:

-Часть, установленная на головке цилиндров, которая распределяет воздух от одного входного отверстия или единственный воздуховод к входным отверстиям головки цилиндра.

2.3.5) Выпускной коллектор:

Часть, собирающая вместе, в любой момент, газы от, по крайней мере, двух цилиндров от головки блока и простирающаяся до первой прокладки, отделяющей ее от остальной части системы выпуска.

2.3.6) Для автомобилей с турбонагнетателем, система выпуска начинается после турбонагнетателя.

2.3.7) Поддон:

Элементы, крепящиеся болтами снизу к блоку цилиндров, которые содержат и ограничивают масло для смазки двигателя.

Эти элементы не должны нести функций крепления коленчатого вала.

2.3.8) Моторный отсек:

Объем, ограниченный ближними к двигателю структурными перегородками.

2.3.9) Смазка с сухим картером:

Любая система, использующая насос, который передает масло от одного отсека или отделения к другому, помимо насоса, используемого для нормальной смазки частей двигателя.

2.3.10) Статическая прокладка для механических деталей:

Единственная функция прокладки состоит в уплотнении как минимум двух, закрепленных друг к другу, частей. Расстояние между поверхностями частей, соединяемых прокладкой, должно быть не более 5 мм.

2.3.11) Теплообменник:

Механическая часть, позволяющая обмен теплом между двумя жидкостями.

В названии теплообменников, первая часть – название жидкости, которая подлежит охлаждению, вторая часть - название жидкости, которая обеспечивает это охлаждение.

Например: масловодяной теплообменник (масло, которое охлаждается водой).

2.3.12) Радиатор:

Это – один из теплообменников, обеспечивающий охлаждение жидкости воздухом, жидкостно-воздушный теплообменник.

2.3.13 ) Интеркулер или теплообменник для наддува:

Это - теплообменник, расположенный между компрессором и двигателем, и обеспечивающий охлаждение сжатого воздуха жидкостью, воздушно-жидкостный теплообменник.

Ходовая часть

Ходовая часть включает в себя все части автомобиля, которые полностью или частично неподрессорены.

2.4.1) Колесо:

Фланец и обод; комплектное колесо – фланец, обод и шина.

2.4.2) Фрикционная поверхность тормозов:

Поверхность, заметаемая накладками на барабане, или колодками с обеих сторон диска, когда колесо делает полный оборот.

2.4.3) Подвеска «Mac Pherson»:

Любая система подвески, в которой телескопическая стойка (не обязательно обеспечивающая подрессоривание и/или демпфирование, но включающая в себя ось поворотной цапфы) прикреплена к кузову или шасси через единственную точку на верхнем конце. Нижний конец стойки закреплен посредством шарнира на поперечном рычаге-вилке, который определяет его положение в продольном и поперечном направлениях, или на простом поперечном рычаге, который в продольном направлении удерживается стабилизатором поперечной устойчивости либо реактивной тягой.

Шасси - кузов

2.5.1) Шасси

Целостная структура автомобиля, вокруг которой собраны механические компоненты и кузов, включая любую структурную часть упомянутой структуры.

2.5.2) Кузов

Снаружи: все подрессоренные части автомобиля, омываемые потоком воздуха.
Внутри: пассажирский салон и багажник.

Типы кузова подразделяются на следующие:

Полностью закрытый кузов
Полностью открытый кузов
Конвертируемый кузов с опускаемой крышей (складной) или со съемной крышей из твердого материала (жесткий верх).

2.5.3) Сидение

Две поверхности, составляющие подушку сидения и спинку.

Спинка сидения:

Поверхность, простирающаяся вверх от основания позвоночника нормально сидящего человека.

Подушка сидения:

Поверхность, простирающаяся вперед от основания позвоночника нормально сидящего человека.

2.5.4) Багажное отделение

Любой объем внутри автомобиля, отличающийся от пассажирского салона и моторного отсека.

Это отделение ограничено в длину структурными перегородками, устанавливаемыми при изготовлении автомобиля и/или задней частью сидений (если это возможно, то откинутых назад на угол максимум 15⁰).

Это отделение ограничено в высоту структурой и/или съемной панелью, устанавливаемой изготовителем, или, при их отсутствии, горизонтальной плоскостью, проходящей через самую низкую точку ветрового стекла.

2.5.5) Пассажирский салон (кокпит)

Структурный внутренний объем, в котором размещаются водитель и пассажиры.

2.5.6) Капот

Внешняя часть конструкции кузова, которая открывается, чтобы обеспечить доступ к двигателю.

2.5.7) Крыло

Крыло - область, определяемая согласно рисунку 251-1.

Переднее крыло

Область, омываемая потоком воздуха, определенная: внутренней поверхностью комплектного колеса

стандартного автомобиля (C1/C1), передней кромкой передней двери (B1/B1) и расположенная ниже плоскости, параллельной дверным порогам и касающейся нижних углов видимой части лобового стекла (А1/А1).

Заднее крыло

Область, омываемая потоком воздуха, определенная внутренней поверхностью комплектного колеса стандартного автомобиля (C2/C2), передней кромкой задней боковой двери (B2/B2), расположенная ниже нижней кромки видимой части стекла задней боковой двери, ниже касательной к нижней кромке видимой части заднего стекла и нижнему заднему углу нижней части бокового стекла задней двери (А2/А2).

В случае двухдверных автомобилей, (B1/B1) и (B2/B2) будут определены передней и задней частью одной и той же двери.

2.5.8. Жалюзи (решетки)

Комбинация наклонных планок, скрывающая объекты, расположенные за ними и позволяющие воздуху проходить сквозь них.

Электрическая система

Фара (головного света):

Любой осветительный прибор, который создает распространяющийся и направленный вперед луч света.

Топливный бак

Любой контейнер, содержащий топливо, которое должно перетекать каким-либо способом к главному резервуару или к двигателю.

Статья 252

Автомобилей Гранд Туризма (Группа B)

ОБЩИЕ ЗАМЕЧАНИЯ

Модификации

Все изменения запрещены, если они явно не разрешены требованиями к Группе, в которую автомобиль заявлен, настоящими Общими Предписаниями, или предписаниями статьи " Оборудование безопасности".

Компоненты автомобиля должны сохранять свои первоначальные функции.

Материал

Использование материала, который имеет удельный модуль текучести больше чем 40 GPa/g/cm^3, запрещается для создания всех разрешенных частей или омологированных как Вариант Опций (VO), за исключением свечей зажигания, покрытий элементов системы выпуска, соединений крыльчатки водяного насоса (water pump turbo joints), тормозных колодок, вращающихся элементов подшипников (роликов, шариков, иголок), компонентов электронных устройств и датчиков, и любых покрытий с толщиной слоя не более 5 мкм.

Никакие вращающиеся части турбины или эквивалентной системы наддува не могут быть сделаны из керамики или покрыты керамикой.

Это ограничение не касается частей, омологированных со стандартным автомобилем.

Использование магниевого сплава в виде металлического листа с толщиной меньше 3 мм запрещено.

1.4 Обязанностью каждого участника является предоставление техническим контролерам и Спортивным Комиссарам всего необходимого для доказательства того, что автомобиль удовлетворяет полностью этим требованиям во всей их полноте в течение всего соревнования.

1.5 Поврежденные резьбы могут быть восстановлены, нарезанием новой резьбы с тем же самым внутренним диаметром (Спиральная вставка " helicoil" типа).

1.6 Любой автомобиль Группы А, омологированный после 01.01.99, за исключением Кит-Вариантов, и участвующий в ралли не должен быть шире 1770мм.

Автомобили Группы N могут соревноваться в своей полной версии.

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Дорожный просвет (клиренс)

Никакая часть автомобиля не должна касаться поверхности земли, когда спущены все шины с одной стороны.

Это испытание должно быть выполнено на плоской поверхности при условии состояния как в гонке (экипаж находится на борту).

Балласт

Разрешается увеличивать вес автомобиля одним или несколькими грузами при условии, что это прочные и единые блоки, закрепленные посредством инструмента, с возможностью пломбировки, помещенные на полу кабины, видимые и опломбированные Техническими Контролерами.

Применение: автомобили Туризма (Группа A), автомобили Гранд Туризма (Группа B); никакой вид балласта не разрешен для Серийных автомобилей (Группа N).

В ралли, однако, разрешено перевозить инструменты и запасные частей для автомобиля, при выполнении предписаний Статьи 253.

ДВИГАТЕЛЬ

Наддув

В случае наддува, номинальный рабочий объем цилиндров следует умножить на 1.7 для бензиновых двигателей и 1.5 для дизельных двигателей, и автомобиль перейдет в класс, который соответствует полученному таким образом фиктивному объему.

Автомобиль будут трактоваться во всех отношениях так, как будто бы его рабочий объемом цилиндров реально увеличен.

Это должно особенно касаться отнесения автомобиля к его классу по рабочему объему цилиндров, внутренних размеров, минимального количества мест, его минимального веса, и т.д.

3.2 Формула эквивалентности между двигателем с совершающим возвратно-поступательное движение поршнем и роторным двигателем ( Типа соответствующего патенту NSU Wankel)

Эквивалентный рабочий объем равен объему, определенному разницей между максимальным и минимальным объемом камеры сгорания.

Система выпуска и глушитель

Даже, когда определенные условия для группы позволяют замену первоначального глушителя, автомобили, участвующие в соревнованиях по дорогам общего пользования, должны быть всегда оборудованы глушителем шума выхлопа, соответствующим правилам движения страны (стран) где соревнование проходит.

Для всех автомобилей, используемых в ралли, если не наложены более низкие пределы местными властями, уровень шума на открытой дороге не должен превысить 103 dB (A) при 3500 оборотов в минуту для бензиновых двигателей и 2500 оборотов в минуту для дизельных двигателей.

Отверстия выхлопных труб должны размещаться на высоте от 10см до 45 см от земли.

Выходное отверстие выхлопной трубы должно размещаться в пределах периметра автомобиля, но не далее 10 см от этого периметра, а в вертикальной плоскости, далее центра колесной базы в направлении назад.

Кроме того, необходимо обеспечить соответствующую защиту, чтобы предотвратить ожоги от нагретых выхлопных труб.

Система выпуска не должна быть изменяемой.

Выхлопные газы могут выходить только в конце выхлопной системы.

Части шасси не должны использоваться для прохода выхлопных газов.

Каталитический выпуск:

Если омологированы две версии одной модели автомобиля (с каталитическим выхлопом и без него), то автомобиль должен соответствовать какой-либо одной версии, любая комбинация из этих двух версий, запрещена.

Все автомобили, оборудованные Кит-Вариантом (VK) должны быть оснащены омологированным каталитическим выхлопом.

Для всех групп, все автомобили должны быть оснащены омологированным или оригинальным каталитическим выхлопом, если это обязательно в стране, в который они зарегистрированы. Если каталитический выхлоп не обязателен в стране организаторе, тогда он может быть удален.

Цилиндры

Для не гильзованных двигателей, разрешен ремонт цилиндров, с добавлением материала, но не частей.

ТРАНСМИССИЯ

Все автомобили должны быть оснащены коробкой передач, имеющей передачу заднего хода, которая должна быть в рабочем состоянии, когда автомобиль стартует в соревновании и которая может быть включена водителем, нормально сидящем на своем месте.

ПОДВЕСКА

Части подвески, сделанные частично или полностью из композитных материалов запрещены.

КОЛЕСА

Колеса, сделанные частично или полностью из композитных материалов запрещены.

Измерение ширины колеса:

Ширина колеса измеряется у колеса, установленного на автомобиле, стоящем на земле, находящемся в стартовом состоянии, с экипажем на борту, в любой точке по окружности шины, кроме области контакта с землей.

Когда комплектное колесо состоит из нескольких шин, то оно должно соответствовать максимальным размерам для Группы, в которой эти шины используются (см. Статью 255.5.4 и Статью 256.5).

КУЗОВ

7.1 Конвертируемые транспортные средства должны подчиниться во всех отношениях

требованиям, применяемым к открытым автомобилям.

Кокпит (пассажирский салон)

Инверсия автомобиля в отношении расположения рулевого колеса разрешена, при условии, что исходный и измененный автомобили механически эквивалентны и что использованные для этой инверсии детали предусмотрены производителем автомобиля, и идут от него.

Только следующие принадлежности могут быть установлены в кокпите: запасные колеса, инструменты, запасные части, оборудование безопасности, оборудование связи, балласт (если разрешен), бачок для воды омывателя ветрового стекла (только автомобили Туризма (Группа A) и автомобили Гранд Туризма (Группа B)). Пассажирский салон и сидения открытого автомобиля никоим образом не должны быть закрыты.

Контейнеры для шлемов и инструментов, расположенные в кабине, должны быть сделаны из не воспламеняющегося материала и они не должны, в случае пожара, выделять ядовитые пары.

Оригинально установленные подушки безопасности могут быть удалены, без изменения вида кузова.

7.4 Все панели кузова автомобиля должны быть всегда из того же самого материала, что и у оригинального омологированного автомобиля и должны иметь ту же самую толщину материала (допуск 10 %).

Установка фар и их защита

Разрешено сверлить отверстия в передних панелях кузова, но исключительно для установки кронштейнов фар.

На ралли, разрешена установка не отражающих защитных панелей перед фарами. Они должны быть сделаны из гибкого материала и не должны выступать вперед от стекла фары больше чем 10 см.

7.6 Любые опасные по природе объекты (батарея, воспламеняющаяся изделия, и т.д.) должны быть вынесены из кабины.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Освещение

Противотуманные фары могут быть заменены другими, и, наоборот, при условии, что оригинальные крепления сохранены.

8.2 Крепление генератора свободно.

Звуковой сигнал

Только на ралли, уровень шума, произведенный сигналом и измеренный за 7 метров перед автомобилем, должен быть не менее 97 dB в течение, по крайней мере, 3 секунд.

ТОПЛИВО

9.1 Топливо должно быть коммерческим бензином, который приобретается на топливораздаточной колонке, без любых других добавок кроме смазки, находящейся в свободной продаже. Топливо должно соответствовать следующим техническим требованиям:

- 102.0 RON и 90.0 MON максимум, 95.0 RON и 85.0 MON минимум для неэтилированного бензина.

- 100.0 RON и 92.0 MON максимум, 97.0 RON и 86.0 MON минимум для этилированного бензина.

Измерения должны быть сделаны согласно стандартам ASTM D 2699-86 и D 2700-86.

- Удельный вес между 720 и 785 кг / дм³. при 15⁰C

( Измеренный согласно ASTM D 4052).

- Максимум кислорода 2.8 % (или 3.7 %, если содержание свинца меньше чем 0.013 г/литр) и 0.5 % азота по весу. Остальное топливо должно состоять исключительно из углеводородов и не содержать никаких присадок повышающих мощность.

Измерение содержания азота будет выполнено согласно стандарту ASTM D 3228, а содержание кислорода - элементным анализом с погрешностью 0.2 %.

- Максимальное содержание пероксидов и нитрооксидов:

100 промилле (ASTM D 3703 или, в случае невозможности, UOP 33-82).

- Максимальное содержание свинца: 0.40 г/л или стандарт страны соревнования, если он более низкий (ASTM D 3341 или D 3237).

- Максимальное содержание бензола: 5 % по объему (ASTM D 3606).

- Максимальное давление паров бензина по Рейду: 900 hPa (ASTM D 323).

- Дистилляция при 70⁰C: % 10 % -47% (ASTM D 86).

- Дистилляция при 100⁰C: 30 % - 70 % (ASTM D 86).

- Дистилляция при 180⁰ C: минимум 85% (ASTM D 86).

- Максимальная заключительная точка кипения: 225⁰C (ASTM D 86).

- Максимальный остаток: 2 % по объему (ASTM D 86).

Топливо, принимается или отклоняется согласно стандарту ASTM D 3244 с доверительным пределом 95 %.

Для транспортных средств с каталитическим нейтрализатором, этилированный бензин запрещен.

Если топливо, доступное в местности проведения соревнования не обладает достаточным качеством, для использования участниками, ASN страны организации должна запросить у FIA разрешение на использование топлива с иными характеристиками.

Дизельное топливо

Для дизельных двигателей, топливо должно соответствовать следующим характеристикам:

- Углеводородный уровень, % по весу 90.0 минимум

- Удельный вес, кг /дм³860 максимум

- Цетановое число (ASTM D 613) 55 максимум

- Расчетное цетановое число (ASTM D 976-80) 55 максимум

- Содержание серы мг/кг (pr-EH-ISO/DIS 14596) 350 максимум,

а с 01/01/2005, в соответствии

с директивой 98/70/CE - 50 максимум

Окислитель

Только воздух может быть смешан с топливом как окислитель.

Процедура дозаправки

Стандартизированный разъем:

- В случае оборудования кольцевой трассы централизованной системой, или системы дозаправки обеспеченной участниками, шланг дозаправки должен быть с герметичным разъемом, чтобы соответствовать стандартизированному заправочному устройству установленному на автомобиле (в соответствии с рисунком 252-5; внутренний диаметр D не должен превышать 50мм).

- Все автомобили должны быть оснащены заправочным устройством, соответствующим этому рисунку.

Это герметичное приспособление должно быть «защищенного от дурака» исполнения и поэтому не должно включать никакого устройства фиксации открытого положения (пружина, байонет, и т.д.).

- Вентиляционные патрубки должны быть оборудованы обратным и закрывающим клапанами, имеющими ту же самую систему закрытия, что и сам наполнитель, и тоже самый диаметр.

В течение дозаправки, выход вентиляции должен быть связан соответствующим разъемом с главным питающим резервуаром или с прозрачный портативным контейнером, с минимальной вместимостью 20 литров, при условии, что система гарантирует отсутствие утечек.

Вентиляционные уловители должны быть пусты в начале дозаправки.

В случаях, где оборудование кольцевой трассы неспособно обеспечить участников централизованной системой заправки, они должны будут заправляться горючим, согласно вышеупомянутой процедуре.

Уровень запасного резервуара не может, ни в каком случае быть больше чем 3 метра выше уровня трассы, в том месте, где производится дозаправка.

Это применяется ко всей продолжительности соревнования.

Расширительные бачки должны соответствовать одному из рисунков 252-1 или 252-2.

Накопительный бак и все металлические части системы дозаправки от муфты выше измерителя потока до резервуара и его рампы должны быть заземлены.

Применение следующего рекомендуется:

1. Каждая точка должна быть оборудована двумя заземлениями авиационного типа.

2. Система дозаправки (включая башню, резервуар, шланг, наконечник, клапаны и вентиляционную канистру) должна быть, связана с одним из вышеупомянутых заземлений во время всей продолжительности гонки.

3. Автомобиль должен быть связан, по крайней мере, на мгновение, с другим заземлением, как только он останавливается в точке дозаправки.

4. Никакие шланги не присоединяются (заполняющий, вентиляционный) до тех пор, пока условия 2 и 3 не будут выполнены.

5. Все члены бригады дозаправки должны носить защитную одежду, не создающую статических разрядов.

Резервуар дозаправки может быть один из следующих:

- Модели, сделанные из резины, типа FT3 1999, FT3.5 или FT5 построенные одобренным изготовителем, или:

- Резервуары, соответствующие одному из рисунков 252-3 или 252-4.

Применение: Для автомобилей Туризма (Группа A), автомобили Гранд Туризма

( Группа B), смотри общие предписания для чемпионатов FIA

Вентиляция бака

Разрешено оборудовать бак вентиляцией, проходящей через автомобильную крышу.

9.6 Установка баков FT3 1999, FT3.5 или FT5

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒