Запуск двигателя из автомобиля

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 11Следующая ⇒

Стартер с электрическим или иным источником энергии на борту автомобиля, управляемый водителем, находящимся на своем месте, обязателен.

Цилиндры

Для не гильзованных двигателей, разрешен ремонт цилиндров, с добавлением материала, но не частей.

ТРАНСМИССИЯ

Все автомобили должны быть оснащены коробкой передач, имеющей передачу заднего хода, которая должна быть в рабочем состоянии, когда автомобиль стартует в соревновании и которая может быть включена водителем, нормально сидящем на своем месте.

ПОДВЕСКА

Части подвески, сделанные частично или полностью из композитных материалов запрещены.

КОЛЕСА

Колеса, сделанные частично или полностью из композитных материалов запрещены.

Измерение ширины колеса:

Ширина колеса измеряется у колеса, установленного на автомобиле, стоящем на земле, находящемся в стартовом состоянии, с экипажем на борту, в любой точке по окружности шины, кроме области контакта с землей.

Когда комплектное колесо состоит из нескольких шин, то оно должно соответствовать максимальным размерам для Группы, в которой эти шины используются (см. Статью 255.5.4 и Статью 256.5).

КУЗОВ

7.1 Конвертируемые транспортные средства должны подчиниться во всех отношениях

требованиям, применяемым к открытым автомобилям.

Минимальные внутренние размеры

Если изменение, разрешенное Приложением J влияет на размер, указанный в карте омологации, этот размер не может быть использован как критерий допуска автомобиля.

Кокпит (пассажирский салон)

Инверсия автомобиля в отношении расположения рулевого колеса разрешена, при условии, что исходный и измененный автомобили механически эквивалентны и что использованные для этой инверсии детали предусмотрены производителем автомобиля, и идут от него.

Только следующие принадлежности могут быть установлены в кокпите: запасные колеса, инструменты, запасные части, оборудование безопасности, оборудование связи, балласт (если разрешен), бачок для воды омывателя ветрового стекла (только автомобили Туризма (Группа A) и автомобили Гранд Туризма (Группа B)). Пассажирский салон и сидения открытого автомобиля никоим образом не должны быть закрыты.

Контейнеры для шлемов и инструментов, расположенные в кабине, должны быть сделаны из не воспламеняющегося материала и они не должны, в случае пожара, выделять ядовитые пары.

Оригинально установленные подушки безопасности могут быть удалены, без изменения вида кузова.

7.4 Все панели кузова автомобиля должны быть всегда из того же самого материала, что и у оригинального омологированного автомобиля и должны иметь ту же самую толщину материала (допуск 10 %).

Установка фар и их защита

Разрешено сверлить отверстия в передних панелях кузова, но исключительно для установки кронштейнов фар.

На ралли, разрешена установка не отражающих защитных панелей перед фарами. Они должны быть сделаны из гибкого материала и не должны выступать вперед от стекла фары больше чем 10 см.

7.6 Любые опасные по природе объекты (батарея, воспламеняющаяся изделия, и т.д.) должны быть вынесены из кабины.

Брызговики (только на ралли)

Если Частный регламент соревнования разрешает их или обязывает их применение, разрешена установка поперечных брызговиков на следующих условиях:

- Они должны быть сделаны из гибкого материала.

- Они должны закрывать, по крайней мере, ширину каждого колеса, но, по крайней мере, третья часть ширины автомобиля (см. рисунок 252-6) должна быть свободна между передними и задними колесами.

- Должен иметься промежуток, по крайней мере, 20 см между правым и левым брызговиками перед задними колесами.

- Конец этих брызговиков должен быть не далее 10 см от земли, когда автомобиль стоит, без экипажа на борту.

- В вертикальной проекции, эти брызговики не должны выступать за кузов.

Брызговики, предотвращающие разбрызгивание вперед, должны быть сделаны из гибкого материала, могут быть установлены спереди автомобиля, если Частный Регламент соревнования разрешает или предписывает их применение.

Они не должны выступать за габаритную ширину автомобиля, и/или за оригинальную габаритной длину автомобиля больше чем на 10 см и не меньше третьей части ширины автомобиля должно быть свободно перед передними колесами.

7.8 Управление может быть право- или левосторонним, при условии, что оригинальный автомобиль и измененный автомобиль механически эквивалентны, и что все части, использованные для подобной инверсии, произведены изготовителем автомобиля и предназначены для подобной переделки.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Освещение

Противотуманные фары могут быть заменены другими, и, наоборот, при условии, что оригинальные крепления сохранены.

8.2 Крепление генератора свободно.

Звуковой сигнал

Только на ралли, уровень шума, произведенный сигналом и измеренный за 7 метров перед автомобилем, должен быть не менее 97 dB в течение, по крайней мере, 3 секунд.

ТОПЛИВО

9.1 Топливо должно быть коммерческим бензином, который приобретается на топливораздаточной колонке, без любых других добавок кроме смазки, находящейся в свободной продаже. Топливо должно соответствовать следующим техническим требованиям:

- 102.0 RON и 90.0 MON максимум, 95.0 RON и 85.0 MON минимум для неэтилированного бензина.

- 100.0 RON и 92.0 MON максимум, 97.0 RON и 86.0 MON минимум для этилированного бензина.

Измерения должны быть сделаны согласно стандартам ASTM D 2699-86 и D 2700-86.

- Удельный вес между 720 и 785 кг / дм³. при 15⁰C

( Измеренный согласно ASTM D 4052).

- Максимум кислорода 2.8 % (или 3.7 %, если содержание свинца меньше чем 0.013 г/литр) и 0.5 % азота по весу. Остальное топливо должно состоять исключительно из углеводородов и не содержать никаких присадок повышающих мощность.

Измерение содержания азота будет выполнено согласно стандарту ASTM D 3228, а содержание кислорода - элементным анализом с погрешностью 0.2 %.

- Максимальное содержание пероксидов и нитрооксидов:

100 промилле (ASTM D 3703 или, в случае невозможности, UOP 33-82).

- Максимальное содержание свинца: 0.40 г/л или стандарт страны соревнования, если он более низкий (ASTM D 3341 или D 3237).

- Максимальное содержание бензола: 5 % по объему (ASTM D 3606).

- Максимальное давление паров бензина по Рейду: 900 hPa (ASTM D 323).

- Дистилляция при 70⁰C: % 10 % -47% (ASTM D 86).

- Дистилляция при 100⁰C: 30 % - 70 % (ASTM D 86).

- Дистилляция при 180⁰ C: минимум 85% (ASTM D 86).

- Максимальная заключительная точка кипения: 225⁰C (ASTM D 86).

- Максимальный остаток: 2 % по объему (ASTM D 86).

Топливо, принимается или отклоняется согласно стандарту ASTM D 3244 с доверительным пределом 95 %.

Для транспортных средств с каталитическим нейтрализатором, этилированный бензин запрещен.

Если топливо, доступное в местности проведения соревнования не обладает достаточным качеством, для использования участниками, ASN страны организации должна запросить у FIA разрешение на использование топлива с иными характеристиками.

Дизельное топливо

Для дизельных двигателей, топливо должно соответствовать следующим характеристикам:

- Углеводородный уровень, % по весу 90.0 минимум

- Удельный вес, кг /дм³860 максимум

- Цетановое число (ASTM D 613) 55 максимум

- Расчетное цетановое число (ASTM D 976-80) 55 максимум

- Содержание серы мг/кг (pr-EH-ISO/DIS 14596) 350 максимум,

а с 01/01/2005, в соответствии

с директивой 98/70/CE - 50 максимум

Окислитель

Только воздух может быть смешан с топливом как окислитель.

Процедура дозаправки

Стандартизированный разъем:

- В случае оборудования кольцевой трассы централизованной системой, или системы дозаправки обеспеченной участниками, шланг дозаправки должен быть с герметичным разъемом, чтобы соответствовать стандартизированному заправочному устройству установленному на автомобиле (в соответствии с рисунком 252-5; внутренний диаметр D не должен превышать 50мм).

- Все автомобили должны быть оснащены заправочным устройством, соответствующим этому рисунку.

Это герметичное приспособление должно быть «защищенного от дурака» исполнения и поэтому не должно включать никакого устройства фиксации открытого положения (пружина, байонет, и т.д.).

- Вентиляционные патрубки должны быть оборудованы обратным и закрывающим клапанами, имеющими ту же самую систему закрытия, что и сам наполнитель, и тоже самый диаметр.

В течение дозаправки, выход вентиляции должен быть связан соответствующим разъемом с главным питающим резервуаром или с прозрачный портативным контейнером, с минимальной вместимостью 20 литров, при условии, что система гарантирует отсутствие утечек.

Вентиляционные уловители должны быть пусты в начале дозаправки.

В случаях, где оборудование кольцевой трассы неспособно обеспечить участников централизованной системой заправки, они должны будут заправляться горючим, согласно вышеупомянутой процедуре.

Уровень запасного резервуара не может, ни в каком случае быть больше чем 3 метра выше уровня трассы, в том месте, где производится дозаправка.

Это применяется ко всей продолжительности соревнования.

Расширительные бачки должны соответствовать одному из рисунков 252-1 или 252-2.

Накопительный бак и все металлические части системы дозаправки от муфты выше измерителя потока до резервуара и его рампы должны быть заземлены.

Применение следующего рекомендуется:

1. Каждая точка должна быть оборудована двумя заземлениями авиационного типа.

2. Система дозаправки (включая башню, резервуар, шланг, наконечник, клапаны и вентиляционную канистру) должна быть, связана с одним из вышеупомянутых заземлений во время всей продолжительности гонки.

3. Автомобиль должен быть связан, по крайней мере, на мгновение, с другим заземлением, как только он останавливается в точке дозаправки.

4. Никакие шланги не присоединяются (заполняющий, вентиляционный) до тех пор, пока условия 2 и 3 не будут выполнены.

5. Все члены бригады дозаправки должны носить защитную одежду, не создающую статических разрядов.

Резервуар дозаправки может быть один из следующих:

- Модели, сделанные из резины, типа FT3 1999, FT3.5 или FT5 построенные одобренным изготовителем, или:

- Резервуары, соответствующие одному из рисунков 252-3 или 252-4.

Применение: Для автомобилей Туризма (Группа A), автомобили Гранд Туризма

( Группа B), смотри общие предписания для чемпионатов FIA

Вентиляция бака

Разрешено оборудовать бак вентиляцией, проходящей через автомобильную крышу.

9.6 Установка баков FT3 1999, FT3.5 или FT5

Баки FT3 1999, FT3.5 или FT5 могут быть помещены в месте расположения оригинального бака или в багажном отделении.

Должно иметься отверстие, чтобы слить любое топливо, которое может пролиться в отделение бака.

Положение и размеры заправочного отверстия и его крышки может быть изменено, если вновь установленные элементы не выступают за кузов, и существует гарантия, что топливо не попадет ни в один из внутренних отсеков автомобиля.

Если заправочное отверстие расположено внутри автомобиля, оно должно быть отделено от кабины непроницаемой для жидкости защитой.

ТОРМОЗА

Карбоновые тормозные диски запрещены.

НАКОПЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ

Максимальное количество рекуперированной энергии, запасенной на борту автомобиля не должно превышать 200 КДж. Эта

Статья 253

Оборудование безопасности

(Группа N, A, В, SP)

1. Автомобиль, конструкция которого будет сочтена опасной, может быть исключен Комиссарами соревнования.

2. Если устройство не является обязательным, но применяется, оно должно соответствовать предъявляемым к нему требованиям.

МАГИСТРАЛИ И НАСОСЫ

Защита

Магистрали топливной, масляной и тормозной систем должны иметь защиту снаружи от повреждений (камни, коррозия, механические поломки, и т.д.) и внутри от пламени.

Применение: разрешено для Группы N, обязательно для других Групп, если изменен серийный монтаж.

Все металлические части топливопроводов, изолированные от кузова автомобиля не проводящими элементами, должны иметь электрический контакт с «массой» кузова.

Применение: Все группы если изменен серийный монтаж.

Спецификации и монтаж

В случае изготовления магистралей из гибких материалов, они должны иметь резьбовые или самоуплотняющиеся разъемы (соединительные муфты) и внешнюю оболочку, стойкую к истиранию и пламени (не поддерживающую горение).

Монтаж должен удовлетворять требованиям, указанным ниже:

Топливные магистрали:

должны иметь давление разрыва минимум 70 бар (1000 psi) при минимальной рабочей температуре 135⁰С(250F⁰).

· Масляные магистрали системы смазки:

должны иметь минимальное давление разрыва 70 бар (1000 psi) при минимальной рабочей температуре 232⁰С(450F⁰)

Магистрали, содержащие гидравлические жидкости под давлением:

должны иметь давление разрыва минимум 280 бар (4000psi) при минимальной рабочей температуре 232C⁰ (450F⁰).

Если рабочее давление гидравлической системы превышает 140 бар, то давление разрыва должно быть, как минимум, в два раза больше.

· Магистрали, содержащие топливо или гидравлические жидкости могут проходить через кабину, но без разъемов внутри, кроме мест прохождения сквозь передние и задние переборки согласно рисункам 253-1 и 253-2 и на тормозных магистралях и магистралях гидропривода сцепления.

Применение: Обязательно, если изменен серийный монтаж.

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒