Автоматическая коробка передач

Состоит из гидравлического трансформатора крутящего момента, коробки с планетарными передачами, оборудованными сцеплениями и многодисковыми тормозами и имеющей фиксированное число понижающих передач, а также систему управления переключением передач.

Переключение передач происходит автоматически, без разъединения двигателя и коробки передач, и, таким образом, без прерывания передачи крутящего момента двигателя.

Коробки передач с непрерывным изменением передаточного отношения причисляются к особенному типу:

Статья 252

Общие Предписания для Серийных автомобилей

(Группа N), автомобилей Туризма (Группа A),

Автомобилей Гранд Туризма (Группа B)

ОБЩИЕ ЗАМЕЧАНИЯ

Модификации

Все изменения запрещены, если они явно не разрешены требованиями к Группе, в которую автомобиль заявлен, настоящими Общими Предписаниями, или предписаниями статьи " Оборудование безопасности".

Компоненты автомобиля должны сохранять свои первоначальные функции.

Применение Статьи «Общие предписания»

Требования статьи «Общие Предписания» должны соблюдаться, если требования к: Серийным Автомобилям (Группа N), Автомобилям Туризма (Группа A), Автомобилям Гранд Туризма (Группа B) не устанавливают более строгих предписаний.

Материал

Использование материала, который имеет удельный модуль текучести больше чем 40 GPa/g/cm^3, запрещается для создания всех разрешенных частей или омологированных как Вариант Опций (VO), за исключением свечей зажигания, покрытий элементов системы выпуска, соединений крыльчатки водяного насоса (water pump turbo joints), тормозных колодок, вращающихся элементов подшипников (роликов, шариков, иголок), компонентов электронных устройств и датчиков, и любых покрытий с толщиной слоя не более 5 мкм.

Никакие вращающиеся части турбины или эквивалентной системы наддува не могут быть сделаны из керамики или покрыты керамикой.

Это ограничение не касается частей, омологированных со стандартным автомобилем.

Использование магниевого сплава в виде металлического листа с толщиной меньше 3 мм запрещено.

1.4 Обязанностью каждого участника является предоставление техническим контролерам и Спортивным Комиссарам всего необходимого для доказательства того, что автомобиль удовлетворяет полностью этим требованиям во всей их полноте в течение всего соревнования.

1.5 Поврежденные резьбы могут быть восстановлены, нарезанием новой резьбы с тем же самым внутренним диаметром (Спиральная вставка " helicoil" типа).

1.6 Любой автомобиль Группы А, омологированный после 01.01.99, за исключением Кит-Вариантов, и участвующий в ралли не должен быть шире 1770мм.

Автомобили Группы N могут соревноваться в своей полной версии.

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Дорожный просвет (клиренс)

Никакая часть автомобиля не должна касаться поверхности земли, когда спущены все шины с одной стороны.

Это испытание должно быть выполнено на плоской поверхности при условии состояния как в гонке (экипаж находится на борту).

Балласт

Разрешается увеличивать вес автомобиля одним или несколькими грузами при условии, что это прочные и единые блоки, закрепленные посредством инструмента, с возможностью пломбировки, помещенные на полу кабины, видимые и опломбированные Техническими Контролерами.

Применение: автомобили Туризма (Группа A), автомобили Гранд Туризма (Группа B); никакой вид балласта не разрешен для Серийных автомобилей (Группа N).

В ралли, однако, разрешено перевозить инструменты и запасные частей для автомобиля, при выполнении предписаний Статьи 253.

ДВИГАТЕЛЬ

Наддув

В случае наддува, номинальный рабочий объем цилиндров следует умножить на 1.7 для бензиновых двигателей и 1.5 для дизельных двигателей, и автомобиль перейдет в класс, который соответствует полученному таким образом фиктивному объему.

Автомобиль будут трактоваться во всех отношениях так, как будто бы его рабочий объемом цилиндров реально увеличен.

Это должно особенно касаться отнесения автомобиля к его классу по рабочему объему цилиндров, внутренних размеров, минимального количества мест, его минимального веса, и т.д.

3.2 Формула эквивалентности между двигателем с совершающим возвратно-поступательное движение поршнем и роторным двигателем ( Типа соответствующего патенту NSU Wankel)

Эквивалентный рабочий объем равен объему, определенному разницей между максимальным и минимальным объемом камеры сгорания.

Формула Эквивалентности между двигателем с совершающим возвратно-поступательное движение поршнем и турбиной

Формула следующая:

_{C =} S (3.10 x R) - 7.63

0.09625

S = область высокого давления сопла, выраженная в квадратных сантиметрах, которые составляют площадь потока воздуха на выходе от лопаток статора (или на выходе из первой ступени, если статор имеет несколько ступеней).

Измеряется площадь между неподвижными лопатками первой ступени турбины высокого давления.

В случаях, когда лопатки статора первой ступени турбины регулируемые, они должны быть максимально открыты.

Таким образом площадь сопла, высокого давления есть произведение высоты (выраженной в см.), ширины (выраженной в см.) и числа лопаток.

R = степень сжатия – степень сжатия компрессора турбинного двигателя.

Оно получается, перемножением коэффициентов для каждой ступени компрессора, как указано ниже:

Дозвуковой осевой компрессор: 1.15 на ступень

Сверхзвуковой осевой компрессор: 1.5 на ступень

Радиальный компрессор: 4.25 на ступень.

Таким образом, компрессор с одной радиальной и шестью осевыми дозвуковыми ступенями будет иметь расчетную степень сжатия:

4.25 Х 1.15 x 1.15 x 1.15 x 1.15 x 1.15 x 1.15 или 4.25 x (1.15)⁶.

C = Эквивалентный рабочий объем для двигателей с возвратно-поступательного ходом поршня в см³.

3.4 Все двигатели, в которые топливо впрыскивается и сгорает после выходного отверстия запрещены.

Формула эквивалентности между двигателем с совершающим возвратно-поступательное движение поршнем и новыми типами двигателей

ФИА оставляет за собой право делать изменения на основании установленного сравнения между классическими двигателями и новым типом двигателей, давая двухлетнее уведомление от 1-ого января после принятого решения.

Система выпуска и глушитель

Даже, когда определенные условия для группы позволяют замену первоначального глушителя, автомобили, участвующие в соревнованиях по дорогам общего пользования, должны быть всегда оборудованы глушителем шума выхлопа, соответствующим правилам движения страны (стран) где соревнование проходит.

Для всех автомобилей, используемых в ралли, если не наложены более низкие пределы местными властями, уровень шума на открытой дороге не должен превысить 103 dB (A) при 3500 оборотов в минуту для бензиновых двигателей и 2500 оборотов в минуту для дизельных двигателей.

Отверстия выхлопных труб должны размещаться на высоте от 10см до 45 см от земли.

Выходное отверстие выхлопной трубы должно размещаться в пределах периметра автомобиля, но не далее 10 см от этого периметра, а в вертикальной плоскости, далее центра колесной базы в направлении назад.

Кроме того, необходимо обеспечить соответствующую защиту, чтобы предотвратить ожоги от нагретых выхлопных труб.

Система выпуска не должна быть изменяемой.

Выхлопные газы могут выходить только в конце выхлопной системы.

Части шасси не должны использоваться для прохода выхлопных газов.

Каталитический выпуск:

Если омологированы две версии одной модели автомобиля (с каталитическим выхлопом и без него), то автомобиль должен соответствовать какой-либо одной версии, любая комбинация из этих двух версий, запрещена.

Все автомобили, оборудованные Кит-Вариантом (VK) должны быть оснащены омологированным каталитическим выхлопом.

Для всех групп, все автомобили должны быть оснащены омологированным или оригинальным каталитическим выхлопом, если это обязательно в стране, в который они зарегистрированы. Если каталитический выхлоп не обязателен в стране организаторе, тогда он может быть удален.

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒