Изменения и ремонт каркасов безопасности, омологированных в соответствии с пп.8.4 и 8.5 .

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 11Следующая ⇒

Любые изменения омологированного каркаса безопасности запрещены, и делают его недопустимым к применению. Ремонт каркаса безопасности, поврежденного после аварии должен производиться либо изготовителем каркаса, либо с его одобрения.

ЗАДНЯЯ ОБЗОРНОСТЬ

Видимость сзади должна обеспечиваться двумя наружными зеркалами заднего вида (одно с правой стороны и одно с левой стороны). Эти зеркала заднего вида могут быть стандартными.

Каждое зеркало заднего вида должно иметь отражающую поверхность не меньше 90 см².

Внутреннее зеркало заднего вида – не обязательно.

Применение: Группа N, A, B. Для SP и ST смотри специальные требования.

Разрешено вырезать отверстия в зеркалах (максимальная площадь – 25 см² на каждое зеркало) для вентиляции салона.

Применение: Только на ралли, Группы N и A

БУКСИРНАЯ ПРОУШИНА

Все автомобили должны быть оборудованы задней и передней буксирной проушиной для всех видов соревнований.

Буксирная проушина предназначена для буксировки только свободно катящегося автомобиля.

Она должна быть ясно видна и окрашена в желтый, красный или оранжевый цвет.

ОКНА/СЕТКИ

Окна должны быть сертифицированы для использования на дорогах общего пользования и, в качестве доказательства, должны иметь соответствующую маркировку.

Ветровое стекло должно быть изготовлено из многослойного стекла.

Разрешено устанавливать солнцезащитную полосу на лобовом стекле, при условии, что она позволяет видеть пассажирам дорожные знаки (сигналы светофора, дорожные знаки и т.д.).

Разрешено использовать тонированные стекла и/или защитную пленку на боковых и задних стекла. При этом водитель и содержимое автомобиля должны быть видны человеку, находящемуся на расстоянии 5 м от автомобиля.

Только для ралли:

Если серебристая или тонирующая пленка не используются или если боковые окна и стеклянный люк в крыше не сделаны из многослойного стекла, обязательно применение прозрачных и бесцветных пленок, препятствующих разрушению стекла на боковых и задних окнах, а также на стеклянном люке в крыше.

Толщина этих пленок не должна превышать 100 мкм.

Использование блестящих или цветных пленок разрешается на боковых и задних стеклах и на стеклянном люке в крыше, на следующих условиях:

- Вырезы в этих пленках должны позволить снаружи автомобиля видеть водителя и содержимое салона.

- Это должно быть разрешено Частным Регламентом соревнования.

Применение: Группы N, A, B. Для SР смотри специальные требования.

Сетки: Для соревнований на замкнутых кольцевых трассах, обязательно применение оконных сеток, закрепленных на защитном каркасе.

Эти сетки должны соответствовать следующим требованиям:

Минимальная ширина ленты: 19 мм.
Минимальный размер ячейки: 25 х 25 мм.
Максимальный размер ячейки: 60 х 60 мм.

Они должны закрывать проем окна, до уровня центра рулевого колеса.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ДЛЯ ЛОБОВОГО СТЕКЛА

Такие устройства могут применяться свободно.

Применение: Группы N, A, B.

ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Главный выключатель электрооборудования должен разрывать все электрические цепи (аккумулятор, генератор, свет, звуковые сигналы, зажигание, электронные средства управления, и т.д.), а также останавливать двигатель.

Он не должен создавать искр и должен быть доступен как изнутри, так и снаружи автомобиля.

Снаружи, привод главного выключателя электрооборудования для закрытых автомобилей должен быть расположен в нижней части стойки лобового стекла. Он должна быть обозначен красной молнией в синем треугольнике с основанием не менее 12 см с белым кантом.

Такая установка внешнего привода главного выключателя электрооборудования касается только закрытых автомобилей.

Применение: Обязательно для всех автомобилей, принимающих участие в скоростных соревнованиях на кольцевых трассах или подъемах на холм. Рекомендуется для других соревнований.

ОДОБРЕННЫЕ ФИА БЕЗОПАСНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ БАКИ

Если используется безопасный топливный бак, то он должен быть изготовлен производителем, одобренным ФИА.

Чтобы получить одобрение ФИА, изготовитель, должен был доказать постоянное качество изделия и его соответствие техническим требованиям ФИА.

Изготовители безопасных топливных баков, признанные ФИА, должны гарантировать клиентам поставку исключительно баков, соответствующих одобренным нормам.

При этом на каждом баке должны быть напечатаны: имя изготовителя, модель, номер стандарта, согласно которому этот бак был изготовлен, дата производства и серийный номер.

14.1 Технические требования

ФИА оставляет за собой право одобрить любые другие технические требования после изучения досье, представленных заинтересованными изготовителями.

14.2 Технические требования FT3 1999, FT3.5 или FT5

Технические требования к этим бакам доступны, по запросу, от Секретариата FIA.

Старение баков

Старение безопасных топливных баков влечет за собой существенное изменение характеристик приблизительно после пяти лет. Никакая эластичная камера не должна использоваться более 5 лет после даты изготовления, если она не проверена и повторно не сертифицирована изготовителем на срок до двух лет.

14.4 Применение этих требований

Автомобили Групп N, A и B могут быть оборудованы безопасными топливными баками FT3 1999, FT3.5 или FT5, если необходимые изменения не превышают разрешенных требованиями к конкретным группам.

В случае установки на автомобили Группы N, максимальная емкость резервуаров FT3 1999, FT3.5 или FT5 должна быть равна объему омологированного бака, кроме ралли (см. статью 254.6.8.).

Рекомендуется использование в резервуарах FT3 1999, FT3.5 или FT5 предохранительной пены.

Топливные баки с заливными горловинами, Группы А и N

Все автомобили, оснащенные топливным баком с заливной горловиной, проходящей через салон, должны быть оборудованы обратным клапаном, омологированным ФИА. Этот клапан, «с одной или двумя заслонками», должен быть установлен в заливной горловине со стороны резервуара.

Заливная горловина - это средство, соединяющее заправочное отверстие автомобиля, непосредственно с топливным баком.

ЗАЩИТА ПРОТИВ ОГНЯ

Эффективный защитный экран должен быть помещен между двигателем и салоном, чтобы предотвратить прямой проход огня в случае пожара.

Если этот экран формируется задними сидениями, желательно закрыть их пламезащитным покрытием.

СИДЕНЬЯ, КРЕПЛЕНИЯ И ОПОРЫ

Если оригинальные крепления сиденья или опоры изменены, новые элементы должны быть или одобрены изготовителем сиденья или соответствовать следующим техническим требованиям (см. рисунок 253-52):

Опоры должны быть закреплены на кузове/шасси минимум в 4 точках на одно сиденье, болтами с минимальным диаметром 8 мм, с усилительными пластинами, согласно рисунку.

Минимальная площадь контакта между опорой, кузовом/шасси и усилительной пластиной - 40 см², для каждой точки крепления.

Если используются системы быстрого съема, они должны быть способны противостоять вертикальной и горизонтальной нагрузкам в 18000 Н, прикладываемым не одновременно. Если для подгонки сиденья используются направляющие (салазки), они должны быть изначально омологированы с автомобилем или с сиденьем.

2) Сиденье должно крепиться к опорам 4-мя точками крепления: 2 спереди и 2 сзади, болтами с минимальным диаметром 8 мм и с усилительными пластинами, интегрированными в сиденье. Каждая монтажная точка должна быть способна противостоять нагрузке 15000 N прикладываемой в любом направлении.

3) Минимальная толщина опор и усилительных пластин - 3 мм для стали, и 5 мм для материалов из легких сплавов.

Минимальный продольный размер каждой опоры - 6 см.

Все сиденья должны быть или оригинальными, модифицированными только дополнительными принадлежностями с зарегистрированной торговой маркой, или признанными ЕЭС, FMVSS или FIA (Стандарт 8855/1999), и не должны подвергаться никаким изменениям.

Во всех случаях, каждое сидение должно быть оборудовано подголовником.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 9 10 Следующая ⇒