Порядок запуска, опробования и останова двигателей.

Командир экипажа перед запуском двигателей обязан:

§ подогнать кресло по росту, таким образом, чтобы луч зрения проходил через середину лобового стекла на линию естественного горизонта;

§ застегнуть привязные ремни;

§ проверить свободный ход рулей управления самолетом;

§ проверить закрытие рычага " ОТОПЛЕНИЕ";

§ проверить установку рычага выпуска и уборки шасси в положение " ВЫПУЩЕНО" и наличие на нем контровки.

После получения доклада ПКЭ о завершении его части осмотра и готовности к запуску двигателей:

§ проверить исправность электрических контуров пожаротушения, сигнализации о пожаре, табло сигнализации;

§ запросить разрешение у РП на запуск двигателей: «100-й БОРТ…… ЗАПУСК».

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ

На левой панели включить или проверить включение:

- все автоматы защиты в группе АВТОМАТЫ ЗАЩИТЫ (под крышкой), за исключением ВПРЫСК ВОДЫ и ОСВЕЩЕНИЕ;

- АККУМУЛЯТОР 1, 11 на табло сигнализации должны гореть оба сигнала «ГЕНЕРАТОР», в группе «ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ».

ПРИМЕЧАНИЕ: При применении аэродромного источника проверить перед включением дальнейших потребителей напряжение питания, которое должно быть не более 29 В.

При запуске от бортовых аккумуляторов напряжение должно быть не менее 25 В.

- преобразователи 36 В 1, 11 в группе источники питания.

После включения преобразователей уберутся оранжевые сигнальные флажки из зоны окон указателей крутящего момента.

- ЗАПУСК ЛЕВ., ПРАВ.;

- ЦЭБО ЛЕВ., ПРАВ.;

- ТОПЛИВН. НАСОС ЛЕВ., ПРАВ.

На переднем пульте управления установить или проверить установку:

рычаг ТОПЛИВО ЛЕВ., ПРАВ. в положение ОТКР.;

РУВ ЛЕВ., ПРАВ. в положение флюгер;

- РУД ЛЕВ., ПРАВ. в положение МГ;

- рычаг СТОП-КРАН левый, правый в положение ЗАКР.;

- рычаг ОТОПЛЕНИЕ в положение ЗАКРЫТО

После погасания сигнала ДАВЛ. ТОПЛ. на переднем пульте управления по запускаемому двигателю:

- открыть рычаг СТОП-КРАНА;

- нажать кнопку ЗАПУСК двигателя на 1-2 сек. и включить секундомер, при этом загорится табло ЗАПУСК.

Кнопка через 20 сек. автоматически выключится и двигатель без дальнейшего вмешательства в управление выйдет на режим МГ.

В течение запуска проверять:

- погасание сигнала ЗАПУСК на табло сигнализации;

- ТМТ при запуске от АПА – не более 700°С, при запуске от АКБ – не более 730°С;

- n_ГГпосле раскрутки стартёром не менее 18 %;

- р_М = 1, 8 – 2, 7 кг/см²

Допускается кратковременное значение давления масла при отрицательных температурах не более 4 кг/см².

Запуск нужно немедленно прекратить:

- быстрое нарастание ТМТ с опасностью превышения макс. доп. температуры (от АПА 700, от АКБ 730);

- невоспламенение топлива в течение 12 сек после нажатия на кнопку ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ;

- отсутствие нарастания Р_М;

- проблескивание пламени из выхлопных патрубков;

- ненормальный шум в течение запуска;

- при запуске от АКБ после нажатия на кнопку ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ напряжение сети по вольтамперметру менее 14 В в течение не более 4 с;

- если гидронасос в течение 25с не создаёт давление.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Число запусков (прокруток двигателя), следующих непрерывно друг за другом с перерывами 2мин., должно составлять не более 5, затем выдержать перерыв 1 час для охлаждения.

Прогрев двигателей после запуска

Прогрев продолжается до температуры масла не менее + 20°С в течении не менее 2 мин.

Проверить режим МГ у обоих двигателей:

- n_ГГ=60-63%;

- ТМТ около 550°С;

- М_КР не менее 8%;

- t_М = +20°С;

- р_м = 1, 8 – 2, 7 кг/см²;

- n_ВВ = 920 об/мин (режим МГ, разница между лев. и прав. не должна превышать одного деления шкалы).

Проверка системы автофлюгирования

- РУД обоих двигателей по М_КР более 35%;

- на левом пульте нажать кнопку ФЛЮГИР.-АВТ.;

- проконтролировать загорание табло АВТОФЛЮГЕР. и АВТОМАТ КРЕНА;

- установить РУД проверяемого двигателя на МГ;

- включить секундомер;

- на табло сигнализации должны погаснуть зелёные табло АВТОФЛЮГЕР и АВТОМАТ КРЕНА, загореться жёлтые табло АВТОМАТ КРЕНА, ИЗОЛИР. КЛАПАН, на 12 – 15 с ФЛЮГЕРН. НАСОС и ЦЕБО противоположного двигателя;

- рычагом СТОП-КРАНА установить n_ГГ=60%;

- после погасания табло ФЛЮГЕРН. НАСОС остановить секундомер;

- на верхней панели выключить и опять включить АЗС ФЛЮГЕР/АВТОМ. КРЕНА;

- на переднем пульте рычаг СТОП-КРАН установить в положение ОТКР.;

- после выхода ВВ из флюгерного положения аналогично проверить второй двигатель.

Останов двигателей

- установить РУД в МГ;

- по истечении 3 мин на верхней панели выключить АЗС ФЛЮГЕР/АВТОМ. КРЕНА, на переднем пульте РУВ Во ФЛЮГЕР;

- дать двигателю работать 40 с для откачки масла из зоны редуктора;

- на верхней панели выключить ГЕН.ПОСТ.ЛЕВ., ПРАВ. и ГЕН.ПЕРЕМ.ЛЕВ., ПРАВ.;

- на переднем пульте СТОП-КРАН в положение ЗАКР.;

- после остановки ГГ на верхней панели выключить ТОПЛ.НАСОС, ЦЕБО, ЗАПУСК;

- на переднем пульте рычаг ТОПЛИВО закрыть.

Летчик-инструктор: м-р И. Иванов

Упражнение 7.

Тренировка в эксплуатации радиоэлектронного и авиационного оборудования самолета.

Время - 4 ч.

Место проведения - стоянка самолетов.

Учебные пособия: РЛЭ, техническое описание самолета, схемы, макеты, детали агрегатов.

Материально-техническое обеспечение - самолет.

Отрабатываемые вопросы:

а) по радиооборудованию:

- размещение и использование самолетного переговорного устройства;

- командные и связные радиостанций, их размещение на самолете и правила эксплуатации;

- правила эксплуатации радиокомпаса, радиовысотомера.

б) по электрооборудованию:

- правила эксплуатации источников электроэнергии, регуляторов, преобразователей и их размещение на самолете;

в) по приборному оборудованию:

- пилотажно-навигационные приборы кабины летчиков и правила их эксплуатации;

- приборы контроля работы двигателей;

г) по высотному оборудованию:

- система кондиционирования воздуха и правила ее эксплуатации наземле и в воздухе;

- кислородная система, зарядка и правила ее эксплуатации.

а) ПО РАДИООБОРУДОВАНИЮ:

Самолетное переговорное устройство

НАЗНАЧЕНИЕ.

Самолетное переговорное устройство предназначено для внутрисамолетной (внутренней) связи между членами экипажа самолета СПУ. Одновременно СПУ обеспечивает:

- ведение внешней двусторонней радиосвязи через командные радиостанции;

- прослушивание сигналов бортовых радионавигационных устройств АРК-15М и СП-50/ИЛС;

- прослушивание спецсигнала радиовысотомера А-037;

- выход на оповещение пассажиров;

- подключение устройства БУР1-2Г для регистрации выхода на внешнюю связь и оповещение.

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

В комплект СПУ входят:

Две коробкипереключения левого и правого летчиков, установленные на заднем пульте управления. Они предназначены для подключения аппаратуры СПУ к радиосвязным и навигационным устройствам самолета.

Три абонентских коробки(коробки подключения) обеспечивают подключение авиагарнитуры к сети СПУ и регулировку уровня громкости. Две абонентские коробки закреплены на задней стенке кабины летчиков у верхней панели. Третья коробка на транспортных вариантах самолета установлена на задней стенке грузовой кабины.

Две клавиши УКВ-СПУ - на левом и правом штурвалах.

СПУ самолета Л 410 УВП-Э комплектуется авиагарнитурами типа ГСШ-А-18.

Два выключателя СПУ I, I I - на верхней панели.

Командная радиостанция.

НАЗНАЧЕНИЕ.

Командная УКВ радиостанция предназначена для ведения двусторонней радиосвязи между самолетами и наземными пунктами управления.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

диапазон частот …………………………………..…...118-135, 975 МГц;

шаг сетки частот...................... ……………25 кГц;

общее число частот………………………..720

мощность передатчика………………........16 Вт

макс. время работы на передачу ………….2 мин.

напряжение питания………………………...28 В

дальность связи при Н= 1000 м. не менее… 120 км

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

Самолет комплектуется двумя радиостанциями. Каждая станция выполнена в виде самостоятельного блока. Блоки на заднем пульте управления летчиков: УКВ 1 - слева, УКВ 2 -справа.

Антенны - Г- образные, вибраторные. Антенна радиостанции УКВ 1 находится сверху фюзеляжа между 7-8 шпангоутами. Антенна радиостанции УКВ 2 размещена под фюзеляжем, между 6 и 7 шпангоутами, левее оси симметрии.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ РАДИОСВЯЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

ВКЛЮЧЕНИЕ.

- На абонентских коробках убедиться в том, что:

а) штекер авиагарнитуры вставлен в разъем;

б) переключатель типа авиагарнитуры установлен в положение ГСШ-А-18.

- На верхней панели включить выключатели АККУМ I, АККУМ II; СПУ I, СПУ II; УКВ I (II);

- Должен загореться подсвет на коробках переключения и панели радиостанции.

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ

ЗАПРЕЩЕНО включение радиостанции от аэродромного источника питания во избежание выхода ее из строя. Включение и проверку проводить только от аккумуляторов или после запуска двигателей от бортовых генераторов.

а) СПУ - проверяется в режиме внутренней связи:

- на штурвале нажать клавишу СПУ и, удерживая ее, произнести текст;

- по сигналам самопрослушивания и ответа убедиться в наличии двусторонней связи между абонентами;

- на абонентской коробке ручкой ГРОМ отрегулировать требуемый уровень громкости сигналов в телефонах.

б) Радиостанция. Для проверки радиостанции подключить ее к СПУ, настроить на частоту, проверить регулятор громкости, подавителя шумов, установить двустороннюю связь.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОЛЕТЕ

1. Внутреннюю связь устанавливать, нажимая и удерживая при передаче сообщения клавишу СПУ на штурвале. Громкость прослушивания сигналов в телефонах регулировать ручкой ГРОМ на абонентской коробке.

2. Внешняя радиосвязь.

- На коробке переключения включить выключатель УКВ 1, (УКВ 2) и установить поворотный переключатель в положение УКВ 1 (УКВ 2). На штурвале нажать и удерживать при передаче сообщения клавишу УКВ. Громкость прослушивания сигналов внешней радиосвязи регулировать ручкой ГРОМКОСТЬ на пульте управления радиостанцией.

- Перестройку радиостанции по частоте производить только в режиме " Прием" или выключенной станции.

- При выходе на внутреннюю связь сигналы радиоприема прослушиваются с пониженной громкостью.

- При нажатии клавиши УКВ выдается сигнал в БУР1-2Г.

⇐ Предыдущая 7 8 9 10 111213 14 15 16 Следующая ⇒