ПОЛЕТ ОТ ВТОРОГО К ТРЕТЬЕМУ РАЗВОРОТУ

⇐ ПредыдущаяСтр 15 из 16Следующая ⇒

После 2-го разворота занять курс к 3-му развороту, определить место относительно ЛЗП. Для оценки воздушной обстановки использовать команды РП и доклады экипажей. Линия пути после 2-го разворота должна проходить параллельно ВПП на удалении 5 км с МК=МК обратным посадочному – (±УС).

Полет от 2-го к 3-ему развороту выполнять на высоте 400 метров и скорости 250 км/ч. Левый летчик выдерживает заданный режим полета, ведет осмотрительность в своей полусфере, особое внимание обращает на впереди летящий самолет.

На КУР=300°(60°)±УС уменьшить режим работы двигателей до 30-35% по ИКМ и по достижению V=240км/ч дать команду ПКЭ: " ШАССИ ВЫПУСТИТЬ, КРАН ЗАКОНТРИТЬ". ПКЭ выпускает шасси и фиксирует кран выпуска шасси в вылущенном положении, левый летчик увеличивает обороты Мкр до 50% по ИКМ и снимает усилия триммером РВ. После выпуска шасси убедиться, что на табло горят зеленые лампочки выпущенного положения, вышли механические указатели и горит зеленое табло " НОЖНОЕ УПРАВЛЕНИЕ". Бортовой техник докладывает: " ШАССИ ВЫПУЩЕНО, НОЖНОЕ ГОРИТ".

ПРИМЕЧАНИЕ: Если после выпуска шасси не горит зеленое табло " НОЖНОЕ УПРАВЛЕНИЕ", необходимо отклонить педали или ручку управления передним колесом до загорания табло.

На траверзе ДПРС КУР=270°(90°)±УС, МПР=171° включить секундомер (шасси выпущено, V=220-230 км/ч, Мкр=50%, Nвв=1800 об/мин, Н=400м, МК=МКобр.пос-(±УС). КЭ дать команду: «БОРТОВОЙ ТЕХНИК, ЧИТАТЬ КАРТУ ПЕРЕД ТРЕТЬИМ РАЗВОРОТОМ». Бортовой техник зачитывает карту ПЕРЕД ТРЕТЬИМ РАЗВОРОТОМ.

ТРЕТИЙ РАЗВОРОТ

При достижении КУР=217°(145°)±УС (характерного наземного ориентира) дать команду: " ОСМОТРЕТЬСЯ, НА ТРЕТЬЕМ", убедиться в отсутствии самолетов и доложить РП: " 100-й, НА ТРЕТЬЕМ", Получив разрешение выполнить 3-й разворот на скорости 220- 230 км/ч с креном 20°. Перед разворотом и в процессе разворота вести осмотрительность, всем членам экипажа, уделяя внимание району 4-го разворота.

ПОЛЕТ ОТ ТРЕТЬЕГО К ЧЕТВЕРТОМУ РАЗВОРОТУ

После 3-его разворота линия пути самолета должна быть перпендикулярна посадочному курсу. Установить Мкр= 40% и по мере падения скорости да 200- 210 км/ч триммером РВ парировать тянущие усилия на штурвале.

ЧЕТВЕРТЫЙ РАЗВОРОТ

Момент выполнения 4-го разворота определяется по КУР=277°(83°)±УС, по углу визирования 7°-10° на ВПП (угол, заключенный между направлением взгляда на ВПП и продолжением её оси), а также по ранее намеченному ориентиру, как правило, на удалении 11 км от ВПП.

Скорость в процессе 4-го разворота выдерживать 200 - 210 км/ч и крен не более 20°. После выполнения 4-го разворота на удалении 10 км от ВПП и скорости 200 - 205 км/ч дать команду ПКЭ: " ЗАКРЫЛКИ 18°, РУВ - МШ". ПКЭ выпускает закрылки на 18° и плавно переводит РУВ до упора вперед (обороты ВВ равны 2080 об/мин). Убедиться по световому табло, о выпуске закрылков на 18°, б/техник докладывает: " ЗАКРЫЛКИ 18°". На удалении 9 км от ВПП дать команду: " ЗАКРЫЛКИ 42°, ФАРЫ ВКЛЮЧИТЬ". ПКЭ выпускает закрылки на 42° и включает фары в положение " РУЛЕЖНЫЕ".

Необходимо учитывать, что выпуск закрылков сопровождается значительным кабрирующим моментом, (самолет " вспухает" ), для устранения которого требуется приложить значительные давящие усилия, чтобы удержать самолет в ГП (V_Y=0м/с).

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выпуском закрылков на 42° не допускать разгона скорости более 205 км/ч (при скорости более 205 км/ч зеленое табло " АВТОМАТ КРЕНА" гаснет), т.к. закрылки не выпустятся, а при уменьшении скорости начнется самопроизвольный их выпуск, что значительно затрудняет пилотирование самолета.

Убедиться по световому табло о выпуске закрылков на 42°. Бортовой техник докладывает: " ЗАКРЫЛКИ 42°". КЭ дать команду: «БОРТОВОЙ ТЕХНИК, ЧИТАТЬ КАРТУ ПЕРЕД ВХОДОМ В ГЛИССАДУ». Бортовой техник зачитывает карту ПЕРЕД ВХОДОМ В ГЛИССАДУ. КЭ перевести самолет на снижение с Θ сн= 5 - 7°, вертикальной скоростью 2 - 3 м/с и V= 180 км/ч (Мкр= 35 - 40 % по ИКМ).

ПРЕДПОСАДОЧНОЕ СНИЖЕНИЕ

Снижение по глиссаде осуществлять таким образом, чтобы пролет ДПРМ был на Н=220 м и V=170-180км/ч. Момент пролета ДПРМ определяется по сигналу радиомаркера и развороту стрелки АРК на 180°.

При пролете ДПРМ запросить разрешение на посадку: " 100-й, ПОЛОСУ ВИЖУ, ШАССИ, ЗАКРЫЛКИ ВЫПУСТИЛ, К ПОСАДКЕ ГОТОВ".

Глиссада снижения будет правильной, если высота пролета по удаления до ВПП будет:

Удаление до ВПП (км)	Высота пролета (м)

Высота пролета БПРМ 80м на скорости 160-170 км/ч (Мкр=30-35%). После БПРМ контролировать угол снижения и заданную V. На высоте 30м, окончательно убедившись в точности расчета проконтролировать заданную скорость снижения и перевести взгляд на землю в точку начала выравнивания. Обеспечить пролет порога ВПП на V= 155-160 км/ч. Выдерживая заданный угол снижения по мере приближения самолета к ВПП, определить момент начала выравнивания.

ПОСАДКА

На высоте 9м и скорости 155-160 км/ч плавно убрать РУД до МГ. Скорость пролета порога ВПП не менее 155 км/ч. Не допуская крена и скольжения на высоте 3-5 м, плавным движением штурвалом на себя начать выравнивание с таким расчетом, чтобы оно было закончено на высоте 0, 5-1 м с одновременным переводом взгляда вперед по оси ВПП на 35-40 м (взгляд скользит по поверхности ВПП)

По мере уменьшения скорости и приближения самолета к земле, плавным движением штурвала на себя создавать самолету посадочное положение. Штурвал в момент касания колесами ВПП необходимо задержать в том же положении, при котором самолет коснулся ВПП, и удерживать его до опускания переднего колеса.

ПРОБЕГ

Особое внимание уделять выдерживанию направления.

После опускания переднего колеса дать команду: «РУВ ВО ФЛЮГЕР». Применить торможение и по достижению скорости 10-15 км/ч переключить управление передним колесом в положение " РУЧНОЕ", на скорости 5 км/ч освободить ВПП. После освобождения ВПП дать команду ПКЭ: " ФАРЫ, МАЯК, ОБОГРЕВ ПВД, РЕЖИМ УВД ВЫКЛЮЧИТЬ, ЗАКРЫЛКИ 18°(0⁰), ТРИММЕР НА ВЗЛЕТ".

Дистанция до впереди рулящего самолета не менее 100 м. После остановки на пересадке дать команду ПКЭ: " НА СТОЯНОЧНЫЙ".

Порядок и техника выполнения полета в зону.

ВЫХОД В ЗОНУ

Выход в зону выполняется с разрешения РП от ближайшего к зоне разворота, установленным ИПП порядком для данного аэродрома. Перед выходом из круга полетов левый летчик запрашивает у РП: " 100-й, НА ВТОРОМ, ВЫХОД ВО ПЯТУЮ". Получив разрешение КЭ дает команду: «ОСМОТРЕТЬСЯ», включает секундомер и выполняет в течение 1 минуты горизонтальный полет на высоте круга с курсом в заданную зону. По истечение 1 минуты выполнить набор эшелона 050 (по Р=760 мм рт ст), для чего плавно перевести РУД до Мкр=70-80%, плавным движением штурвала на себя создать самолету режим набора высоты. Величину угла набора определять по проекции горизонта относительно передних стекол кабины и по приборам, при этом V_Y=4-5 м/с, Θ наб=5-7° по АГ. На Н=900м КЭ дает команду: " УСТАНОВИТЬ НА ВЫСОТОМЕРЕ ДАВЛЕНИЕ 760 мм. рт. ст.". По этой команде ПКЭ устанавливает на своем высотомере давления 760 мм pт ст, после чего КЭ устанавливает на своем высотомере давление 760 мм. рт. ст.

ПРИМЕЧАНИЕ: после установки на высотомерах давления 760 мм рт ст. необходимо сверить показания высоты на высотомерах левого и правого летчиков.

После занятия эшелона 050 перевести самолет в горизонтальный полет и выполнить занятие зоны.

ВЫПОЛНЕНИЕ ЗАДАНИЯ В ЗОНЕ

После занятия зоны КЭ дает команду: «ПЕРЕЙТИ НА КАНАЛ ПЕЛЕНГАЦИИ», по этой команде ПКЭ устанавливает частоту пеленгации, КЭ запрашивает у оператора АРП " Прибой": " ВОЛОКНО-ПЕЛЕНГ, ВОЛОКНО-ПЕЛЕНГ 100-му, ДАЙТЕ ПРИБОЙ". Получив пеленг, сличив его с отсечными пеленгами полетной карты, КЭ дает команду: «ЧАСТОТУ КРУГА УСТАНОВИТЬ», по этой команде ПКЭ переходит на канал связи с РП и КЭ докладывает: " 100-й, ПЯТУЮ НА 050 ЗАНЯЛ, ПРИБОЙ..., НАБОР 060, ЗАДАНИЕ".

Выполнить набор установленной в зоне высоты восходящей левой спиралью с креном 15° на скорости 250 км/ч для чего установить обороты Мкр=70-80% по ИКМ. Плавным движением штурвала на себя создать самолету режим набора высоты (Θ наб=5-7° по АГ, при этом V_Y=3-5 м/с), с последующим созданием левого крена 15°. Скорость полета в наборе высоты 250 км/ч. Сбалансировать самолет триммером руля высоты.

При выполнении набора высоты внимание распределять:

- постоянство угла набора и угла крена по естественному горизонту;

- выдерживание заданной скорости полета;

- определение момента перевода самолета в горизонтальный полет.

За 20–30 метров до заданного эшелона плавным движением штурвала от себя перевести самолет в горизонтальный полет, убрать крен, уменьшить режим работы двигателей до Мкр=45-50% по ИКМ и зафиксировать самолет в режиме горизонтального полета, определяя его по проекции горизонта относительно передних стекол кабины и по АГ, ВАР.

В зоне на указанном РП эшелоне согласно заданию на полет выполнить (отработать):

- восходящую (нисходящую) спираль с креном 15°;

- горизонтальный полет;

- развороты на заданный курс;

- виражи с креном 15, 20 и 30°;

- ведением осмотрительности и ориентировки;

- ведение радиообмена, распределение и переключение внимания;

- управление экипажем;

- построение маневра для выхода из зоны и захода на посадку.

ПРИМЕЧАНИЕ: Обучение технике пилотирования самолета при несимметричной тяге двигателей в зоне проводить только в вывозных, контрольных полетах.

⇐ Предыдущая 7 8 9 10 11 12 13 141516 Следующая ⇒