Интенсивность эталонной нагрузки Н1 и соответствующие ей величины динамического коэффициента

Длина линии влияния, м	Эталонная нагрузка kн (тс/м)	1+27/(30+λ )
Положение вершины линии влияния
α =0	α =0, 5
	7, 00	7, 00	1, 8710
	4, 20	3, 50	1, 8438
	3, 42	2, 51	1, 8182
	3, 15	2, 45	1, 7941
	2, 91	2, 41	1, 7714
	2, 80	2, 26	1, 7500
	2, 71	2, 26	1, 7297
	2, 63	2, 28	1, 7105
	2, 51	2, 23	1, 6923
	2, 42	2, 16	1, 6750
	2, 29	1, 98	1, 6429
	2, 16	1, 88	1, 6136
	2, 03	1, 82	1, 5870
	1, 95	1, 79	1, 5625
	1, 88	1, 74	1, 5400
	1, 77	1, 59	1, 4909
	1, 73	1, 52	1, 4500
	1, 70	1, 46	1, 4154
	1, 65	1, 44	1, 3857
	1, 61	1, 44	1, 3600
	1, 58	1, 43	1, 3375
	1, 51	1, 37	1, 3000
	1, 46	1, 32	1, 2700
	1, 41	1, 27	1, 2455
	1, 37	1, 22	1, 2250
	1, 34	1, 18	1, 2077
	1, 32	1, 15	1, 1929
	1, 29	1, 13	1, 1800
	1, 27	1, 11	1, 1688
	1, 26	1, 10	1, 1588
	1, 24	1, 08	1, 1500
	1, 23	1, 07	1, 1421
	1, 21	1, 06	1, 1350
	1, 20	1, 06	1, 1286
	1, 19	1, 05	1, 1227
	1, 18	1, 05	1, 1174
Примечание: Для промежуточных значений длин загружения l и промежуточных положений вершин линий влияния a = а / l £ 0, 5, величину нагрузки kc следует определять по интерполяции.

Приложение Г

Вагоны «прикрытия» транспортеров и вагоны при следовании
транспортеров в составе поезда

 

При классификации груженых транспортеров грузоподъемностью более 300 т, пропускаемых с отдельным локомотивом, предусмотрена постановка прикрытия от локомотива, состоящего из трех порожних вагонов с распределенной нагрузкой, равной 2, 5 тс/м (рисунок П.Г.1) и такое же прикрытие предусмотрено при одновременном следовании двух и более транспортеров.

 

Рисунок П.Г.1. Схема порожнего вагона с распределенной нагрузкой -равной 2, 5 тс/м осевым давлением 8, 70 тс.

 

При классификации груженых транспортеров грузоподъемностью до 300 т, с числом осей 12 и более, пропускаемых в составе поезда, предусмотрена постановка прикрытия с каждой стороны транспортера из двух 4-осных вагонов с грузом массой 40 т и распределенной нагрузкой, равной 4, 5 тс/м (рисунок П.Г.2), погонной нагрузкой 15, 60 тс. В случае одновременного следования двух и более транспортеров предусмотрено прикрытие между ними из трех 4-осных вагонов (рисунок П.Г.2).

Рисунок П.Г.2. Схема вагона с грузом мас­сой 40 т и распределенной нагрузкой равной 4, 5 тс/м, осевым давлением 15, 60 тс

 

Вагоны при движении транспортера в составе поезда с погонной нагрузкой 8, 7 тс/м и 7, 2тс/м приведены на рисунках П.Г.3 и П.Г.4.

 

 

Рисунок П.Г.3. Схема 8-осного вагона (модель 12-508) распределенной нагрузкой равной 8, 7 тс/м, осевым давлением 22, 00 тс

 

Рисунок П.Г.4. Схема 4-осного вагона (модель 15-031-01) распределенной нагрузкой равной 7, 2 тс/м, осевым давлением 21, 63 тс

 

 

Приложение Д

Категории мостов по грузоподъемности

(обязательное)

 

Таблица П.Д.1

Категории мостов по грузоподъемности

Категории мостов определяются на основании данных о грузоподъ­емности пролетных строений и опор, определенных по действующим норма­тивным документам и эталонной нагрузке, соответствующей данной кате­гории моста. Категории по грузоподъемности определяются отдельно по пролетным строениям и опорам. За категорию моста принимается меньшая из установленных категорий.

 

Категории	Мосты
I	Рассчитанные под нагрузку С14 при отсутствии дефектов и повреждений, снижающих их грузоподъемность
II	Обеспечивающие обращение поездов с вагонами, имеющими погонную нагрузку до 105 кН/м пути (10, 5 тс/м пути) включительно при нагрузке от оси локомотивов и вагонов на рельсы до 300 кН (30 тс), а также допускающие пропуск транспортеров грузоподъемностью до 300 т со скоростью не более 40 км/ч и со скоростью не более 25 км/ч при их грузоподъемности 301 – 500 т
III	Обеспечивающие обращение поездов с вагонами, имеющими погонную нагрузку до 94, 3 кН/м пути (9, 43 тс/м пути) включительно при нагрузке от оси локомотива и вагонов на рельсы до 270 кН (27 тс), а также допускающие пропуск транспортеров грузоподъемностью до 300 т со скоростью не более 25 км/ч и со скоростью не более 15 км/ч при их грузоподъемности 301 – 500 т
IV	Обеспечивающие обращение поездов с вагонами, имеющими погонную нагрузку до 76 кН/м пути (7, 6 тс/м пути) при нагрузке от оси локомотива и вагонов на рельсы до 260 кН (26 тс), а также допускающие пропуск транспортеров грузоподъемностью до 300 т включительно со скоростью не более 15 км/ч
V	Все остальные мосты, не обеспечивающие пропуск нагрузок, указанных для I – IV категории

 

Эквивалентные нагрузки и классы нагрузки, принятые в качестве эта­лонных и соответствующие грузоподъемности мостов II-IV категорий, приведены в таблицах П.Д.2 - П.Д.4.

Грузоподъемность мостов устанавливается методом классификации и при необходимости прямыми расчетами с учетом состояния и опыта экс­плуатации сооружении.

Таблица П.Д.2

⇐ Предыдущая123456789

Поделиться:

Популярное:

1. I) Получение передаточных функций разомкнутой и замкнутой системы, по возмущению относительно выходной величины, по задающему воздействию относительно рассогласования .
2. V. По характеру изменения физической величины
3. Английские времена, соответствующие русскому прошедшему времени
4. Ахроматический цвет. Интенсивность.
5. В какой степени предусмотренные законом условия правомерного причинения вреда при задержании преступника определяют соответствующие действия сотрудников полиции?
6. Ввод дизеля в режим эксплуатационной нагрузки
7. Возникновение расширяющегося, динамического мира
8. Возникновение упорядоченности в гидродинамике. Понятия аттрактора и динамического хаоса
9. Возрастные изменения величины корреляции между горизонталью и вертикалью
10. Вот основной комплекс в нынешнем виде, при условии, что есть еще другие нагрузки — бег.
11. Выбор источника тока по мощности нагрузки
12. Выбор освещенности и коэффициента запаса