ЦИФРОВЫЕ СИСТЕМЫ ПЕРЕДАЧИ ИНФОРМАЦИИ

П. М. БУЙ, В. Н. ФОМИЧЕВ

ОРГАНИЗАЦИЯ
ПЕРВИЧНОЙ ЦИФРОВОЙ
СЕТИ СВЯЗИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГи

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

«БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»

Кафедра «Системы передачи информации»

П. М. БУЙ, В. Н. ФОМИЧЕВ

ОРГАНИЗАЦИЯ
ПЕРВИЧНОЙ ЦИФРОВОЙ
СЕТИ СВЯЗИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГи

Одобрено методическим комиссиями электротехнического и заочного
факультетов в качестве учебно-методического пособия по курсовому проектированию для студентов специальности 1-37 02 04 «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте», специализации
1-37 02 04 01 «Автоматика и телемеханика»

Гомель 2016

УДК 621.372.8(075.8)

ББК 32.86-01

Б90

Рецензент: зав. кафедрой «Системы передачи информации» доцент В. Г. Шевчук (УО «БелГУТ»)

Буй, П. М.

Б90 Организация первичной цифровой сети связи железной дороги: учеб.-метод. пособие / П. М. Буй, В. Н. Фомичев; М-во трансп. и коммуникаций Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. – Гомель: БелГУТ, 2016. – 82 с.

ISBN 978-985-554-344-3

Излагаются вопросы проектирования первичной цифровой сети связи железной дороги по дисциплине «Системы железнодорожной автоматики, телемеханики и связи». Приведены структура первичной цифровой сети связи железной дороги, особенности ее проектирования, расчет цифровых потоков и оптических параметров линейных трактов.

Предназначено для студентов специальности 1-37 02 04 «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте».

УДК 621.372.8(075.8)

ББК 32.86-01

ISBN 978-985-554-344-3 © Буй П. М., Фомичев В. Н., 2016

СОДЕРЖАНИЕ

Введение. ....................................................................................................................... 4

1 Белорусская железная дорога и транспортно-логистическая система
Республики Беларусь. .............................................................................................. 7

2 Цифровые системы передачи информации. ....................................................... 11

2.1 Плезиохронная цифровая иерархия................................................................... 11

2.2 Синхронная цифровая иерархия......................................................................... 13

3 Принципы построения систем синхронной цифровой иерархии. ................. 15

3.1 Транспортная система синхронной цифровой иерархии................................... 15

3.2 Контейнеризация процесса передачи информации............................................ 16

3.3 Оборудование синхронной цифровой иерархии................................................ 19

3.4 Топология сетей синхронной цифровой иерархии............................................. 22

3.5 Способы повышения живучести сетей синхронной цифровой иерархии......... 25

4 Структура первичной цифровой сети связи железной дороги. .................... 29

5 Расчет количества цифровых потоков на участках сети связи железной дороги 32

6 Расчет параметров цифровой оптической линии связи. ................................ 42

6.1 Расчет длины усилительного участка................................................................. 42

6.2 Расчет длины регенерационного участка............................................................ 43

6.3 Расстановка усилительных пунктов................................................................... 48

7 Построение узлов сети связи синхронной цифровой иерархии. ................... 51

8 Построение структурной схемы первичной сети связи железной дороги. .. 55

Заключение. ................................................................................................................. 65

Список рекомендуемой литературы. ...................................................................... 66

Приложение А Содержание пояснительной записки курсовой работы

Приложение Б Исходные данные для выполнения курсовой работы

Приложение В Упрощенные структурные схемы железных дорог

ВВЕДЕНИЕ

Средства связи на железнодорожном транспорте широко используются для планирования и управления процессами перевозки грузов и пассажиров, обеспечения их безопасности и хозяйственных нужд структурных подразделений железной дороги. Их развитие связано, прежде всего, с интенсивностью перевозок и обеспечением необходимого уровня безопасности движения. Для эффективного решения этих задач на железных дорогах большое значение имеют современные цифровые системы передачи (ЦСП) информации и волоконно-оптические сети связи. На Белорусской железной дороге (БЖД) происходит широкое внедрение цифровых систем передачи. Для управления перевозочным процессом и обеспечения безопасности перевозки грузов и пассажиров БЖД оснащена совершенными системами железнодорожной автоматики, телемеханики и связи (ЖАТС). Для организации работы и взаимодействия этих систем применяются кабельные линии автоматики, телемеханики и связи (КЛС) и воздушные высоковольтные линии автоблокировки.

По КЛС организуются первичные сети каналов и узлов связи, а по ним – вторичные сети каналов различных видов связи и телемеханики (телефонная, передача данных, телеуправления, телесигнализации, телеизмерения и др.).

До последнего времени на КЛС применялись исключительно электрические кабели с металлическими (медными) токопроводящими жилами. В настоящее время происходит переход к волоконно-оптическим линиям связи (ВОЛС).

Волоконно-оптические системы передачи (ВОСП) идеально подходят для железнодорожного транспорта, особенно с появлением качественных оптических кабелей. Они обладают следующими преимуществами:

– широкая полоса пропускания сигналов (позволяет организовать необходимое число каналов);

– отсутствие мешающего влияния на ВОСП сигнальных цепей автоматики, телемеханики и высоковольтных тяговых цепей электрифицированных участков позволяет прокладывать кабель в непосредственной близости от этих цепей;

– независимость от используемой аппаратуры передачи (при сме-не аппаратуры нет необходимости менять линейную часть тракта);

– возможность подвески кабеля на опорах линий электропередачи (ЛЭП), что позволяет значительно снизить затраты на прокладку кабеля;

– стойкость против коррозии (допускает использование в агрес-сивных средах);

– сопоставимая с медным кабелем цена;

– отсутствие цветных металлов (повышает «вандалостойкость» магистрали).

На основе ВОСП на железных дорогах создаются дорожные и отделенческие цифровые сети связи, по которым осуществляется планирование и оперативное руководство работой железной дороги и ее хозяйственных подразделений. Непрерывно развиваются также сети автоматизированной цифровой общеслужебной телефонной связи (ОбТС), внедряются новые системы железнодорожной автоматики и телемеханики (автоблокировки, электрической и диспетчерской централизаций, автоматической локомотивной сигнализации и др.), обеспечивающих безопасность движения грузовых и пассажирских поездов.

К основным преимуществам ЦСП, которые позволяют говорить о перспективности их использования в сетях связи железнодорожного транспорта относятся:

– высокая помехозащищенность, что значительно снижает требования к переходным влияниям и позволяет применять их на линиях с большим уровнем шумов;

– возможность практического устранения накопления шумов в линиях большой протяженности за счет регенерации цифровых сигналов;

– малая чувствительность к изменению параметров линий передачи;

– стабильность параметров организуемых каналов и их идентичность;

– высокая пропускная способность при передаче данных.

Основная цель проектирования цифровой сети связи железной дороги – выбрать наиболее рациональную архитектуру, технологии и аппаратуру передачи информации для планирования и управления перевозочным процессом. При этом сеть связи должна удовлетворять требованиям пользователей как в настоящее время, так и в будущем. Кроме того, архитектура сети должна быть «неуязвимой для будущего». Это означает, что сеть должна быть гибкой, масштабируемой (способной к развитию), модульной и обеспечивать в будущем требуемый рост емкости и пропускной способности без привлечения дополнительных капиталовложений. В сети должны использоваться стандартные международные интерфейсы (стыки), обеспечивая надежное и устойчивое ее функционирование, высокое качество обслуживания пользователей и взаимодействие с общегосударственной сетью связи.

Для электропитания оборудования цифровой сети связи дороги предполагается использовать существующую сеть электроснабжения системы железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ).

Верхний уровень в архитектуре топологии сети представлен циф-ровой первичной транспортной сетью. Для его реализации исполь-зуется волоконно-оптический кабель (ВОК) и оборудование син-хронной цифровой иерархии.

Требования к проектированию цифровой сети связи железной дороги. В курсовой работе по дисциплине «Системы железнодорожной автоматики, телемеханики и связи» решаются задачи организации цифровой первичной сети связи на железной дороге, выбора кабеля и систем передачи информации, расчет ее параметров.

Курсовая работа выполняется по индивидуальному заданию и оформляется в виде пояснительной записки и чертежей. При разработке курсовой работы студенты обязаны руководствоваться правилами выполнения и оформления схем, условными графическими обозначениями применяемых в схемах элементов, правилами оформления пояснительной записки, которые регламентируются государственными и международными стандартами. Текстовый материал следует излагать конкретно и четко.

Пояснительная записка должна быть иллюстрирована необхо-димыми схемами, чертежами, рисунками, поясняющими выбор тех или иных принятых в курсовой работе решений. При этом обязательны ссылки на использованную литературу, из которой заимствованы выбранные решения, данные и др.

При выполнении расчетов в пояснительной записке должна быть приведена в общем виде расчетная формула с расшифровкой всех входящих в нее буквенных обозначений и ссылкой на литературу, из которой взята эта расчетная формула или входящие в нее исходные данные. Для одной исходной величины расчет следует привести подробно, а при других исходных данных результаты расчета заносятся лишь в таблицы. Результаты расчета оформляются в виде таблиц и рисунков и сопровождаются выводами и анализом полученных результатов.

Основными литературными источниками при выполнении курсовой работы являются учебники [1, 2] и учебно-методическое пособие [3, 4], а также статьи в научно-технических и производственно-технических отечественных и иностранных журналах.

1 БЕЛОРУССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
И ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

Транспортный комплекс Республики Беларусь является важной составляющей ее социально-экономической инфраструктуры. В его состав входят железнодорожный, автомобильный, воздушный, водный, а также трубопроводный виды транспорта.

Взаимодействие различных видов транспорта Республики Беларусь заключается в слаженной и согласованной их работе в общем перевозочном процессе на основе единой транспортной системы (ЕТС). ЕТС как межотраслевая система – это принципиально новое образование, обслуживающая и реализующая связи всех отраслей производства и всех слоев населения на всех уровнях управления страной.

В рыночных условиях важным требованием ЕТС является своевременная и качественная доставка грузов и пассажиров. Кроме того, наша страна находится на пересечении целого ряда торговых путей, что даёт возможность получения дохода от перевозок транзитных грузов. Выполнить стоящие перед транспортом задачи возможно с применением логистики – управляющего процесса, который с помощью различных экономико-математических методов позволяет оптимизировать работу отдельных элементов перевозочного процесса и объединить их в единую систему, планировать, контролировать и регулировать движение материальных потоков, обеспечивать минимальные сроки и затраты по доставке товаров потребителям, выбирать рациональный вид транспорта.

Многообразие задач, стоящих перед транспортной отраслью, определены постановлением Совета Министров Республики Беларусь № 1249 от 29 августа 2008 г., а также утверждена Программа развития логистической системы. В соответствии с этой программой планируется построить или создать путем модернизации существующей инфраструктуры 19 транспортно-логистических центров (ТЛЦ) общего пользования. С учетом внешнеторговых и транзитных грузопотоков и прохождения через территорию Беларуси международных транспортных коридоров такие центры предполагается создать в областных центрах и городах Жлобине, Мозыре, Пинске, Барановичах, Орше, Лиде, Борисове, Бобруйске.

ТЛЦ помогут решить проблему комплексного развития всех видов транспорта.

Республика Беларусь является естественным мостом между Российской Федерацией (РФ) и Западной Европой, что позволило БЖД занять достойное место в системе международной экономической интеграции, стать надежным партнером ведущих европейских держав в обеспечении и развитии эффективных транспортных связей на Европейском континенте.

По территории Беларуси проходят второй (Брест – Орша – Россия) и девятый (Литва – Молодечно – Минск – Осиповичи – Жлобин – Гомель – Украина и Россия – Витебск – Орша – Могилев – Жлобин – Гомель – Украина) общеевропейские транспортные коридоры, и это определяет важность транзитных перевозок для нашей страны (рисунок 1.1).

Белорусская железная дорога находится в пределах Республики Беларусь, которая граничит с Российской Федерацией, Украиной, Польшей, Латвией, Литвой и является транзитным государством. Обладая высокой провозной и пропускной способностью, БЖД занимает ведущее место в транспортной системе республики.

В состав БЖД входят управление дороги (г. Минск) и следующие отделения (унитарные предприятия): Минское (НОД-1), Барановичское (НОД-2), Гомельское (НОД-3), Брестское (НОД-4), Могилёв-ское (НОД-5), Витебское (НОД-6), объединяющие 384 крупные и малые станции. Дорога граничит с Октябрьской и Московской железными дорогами России, Юго-Западной и Львовской железными дорогами Украины, с железными дорогами Прибалтики и Польши.

Рисунок 1.1 – Транспортная сеть Белорусской железной дороги

Крупные узловые станции БЖД: Минск, Молодечно, Орша, Бара-новичи, Гродно, Волковыск, Лида, Лунинец, Брест, Гомель, Жлобин, Калинковичи, Могилёв, Осиповичи, Кричев, Витебск, Полоцк рабо-тают на 4–6 направлениях (рисунок 1.2). Белорусская железная доро-га активно сотрудничает с железными дорогами России, Польши, Германии, Литвы в организации транзитных грузовых и пасса-жирских перевозок.

Белорусская железная дорога является одной из ведущих отраслей экономики Республики Беларусь. Среди других транспортных предприятий страны железная дорога обеспечивает 94 % грузоперевозок и 60 % пассажиропотока. Дорогой выполняются значительные перевозки пассажиров в международном сообщении.

Рисунок 1.2 – Схема направлений транзитных грузопотоков БЖД

Оснащенность дороги системами железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ), средствами связи и вычислительной техники является одним из решающих показателей ее технического состояния, информационного обеспечения перевозки грузов и пассажиров.

Для обеспечения всего комплекса транспортных услуг дорога располагает на пограничных переходах необходимыми устройствами, способными переработать всю номенклатуру перевозимых грузов. Средства СЖАТ и связи обеспечивают внедрение современных информационных технологий и позволяют увеличить пропускную способность железнодорожных линий, перерабатывающую способность станций, улучшить условия труда железнодорожников и обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Волоконно-оптическая линия связи - сложный и многофункцио-нальный комплекс ВОК, оборудования оконечных и промежуточных пунктов ВОЛП, опор, арматуры и монтажных устройств, домов связи, систем энергоснабжения и служебной связи, автоматики и телемеханики и др. Сеть связи входит в систему управления перевозочным процессом), где полностью должны быть исключены случаи потери управления и, следовательно, потери прибыли. Поэтому основной проблемой является проектирование, эксплуатация и техническое обслуживание сети связи, обеспечение ее бесперебойного функционирования при заданных показателях качества передачи сообщений, надежности и устойчивости.

Перспективность ВОЛП обусловлена:

− большой пропускной способностью ОВ;

− большой непосредственной дальностью связи по сравнению с дальностью по электрическим кабелям;

− защищенностью от внешних электромагнитных полей, вследствие чего не требуется применять специальные меры по защите от мешающих и опасных влияний линий электропередачи и электрифицированных железных дорог;

− возможность прокладки кабеля между точками с большой разностью потенциалов;

− высокой помехозащищенностью линейных трактов магистрали;

− малой металлоемкостью и отсутствием цветных металлов (медь, свинец, алюминий) в кабеле;

− малым значением коэффициента затухания в широкой полосе частот, что обеспечивает большие длины регенерационных (усилительных) участков по сравнению с электрическими кабелями;

− небольшой массой и размерами кабеля.

Проблемой ближайшего будущего является увеличение пропускной способности ВОЛП на основе технологии спектрального уплотнения WDM/DWDM. В ближайшее время пропускная способность ВОЛП на основе технологии WD/DWDM возрастет на один-два порядка и достигнет 10 Тбит/с.

Перспективным направлением развития является также создание мультисервисной сети связи с использованием преимущественно пакетных методов передачи и широкополосных каналов. Теоретической предпосылкой этого служит концепция сетей нового поколения Next Generation Networks (NGN). Она позволяет сформировать общие системные решения, обеспечивающие совместимость и взаимодействие существующих и будущих сетей связи.

Отметим также, что важной задачей для железнодорожного транспорта является проблема волоконно-оптических линий на так называемой «последней миле» для обеспечения на участках железных дорог подключения к ВОЛП оконечных устройств связи и СЖАТ.

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1 Шмытинский, В. В. Многоканальная связь на железнодорожном транспорте / В. В. Шмытинский, В. П. Глушко, Н. А. Казанский; под ред. В. В. Шмытинского. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. – 704 с.

2 Кириллов, В. И. Многоканальные системы передачи: учеб. для вузов / В. И. Кириллов. – М.: Новое знание, 2002. – 751 с.

3 Семенюта, Н. Ф. Волоконно-оптические линии связи и телекоммуникационные системы передачи на железнодорожном транспорте: учеб.-метод. пособие / Н. Ф. Семенюта, П. М. Буй. – Гомель: БелГУТ, 2012. – 205 с.

4 Буй, П. М. Проектирование волоконно-оптической сети связи железной дороги: учеб.-метод. пособие / П. М. Буй, Н. Ф. Семенюта; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. – Гомель: БелГУТ, 2014. – 99 с.

5 Виноградов В. В. Волоконно-оптические линии связи: учеб. пособие для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. / В. В. Виноградов, В. К. Котов, В. Н. Нуприк. – М.: ИПК «Желдориздат», 2002. – 278 с.

6 Портнов, Э. Л. Оптические кабели связи: Конструкции и характеристики / Э. Л. Портнов. – М.: Горячая линия – Телеком, 2002. – 232 с.

7 Слепов, Н. Н. Современные технологии цифровых оптоволоконных сетей связи / Н. Н. Слепов. – М.: Радио и связь, 2000. – 488 с.

8 Убайдуллаев, Р. Р. Волоконно-оптические сети / Р. Р. Убайдуллаев. – М.: Эко-Трендз, 2001. – 267 с.

9 Шмалько, А. В. Цифровые сети связи: основы планирования и построения / А. В. Шмалько. – М.: Эко-Трендз, 2001. – 282 с.

10 Фриман, Р. Волоконно-оптические системы связи / Р. Фриман. – М.: Техносфера, 2003. – 440 с.

11 Иоргачев, Д. В. Волоконно-оптические кабели и линии связи / Д. В. Иоргачев, О. В. Бондаренко. – М.: Эко-Трендз, 2002. – 283 с.

12 Москвитин, В. Д. От взаимоувязанной сети связи к Единой сети электросвязи / В. Д. Москвитин // Вестник связи. – 2003. – № 8. – С. 33–48.

13 Здоровцов, И. А. Магистральные цифровые сети связи на железных дорогах: учеб.-метод. пособие / И. А. Здоровцов, Н. Ф. Семенюта. − Гомель: БелГУТ, 2002. − 64 c.

14 Здоровцов, И. А. Магистральная цифровая сеть связи российских железных дорог / И. А. Здоровцов, Н. Ф. Семенюта // Веснiк сувязi. – 2003. – № 5. – С. 45–49.

15 Здоровцов, И. А. Основы теории надежности волоконно-оптических линий передачи железнодорожного транспорта / И. А. Здоровцов, В. Ю. Королев. – М.: МАКС Пресс, 2004. – 308 с.

16 Инфокоммуникации Российских железных дорог. Состояние и перспективы развития. – М.: МАС, 2006. – 192 с.

17 НТИ ЦТКС–ФЖД-2002 Нормы технологического проектирования телекоммуникационных сетей на федеральном железнодорожном транспорте.– М.: Трансиздат, 2002. – 236с.

18 Семенюта, Н. Ф. Новый этап развития магистральных цифровых сетей связи / Н. Ф. Семенюта, И. А. Здоровцов // Веснiк сувязi. − 2004. − № 1. − С. 32–34.

19 Семенюта, Н. Ф. Проблемы надежности волоконно-оптических линий передачи / Н. Ф. Семенюта, И. А. Здоровцов, Д. Н. Шевченко // Веснiк сувязi. – 2009. – № 4. – С. 37–40.

20 Правила технической эксплуатации Белорусской железной дороги: приказ начальника Белорусской железной дороги от 04.12.2002 № 292Н.

21 СТП 09150.19.015-2005. Приемка в эксплуатацию законченных строительством волоконно-оптических линий связи. Порядок приемки: приказ начальника Белорусской железной дороги от 14.04.2004 № 224НЗ.

ПРИЛОЖЕНИЕ А
(справочное)

Содержание пояснительной записки курсовой работы

ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ ПЕРВИЧНОЙ ЦИФРОВОЙ СЕТИ СВЯЗИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

1.1 Описание железной дороги

1.2 Выбор топологии построения первичной цифровой сети связи

1.3 Структура первичной цифровой сети связи и расчет каналов на ее участках

1.4 Резервирование каналов на участках первичной цифровой сети связи

1.5 Выбор технологии и оборудования передачи данных первичной цифровой сети связи

2 РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ПЕРВИЧНОЙ ЦИФРОВОЙ СЕТИ СВЯЗИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

2.1 Расчет длины усилительного участка первичной цифровой сети связи

2.2 Расчет длины регенерационного участка первичной цифровой сети связи

2.3 Расстановка усилительных и регенерационных пунктов на участках первичной цифровой сети связи

3 СТРУКТУРНАЯ СХЕМА ПЕРВИЧНОЙ ЦИФРОВОЙ СЕТИ СВЯЗИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ Б
(обязательное)

Исходные данные для выполнения курсовой работы

1 Железная дорога выбирается в соответствии с шифром из таблицы Б.1.

Таблица Б.1

Первая цифра шифра	Название железной дороги	Первая цифра шифра	Название железной дороги
	Белорусская		Одесская
	Горьковская		Октябрьская
	Красноярская		Северная
	Куйбышевская		Юго-Восточная
	Московская		Юго-Западная

2 Требуемое число потоков для различных видов связи на участках железной дороги: П₁ (отделенческая сеть, между станциями и отделением дороги); П₂ (дорожная сеть, между соседними отделениями дороги); П₃ (дорожная сеть, между дорожным узлом и отделениями дороги) выбирается в соответствии с шифром из таблицы Б.2.

3 Количество потоков E1 и E0 для вторичных сетей (ОТС, ОбТС, СПД) выбирается в соответствии с шифром из таблицы Б.2. K_i количество каналов, равное K₁, K₂, или K₃ в зависимости от вида связи.

Таблица Б.2

Две последние цифры шифра	Требуемое число каналов	Доли цифровых потоков отдельных вторичных сетей в суммарном цифровом потоке
K₁	K₂	K₃	СПД	ОТС	ОбТС

				0, 6K_i∙ E0	0, 3K_i∙ E0	0, 1K_i∙ E1
				0, 5K_i∙ E0	0, 4K_i∙ E0	0, 1K_i∙ E1
				0, 4K_i∙ E0	0, 5K_i∙ E0	0, 1K_i∙ E1
				0, 3K_i∙ E0	0, 5K_i∙ E0	0, 2K_i∙ E1
				0, 6K_i∙ E0	0, 1K_i∙ E0	0, 3K_i∙ E1
				0, 7K_i∙ E0	0, 1K_i∙ E0	0, 2K_i∙ E1
				0, 8K_i∙ E0	0, 1K_i∙ E0	0, 1K_i∙ E1
				0, 6K_i∙ E0	0, 2K_i∙ E0	0, 2K_i∙ E1
				0, 5K_i∙ E0	0, 3K_i∙ E0	0, 2K_i∙ E1
				0, 4K_i∙ E0	0, 4K_i∙ E0	0, 2K_i∙ E1
				0, 3K_i∙ E0	0, 4K_i∙ E0	0, 3K_i∙ E1
				0, 6K_i∙ E0	0, 2K_i∙ E0	0, 2K_i∙ E1
				0, 7K_i∙ E0	0, 2K_i∙ E0	0, 1K_i∙ E1

Окончание таблицы Б.2


0, 4K_i∙ E0	0, 1K_i∙ E0	0, 5K_i∙ E1
0, 4K_i∙ E0	0, 2K_i∙ E0	0, 4K_i∙ E1
0, 5K_i∙ E0	0, 2K_i∙ E0	0, 3K_i∙ E1
0, 4K_i∙ E0	0, 3K_i∙ E0	0, 3K_i∙ E1
0, 3K_i∙ E0	0, 3K_i∙ E0	0, 4K_i∙ E1
0, 5K_i∙ E0	0, 1K_i∙ E0	0, 4K_i∙ E1
0, 3K_i∙ E0	0, 1K_i∙ E0	0, 6K_i∙ E1

4 Строительная длина волоконно-оптического кабеля выбирается в соответствии с шифром из таблицы Б.3.

Таблица Б.3

Сумма всех цифр шифра	Строительная длина волоконно-оптического кабеля, км	Сумма всех цифр шифра	Строительная длина волоконно-оптического кабеля, км
	3, 5		4, 9
	3, 6		5, 0
	3, 7		5, 1
	3, 8		5, 2
	3, 9		5, 3
	4, 0		5, 4
	4, 1		5, 5
	4, 2		5, 6
	4, 3		5, 7
	4, 4		5, 8
	4, 5		5, 9
	4, 6		6, 0
	4, 7		6, 1
	4, 8		6, 2

5 Километрическое затухание оптических волокон выбирается в соответствии с шифром из таблицы Б.4.

Таблица Б.4

Сумма первой и второй цифр шифра	Километрическое затухание оптических волокон, дБ/км	Сумма первой и второй цифр шифра	Километрическое затухание оптических волокон, дБ/км
	0, 20		0, 30
	0, 21		0, 31
	0, 22		0, 32
	0, 23		0, 33
	0, 24		0, 34
	0, 25		0, 35
	0, 26		0, 36
	0, 27		0, 37
	0, 28		0, 38
	0, 29

ПРИЛОЖЕНИЕ В
(обязательное)