|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Допустимых по условиям их прочности и устойчивости
Возможность укладки бесстыкового пути в конкретных условиях устанавливается сравнением допускаемой температурной амплитуды [T] для данных условий с фактически наблюдавшейся в данной местности амплитудой колебаний температуры Tа. Если Tа< [T], то бесстыковой путь можно укладывать. Значение Tа определяется как алгебраическая разность наивысшей tmaxmax и наинизшей tminminтемператур рельса, наблюдавшихся в данной местности (при этом учитывается, что наибольшая температура рельса на открытых участках превышает на 20 °С наибольшую температуру воздуха): Расчетные максимальные и минимальные температуры рельсов в различных пунктах железнодорожной сети приведены в приложении 11. Амплитуда допускаемых изменений температур рельсов: [T] = [Dtу] + [∆ tр] - [Dtз], где [Dtу] - допускаемое повышение температуры рельсов по сравнению с температурой их закрепления, определяемое устойчивостью пути против выброса при действии сжимающих продольных сил; [Dtр] - допускаемое понижение температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой закрепления, определяемое их прочностью при действии растягивающих продольных сил; [Dtз] - минимальный интервал температур, в котором окончательно закрепляются плети; по условиям производства работ для расчетов он обычно принимается равным 10°С, но при необходимости его можно уменьшить до 5°С, если предусматривать закрепление плетей осенью, в пасмурную погоду, в ранние утренние или вечерние часы, когда температура рельсов в процессе закрепления изменяется медленно, или когда плети планируется вводить в расчетный интервал температур с применением принудительных средств (растягивающие приборы, нагревательные установки). П.6.1.1 Допускаемое повышение температуры рельсовых плетей [Dtу] устанавливается на основании теоретических и экспериментальных исследований устойчивости пути. Данные для уложенных вновь или переложенных повторно с переборкой рельсошпальной решетки рельсовых плетей при различных конструкциях верхнего строения пути приведены в таблице П.6.1. П.6.1.2 Допускаемое понижение температуры рельсовых плетей определяют расчетом прочности рельсов, основанным на условии, что сумма растягивающих напряжений, возникающих от воздействия подвижного состава и от изменений температуры, не должна превышать допускаемое напряжение материала рельсов: где кп - коэффициент запаса прочности (кп = 1, 3 для рельсов первого срока службы и старогодных рельсовых плетей, прошедших диагностирование и ремонт в стационарных условиях или профильное шлифование и диагностирование в пути; кп = 1, 4 для рельсов, пропустивших нормативный тоннаж или переложенных без шлифования); sк - напряжения в кромках подошвы рельса от изгиба и кручения под нагрузкой от колес подвижного состава, МПа; st - напряжения в поперечном сечении рельса от действия растягивающих температурных сил, возникающих при понижении температуры рельса по сравнению с его температурой при закреплении, МПа; [s]-допускаемое напряжение (для термоупрочненных рельсов [s] - 400 МПа). ТаблицаП.6.1Допускаемые повышения температур рельсовых плетей
*) В кривых радиусами 350, 300 и 250 м [Dtу] увеличиваются соответственно: - до 38, 33 и 320С - при укладке железобетонных шпал с повышенным (не менее чем на 25% по сравнению с типовыми Ш-3) сопротивлением сдвигу поперек оси пути; - до 37, 32 и 310С - при омоноличивании плеча и откоса балластной призмы со стороны наружного рельса; - до 41, 36 и 350С - при омоноличивании плеча и откоса балластной призмы и применении шпал с повышенным сопротивлением сдвигу. Напряжения в подошве рельса sк определяют по правилам расчета верхнего строения пути на прочность. При этом модули упругости подрельсового основания зимой при деревянных шпалах (uдз) принимают равными 40 и 50 МПа; при железобетонных шпалах (uзжб) с резиновыми и резинокордовыми прокладками - 120 и 130 МПа (соответственно при 1840 и 2000 шпал на 1 км). Температурное напряжение, возникающее в рельсе в связи с несостоявшимся изменением его длины при изменении температуры: где α - коэффициент линейного расширения рельсовой стали (α = 0, 0000118 1/град); Е - модуль упругости рельсовой стали (Е = 210 ГПа = 2, 1× 105 МПа); Dt - разность между температурой, при которой определяется напряжение, и температурой закрепления плети на шпалах, °С. Наибольшее допускаемое по условию прочности рельса понижение температуры рельсовой плети по сравнению с ее температурой при закреплении: В соответствии с указанным порядком расчета определены и приведены таблице П.6.2 допускаемые по условию прочности понижения [Dtp] температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой их закрепления для бесстыкового пути с термоупрочненными рельсами типа Р65 первого срока службы на железобетонных шпалах и щебеночном или асбестовом балласте в зависимости от типа обращающихся локомотивов, реализуемой скорости движения и радиусов кривых. При промежуточных значениях радиусов величины [Dtp] определяются интерполяцией.
Таблица П.6.2 Допускаемые понижения температур рельсовых плетей
Продолжение таблицы П.6.2
Продолжение таблицы П.6.2
Продолжение таблицы П.6.2
Продолжение таблицы П.6.2
Продолжение таблицы П.6.2
Продолжение таблицы П.6.2
Продолжение таблицы П.6.2
Продолжение таблицы П.6.2
Примечание: При промежуточных значениях скоростей движения поездов, радиусов кривых значения [Dtр] определяются интерполяцией Для других вариантов верхнего строения пути указанные данные принимают со следующими поправками: для бесстыкового пути с рельсами Р75 [Dtр] увеличивают на 7°С по сравнению со значениями для рельсов типа Р65; при применении плетей из рельсов Р50 [Dtр] уменьшают на 22°С в прямых и кривых радиусом 800 м и более и на 25°С в кривых меньшего радиуса по сравнению со значениями для рельсов типа Р65; при старогодных плетях, уложенных в путь после профильной шлифовки головки рельса [Dtр] принимают как для рельсов первого срока службы, а без шлифовки - уменьшают на 5°С; Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-11; Просмотров: 985; Нарушение авторского права страницы
.
, 
, 
.