Классификация и назначение технологической связи

Интенсивное развитие железнодорожного транспорта требует четкого взаимодействия подразделений и служб, занимающихся организацией движения, эксплуатацией подвижного состава, пути, устройств электроснабжения и других технических средств. Значи­тельная роль в организации этого взаимодействия принадлежит транспортной связи, которая по своей сущности является техноло­гической. Особенно велика роль технологической связи в непосред­ственном управлении движением поездов, регулировании грузопо­токов и в организации наиболее эффективного использования подвижного состава.

Различают две сети технологической связи, общетехноло­гическую (или общеслужебную) сеть и предназначенную для ре­шения задач оперативного характера, т. е. оперативно-тех­нологическую (ОТС). Первая предназначена для общего руководства работой подразделений, служб и предприятий желез­нодорожного транспорта, вторая — для непосредственной органи­зации технологического процесса и регулирования движения поез­дов, для обеспечения работы технических устройств на перегонах и участках, а также эксплуатации и ремонта технических сооруже­ний транспорта.

Для обеспечения слаженной и бесперебойной работы всех зве­ньев управления железнодорожным транспортом создается сеть тех­нологической связи.

По области применения вторичные технологические сети делят­ся на сети общеслужебной и оперативно-технологической связи (рис. 20.1). Сети связи общеслужебного пользования и местной те­лефонной связи предназначены для общего руководства работой подразделений железнодорожного транспорта и должны иметь вы­ход во взаимоувязанную сеть связи (ВСС) России. В ряде случаев

 

отдельные вторичные сети могут сливаться, используя общие кана­лы первичной сети и коммутационные устройства. Этот процесс будет проходить особенно интенсивно при внедрении на сети технологической связи МПС интегральной цифровой системы свя­зи, в которой передача и распределение информационных сигна­лов будут осуществляться в единой цифровой форме. Объединение линий и каналов в единую сеть позволит более рационально пост­роить системы управления сетью и потоками сообщений. Различ­ные виды технологической связи и соответствующие им сети мож­но классифицировать по двум основным признакам: по виду передаваемой информации и району действия.

По виду передаваемой информации вторичные сети технологичес­кой связи делятся на телефонную (речь), телеграфную (передача буквенно-цифрового текста), передачи данных, сеть передачи сигна­лов телеуправления и телеконтроля. Кроме того, на транспорте функционируют сети технологической радиосвязи. Сети проводной и радиосвязи существуют раздельно и по своему назначению обра­зуют общую сеть технологической связи.

Сеть станционной технологической связи дополняют сетью передачи данных, предназначенной для обеспечения функционирования подсистем АСУЖТ, а также сетью технологической телеграф­ной связи, служащей для передачи служебных телеграфных сооб­щений между любыми пунктами сети железных дорог.

По району действия сеть технологической телефонной связи де­лится на сети магистральной, дорожной, отделенческой и станци­онной связи. В каждой из этих сетей организуется комплекс общеслужебных и оперативно-технологических видов связи, разли­чающихся областью применения и степенью воздействия на про­цесс управления соответствующими подразделениями железнодо­рожного транспорта (рис. 20.2).

Магистральная сеть связи организуется в пределах всей или час­ти сети связи МПС, в нее входят следующие виды связи:

•магистральная связь совещаний (МСС) — для про­ведения оперативных совещаний руководящих работников МПС и управления железных дорог;

• магистральная распорядительная связь (МРС) — для регулирования вагонопотоков и грузов, а также рас­пределения локомотивного и вагонного парков по направлениям железных дорог. Она служит для оперативного руководства рабо­той дорог с ответственными работниками управлений дорог и с до­рожными междугородными телефонными станциями, для установ­ления соединений с узловыми и другими крупными станциями зарождения вагонопотоков по каналам дорожной телефонной свя­зи, с распорядительными отделами службы движения дорог;

•магистральная информационная связь (МИС) по продаже билетов на пассажирские поезда (чаще телеграфная), орга­низуемая между железнодорожным агентством обслуживания пасса­жиров (ЖАОП) и дорожным бюро (ЛЖБ) и последних между собой;

•магистральная связь транспортной военизи­рованной охраны МПС (МСТВ) — для оперативного управ­ления подразделениями военизированной охраны МПС, предусмат­ривается между Управлением военизированной охраны и отделениями военизированной охраны при управлениях железных дорог;

•магистральная связь транспортной милиции (МСТМ) — для оперативного управления подразделениями транс­портной милиции.

В пределах каждой дороги организуются следующие виды дорож­ной технологической связи:

•дорожная распорядительная связь (ДРС) — для регулирования вагонопотоков и распределения подвижного соста­ва между отделениями железных дорог. Она организуется между дежурными по распорядительному отделу службы движения доро­ги ДГП и дежурными по отделениям. Каналы ДРС на указанных станциях включаются в междугородные телефонные станции;

•дорожная связь совещаний (ДСС) — для проведе­ния совещаний руководства управления железной дороги с работ­никами отделений железных дорог и при необходимости — сорти­ровочных, участковых и отдельных крупных грузовых и пассажирских станций;

•дорожная информационная связь (ДИС) по про­даже билетов на пассажирские поезда, связывающая дорожные бюро (ЛЖБ) с бюро отделений, а последние — между собой. Телеграфная связь дополняется телефонной. Для дорожных бюро, крупных же­лезнодорожных узлов и примыкающих к ним пригородных зон мо­жет быть организована телефонная связь бюро заказов и справок;

•дорожная связь транспортной военизирован­ной охраны (ДСТВ), организуемая для управления работой от­деления военизированной охраны; связывает отделение военизирован­ной охраны при управлениях железных дорог с отделами при отделениях железных дорог;

• дорожная связь транспортной милиции (ДСТМ), организуемая для управления работой Управления транс­портной милиции железных дорог и для связи последних с линей­ными отделами на отделенческих и крупных станциях;

•дорожная энергодиспетчерская связь (ДЭДС), организуемая для связи дорожного диспетчера службы электрифика­ции и электроснабжения с диспетчерами дистанций электроснабжения;

•дорожная линейно-путевая связь (ДЛПС) для свя­зи дорожного диспетчера службы пути с диспетчерами дистанции пути;

•дорожная служебная диспетчерская связь (ДСДС) для оперативного руководства дорожным диспетчером службой сигнализации и связи в пределах дороги. В каналы ДСДС включают телефонные аппараты диспетчеров дистанции сигнали­зации, связи и вычислительной техники.

Самыми насыщенными различными видами связи являются отделения дороги, так как именно на участках дорог в пределах отделений осуществляются непосредственное регулирование дви­жения поездов и эксплуатация технических устройств железнодо­рожного транспорта. В отделение дороги с его территории стека­ется вся оперативная информация и здесь находятся диспетчеры, которые руководят движением поездов, энергосистемами, погруз­кой, выгрузкой и распределением вагонов и другими технологи­ческими операциями на участках и станциях.

В отделении дороги организуются следующие виды связи: •отделенческая связь совещания (ОСС) для проведе­ния оперативных совещаний руководящих работников отделения доро­ги с подчиненными им работниками в пределах отделения:

•отделенческая связь транспортной милиции (СТМ) для оперативного управления линейными отделами транспорт­ной милиции, организуемая в пределах отделения;

•отделенческая связь транспортной военизи­рованной охраны (СТВ) для оперативного управления отря­дом транспортной военизированной охраны;

•поездная диспетчерская связь (ПДС) для руковод­ства движением поездов; служит для переговоров поездного дис­петчера с раздельными пунктами, входящими в обслуживаемый им участок по вопросам приема и отправления поездов;

•энергодиспетчерская связь (ЭДС) для оперативного ру­ководства работой хозяйства электрификации и электроснабжения на электрифицированных участках железных дорог;

•вагонная диспетчерская связь (ВДС) для оператив­ного регулирования вагонного парка, контроля за его продвиже­нием и за состоянием погрузочно-разгрузочных работ;

•билетная диспетчерская связь (БДС) по продаже билетов на пассажирские поезда, организуемая на участке от бюро отделений до линейных пунктов (билетных касс). БДС является частью общего комплекса связи для централизованной продажи билетов на пассажирские поезда (ЖАОП—ЛЖБ—БДС). Она ис­пользуется для переговоров диспетчеров бюро по распределению мест на пассажирские поезда с кассирами линейных и городских билетных касс;

•служебная диспетчерская с в я з ь (СДС) для опера­тивного руководства работой технического персонала дистанции сигнализации и связи по обеспечению надежного действия устройств автоматики, телемеханики и связи на станциях и перегонах, орга­низуется в пределах каждой дистанции;

•локомотивная диспетчерская связь (ЛДС) для пере­говоров локомотивного диспетчера с работниками отделения, занима­ющихся подготовкой локомотивного парка;

•линейно-путевая связь (ЛПС) для оперативного руковод­ства работой технического персонала дистанции пути, занятого обслуживанием и содержанием путевых устройств и искусственных сооружений;

•постанционная связь (ПС) для служебных переговоров работников промежуточных станций (разъездов и остановочных пунк­тов) между собой и с работниками участковых и отделенческих стан­ций. Линия ПС включается в междугородные телефонные комму­таторы на станциях участка, что обеспечивает выход абонентов в сеть дальней дорожной телефонной связи. В нее могут включаться и АТС промежуточных станций для связи абонентов АТС с або­нентами других промежуточных станций;

• информационная связь о подходе поездов и грузов (ИС), организуемая в узлах с интенсивной грузовой работой для передачи на сортировочную станцию сведений о подходе поездов и составе грузов. Она организуется между данной сортировочной стан­цией и ближайшими к ней грузовыми и сортировочными станциями. При помощи этой связи (она может быть телеграфной или телефон­ной) информационный центр сортировочной станции собирает све­дения о планируемом грузопотоке со станций узла в направлении на сортировочную станцию, обеспечивая планирование ее работы;

•поездная межстанционная связь (МЖС), предназ­начена для переговоров дежурных соседних раздельных пунктов по вопросам движения поездов. МЖС организуется между соседними станциями, разъездами, обгонными пунктами, путевыми постами;

•перегонная связь (ПГС) для переговоров работников раз­личных служб (автоматики, телемеханики и связи, пути, энергети­ки), находящихся на перегоне, с дежурными по станциям, ограничи­вающим перегон, поездным и знергодиспетчером, диспетчерами дистанций пути, сигнализации и связи. При отсутствии поездной радиосвязи на участке или при неисправности локомотивной радио­станции ПГС служит для связи остановившегося в пути поезда с де­журным ближайшей станции. Перегонная связь используется для организации связи с местом восстановительных работ на перегоне;

•обходная перегонная связь (ОПГС) организуется на участках с диспетчерской централизацией и предназначена для дистанционного подключения телефонисткой междугородного (или местного) коммутатора цепи ПГС к каналу диспетчерских связей на ближайшей к данному перегону станции (при установке на стан­циях аппаратуры КАСС-ДЦ, КТС);

•связь охраняемого переезда (ОПС) — связь дежур­ного по охраняемому переезду с дежурными по ближайшей стан­ции и поездным диспетчером для переговоров по обеспечению бе­зопасности движения на железной дороге и переезде, а также для контроля внешнего состояния поездов.

Сеть станционной технологической телефонной связи состоит из трех сетей: стрелочной, станционной распорядительной телефон­ной и административно-хозяйственной (директорской) связи.

Стрелочная связь предназначена для связи ДСП со стан­ционными стрелочными постами.

Станционная распорядительная связь представ­ляет собой комплекс различных видов связи для руководителей, организующих работу на станции. Она строится по лучевому прин­ципу с установкой у руководителей технологических процессов ком­мутаторов оперативной телефонной связи. Основные виды станци­онной распорядительной связи следующие: связь дежурного по станции (ДСП), станционного или узлового диспетчера (ДСЦС, ДСЦУ), маневровых диспетчеров (ДСЦГ), дежурных по паркам (ДСПП), горкам (ДСПГ), связь оператора маневрового района (ОМР), сменного вагонного мастера (СМВ), оператора пункта тех­нического осмотра вагонов (ПТО), дежурного по вагонному депо, дежурного по локомотивному депо (ДВД), станционная связь транс­портной милиции (СТМ) и военизированной охраны (ВОХР).

Административно-хозяйственная связь — прямая телефонная связь руководящих работников предприятий с работ­никами подчиненного им аппарата (руководство дороги, станции, завода и т.д.).

Кроме перечисленных видов связи на предприятиях железнодо­рожного транспорта может организовываться диспетчерская связь в пределах как всего предприятия, так и его отдельных подразделе­ний (корпусов, цехов, участков) для связи диспетчера с работника­ми предприятий и подразделений.

Характерной особенностью технологической связи является раз­нообразие способов установления соединения распорядительной станции с абонентами:

- прямой — непосредственное соединение абонентов прямыми каналами. Этот способ характерен для МЖС, ПГС, а также для связи охраняемого переезда;

- избирательный — соединение устанавливается в пределах определенного вида связи посылкой избирательного вызова. Этот способ присущ большинству видов оперативно-технологической связи, в которых служебный характер переговоров связан с управ­лением определенным технологическим процессом. К таким видам связи относятся ПДС, ЭДС, ВДС, БДС, ЛПС, СТМ, СТВ, ПС и др.;

- связь совещаний — сеть создается временно на период прове­дения совещания;

- коммутируемое — соединение с абонентами устанавливается руководителем подразделения посылкой вызывного сигнала. Этот способ характерен для станционной связи.

⇐ Предыдущая40414243444546474849Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I. КЛАССИФИКАЦИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ.
2. I. Классификация установок, по Узнадзе.
3. IDEF1X - методология моделирования данных, основанная на семантике, т.е. на трактовке данных в контексте их взаимосвязи с другими данными.
4. II КЛАССИФИКАЦИЯ И МАРКИРОВКА ЧУГУНОВ
5. III. Классификация мебельных тканей.
6. IV. Классификация по скорости развития
7. TNM клиническая классификация
8. А потом он обратился к ним с увещанием в связи с тем, что они смеялись, когда кто-нибудь испускал ветры, и сказал: «Почему некоторые из вас смеются над тем, что делают и сами?»
9. Автомобильные перевозки. Классификация автотранспорта. Конвенция КДТП , накладная CMR. Ассоциация международных автомобильных перевозок АСМАП.
10. Активность восприятия и значение обратной связи
11. АЛМАТИНСКИЙ ИНСТИТУТ ЭНЕРГЕТИКИ И СВЯЗИ
12. Альфа-адреноблокаторы: классификация, основные показания и противопоказания, побочные эффекты