Из инструкции по охране труда для оператора дефектоскопной тележки

ИОТ РЖД – 4100612 – ЦП – 038 – 2012

(утверждена распоряжением №19р от 11 января 2012 года за подписью вице-президента ОАО РЖД А.В. Целько и введена в действие

с 1 февраля 2013 года)

Содержание: стр.

1. Общие требования охраны труда 207

2. Требования охраны труда при следовании к месту производства

работ и обратно 209

3. Требования охраны труда перед началом работы 211

4. Требования охраны труда во время работы 212

4.1. Общие требования 212

4.2. Требования охраны труда при работе на станции 214

4.3. Требования охраны труда при работе на перегонах 214

4.5. Требования охраны труда при работах на мостах,

путепроводах, в тоннелях и других искусственных сооружениях 215

4.6. Требования охраны труда при использовании

контактирующих жидкостей 216

5. Требования охраны труда в аварийных ситуациях 217

5.1. Действия оператора при возникновении аварии или

аварийной ситуации 217

6. Требования охраны труда по окончании работы 217

1. Общие требования охраны труда

1.1. Настоящая Инструкция по охране труда устанавливает основные требования при

выполнении работ оператором дефектоскопной тележки (далее - оператор).

В дистанциях пути на основе настоящей Инструкции с учетом местных условий должны быть разработаны инструкции по охране труда для оператора.

К работе оператора допускаются лица, достигшие возраста восемнадцати лет, прошедшие обязательное предварительное (при поступлении на работу) медицинское освидетельствование, вводный инструктаж по охране труда, первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте, инструктаж по пожарной безопасности, профессиональное обучение с получением соответствующего свидетельства, стажировку, проверку знаний требований охраны труда.

При перерыве в работе по профессии более 1 года оператор до прохождения стажировки по охране труда должен пройти обучение по охране труда.

Оператор должен иметь I группу по электробезопасности.

Не позднее одного месяца после приема на работу оператор должен пройти обучение по оказанию первой помощи пострадавшим при несчастных случаях на производстве.

1.2. Оператор в объеме своих обязанностей должен пройти обучение и проверку знаний:

Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации;

Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации;

Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений;

должностной инструкции и настоящей Инструкции по охране труда.

1.3. В процессе работы оператор должен проходить:

- повторные инструктажи по охране труда не реже одного раза в три месяца;

- внеплановые и целевые инструктажи по охране труда - в установленном порядке;

- противопожарные инструктажи;

- обучение по оказанию первой помощи пострадавшим - не реже одного раза в год;

- периодические медицинские осмотры;

- проверку знаний (в объеме своих обязанностей) нормативных документов, указанных в пункте 1.3 настоящей Инструкции, - в установленные сроки.

1.4. Оператор должен знать:

* правила внутреннего трудового распорядка;

* безопасные приемы выполнения работ;

* видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения поездов, а также порядок ограждения внезапно возникшего на железнодорожном пути препятствия для движения поездов;

* требования производственной санитарии, электробезопасности и пожарной безопасности;

* действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы и меры защиты от их воздействия;

* сигналы пожарной тревоги и способы сообщения о пожаре;

* способы оказания первой помощи пострадавшим;

* правила пользования противогазом или самоспасателем (при работе в тоннеле) и ухода за ними;

* требования настоящей Инструкции.

1.5. Оператор обязан:

- выполнять работу только входящую в его должностные обязанности или порученную руководителем;

- применять безопасные приемы выполнения работ;

- содержать в исправном состоянии и чистоте оборудование, инструмент, спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты;

- при выполнении работы следить за сигналами и распоряжениями
руководителя работ и выполнять его команды;

- выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков и надписей, объявлений по громкоговорящей связи, световых и звуковых сигналов, подаваемых машинистами локомотивов, моторвагонного подвижного состава, водителями специального самоходного подвижного состава, составителями поездов;

- быть внимательным в местах движения транспорта;

- соблюдать требования пожарной безопасности;

- уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения;

- уметь оказывать первую помощь пострадавшему;

- соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха;

1.6. В путевом хозяйстве ОАО «РЖД» для неразрушающего контроля (НК) дефектов в рельсах и рельсовых элементах стрелочных переводов применяются дефектоскопные тележки (далее - тележки), которые обслуживаются двумя операторами один из которых назначается старшим и переносные аппараты для вторичного контроля, которые обслуживаются одним операторам.

1.7. В качестве сопровождающего руководителя работ назначается начальник участка, дорожный мастер или бригадир пути. Руководитель работ должен иметь мобильную телефонную связь, ключи от телефонов технологической связи (телефонную трубку для пользования этой связью) и комплект радиостанций для связи с сигналистами.

1.8. Оператору запрещается:

- прикасаться к оборванным и оголенным проводам, контактам и другим токоведущим частям электрооборудования;

- наступать на электрические провода и кабели;

- находиться на работе в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения;

- оставлять тележку на пути без присмотра, даже кратковременно.

1.9. Во время работы на оператора могут воздействовать следующие основные

опасные и вредные производственные факторы:

· движущийся подвижной состав и другие транспортные средства;

· повышенная запыленность, загазованность и задымленность воздуха, в том

числе в зоне работы путевых машин;

· пониженная или повышенная температура, влажность и подвижность воздуха

рабочей зоны;

· пониженная или повышенная температура поверхностей оборудования,

инструмента и металлических частей верхнего строения железнодорожного пути;

· повышенный уровень шума в зоне работы путевых машин;

· недостаточная освещенность рабочей зоны;

· повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой

может произойти через тело человека;

· нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных

путях.

1.11. Оператор должен соблюдать требования пожарной безопасности:

- не подходить с открытым огнем к емкостям с легковоспламеняющейся жидкостью;

- в помещениях пользоваться исправными бытовыми электроприборами;

- курить только в установленных для этого местах.

2. Требования охраны труда при следовании к месту производства работ и обратно

2.1. При доставке к месту работы электропоездом, дизель-поездом, дрезиной или

автомобильным транспортом (далее - транспортное средство)
оператор должен выполнять следующие требования:

2.1.1. Посадку (высадку) на транспортное средство, а также погрузку и выгрузку

тележки необходимо производить при полной остановке
транспортного средства.

Посадку и высадку из вагонов на станциях и остановочных пунктах следует производить с пассажирской платформы, как правило, в первый тамбур первого вагона.

2.1.2. Погрузка тележки на железнодорожный подвижной состав вне пассажирской

платформы на двухпутном перегоне, должна производиться со
стороны обочины.

2.2. При невозможности доставки работников к месту работ (месту хранения тележки)

транспортными средствами проход вдоль железнодорожных
путей должен осуществляться:

- на станции в стороне от железнодорожного пути или по маршрутом служебного прохода (по широкому междупутью, по пассажирским и грузовым платформам, по обочине земляного полотна) не ближе 2 м от крайнего рельса пути. При этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, смотреть под ноги, чтобы видеть препятствия (предельные и пикетные столбики, водоотводные, лотки и другие устройства и сооружения станционного хозяйства);

- на перегонах, при скорости движения поездов до 140 км/час, в стороне от железнодорожного пути или по обочине земляного полотна;

- при пропуске поезда следует располагаться на расстоянии не ближе 2 м от крайнего рельса, а на скоростных и высокоскоростных участках, при скорости движения поездов более 140 км/ч - на расстоянии не менее 5 м от крайнего рельса пути, по которому должен проследовать поезд;

2.3. При невозможности прохода на станции или перегоне в стороне от
пути или по обочине земляного полотна (в тоннелях, на мостах, при разливе
рек, отсутствии обочин, во время снежных заносов и в других случаях)
допускается проход по пути с соблюдением особой осторожности. Идти
следует по одному друг за другом или по двое в ряд, не допуская отставания.

На участках, оборудованных двухсторонней автоблокировкой, направление движения поездов следует определять по показаниям светофоров.

На двух- и многопутных участках идти следует навстречу движению поездов.

2.4. При нахождении на железнодорожных путях оператор должен соблюдать

следующие требования безопасности:

· переходить пути под прямым углом, перешагивая через рельсы, не наступая

на концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах, предварительно убедившись в том, что к месту перехода не приближается подвижной состав, дрезина или другое транспортное средство;

· при переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, пользоваться

переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки. Прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье необходимо осмотреть место схода и убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава и посторонних предметов на междупутье. При подъеме на переходную площадку вагона и сходе с нее необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону;

· проходить между расцепленными вагонами при расстоянии между

автосцепками не менее 10 м;

· обходить группу вагонов или локомотивы, стоящие на пути, на расстоянии не

менее 5 м от автосцепки;

· обращать внимание на показания светофоров, звуковые сигналы и

предупреждающие знаки.

2.5. При нахождении на железнодорожных путях запрещается:

- переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся

подвижным составом;

- подниматься в вагон, дрезину и др. и сходить с него, а также находиться на подножке, лестнице, переходной площадке во время его движения;

- прыгать с платформы на железнодорожный путь;

- переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков и крестовин, ставить ногу между рамным рельсом и остряком, подвижным сердечником и усовиком, а также в желоба на стрелочном переводе;

- при переходе железнодорожных путей наступать на головки рельсов и концы железобетонных шпал;

- садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, электроприводы, путевые коробки и другие напольные устройства;

- подлезать под стоящими вагонами и перелезать через автосцепные устройства между вагонами;

- находиться на междупутье при движении поездов по смежным путям;

- находиться на территории станции, дистанции пути в местах, отмеченных знаком «Осторожно! Негабаритное место», при прохождении подвижного состава или специального подвижного состава;

- разговаривать по мобильному телефону.

2.6. Выходя на железнодорожный путь из помещения, а также из-за
стрелочных постов, платформ, зданий и других сооружений, затрудняющих
видимость пути, оператору следует предварительно убедиться в отсутствии
движущегося по нему подвижного состава.

2.6.1. После выхода из помещения в темное время суток необходимо остановиться

и выждать некоторое время, чтобы глаза привыкли к темноте.

2.7. При получении травмы или ухудшении состояния здоровья
оператор должен прекратить работу, поставить в известность
непосредственного руководителя, а также руководителя дистанции пути и
обратиться за помощью в медпункт или ближайшее медицинское учреждение.

В случае получения травмы другим работником оператор должен принять меры по оказанию первой помощи пострадавшему, немедленно сообщить о несчастном случае непосредственному руководителю (руководителю дистанции пути).

2.8. При обнаружении нарушений, создающих опасность для жизни людей или являющихся предпосылкой к аварии, оператор должен немедленно принять меры к устранению нарушений или к ограждению опасного места и без промедления сообщить об этом непосредственному руководителю или руководителю дистанции пути.

2.9. Оператор, не выполняющий требования настоящей Инструкции, несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

3. Требования охраны труда перед началом работы

3.1. Накануне оператор должен подтвердить диспетчеру дистанции пути
работу согласно графика, а также заявку на выдачу предупреждения и на
выделение сопровождающего руководителя работ.

Перед началом работы оператор должен:

- надеть исправную спецодежду, спецобувь, застегнуть полы и обшлага рукавов спецодежды на все пуговицы. Поверх спецодежды надеть сигнальный жилет со световозвращающими полосами и надписью со стороны спины, указывающую принадлежность владельца к соответствующему структурному подразделению. Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами;

- получить целевой инструктаж руководителя работ о проходе (проезде) к месту проведения работ и обратно, о плане работ, условиях работы, погодных условиях (тумане, метели, дожде, температуре воздуха и т.д.), задымленности, мерах безопасного производства работ и пропуска поездов;

- удостовериться у руководителя работ или непосредственно у дежурного по станции о действии предупреждения на работу тележки.

3.2. Оператор должен проверить:
- исправность тележки и ее оборудования;

- исправность средств радиосвязи в соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации;

- наличие и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и средств индивидуальной защиты. Очки защитные и респиратор не должны иметь механических повреждений.

3.3. Перед работой в условиях загазованности (в тоннеле) необходимо осмотреть противогаз (самоспасатель). Убедиться в исправности клапанов, отсутствии внешних повреждений маски, шланга и коробки. Запрещается пользоваться противогазом (самоспасателем) с истекшим сроком испытания.

3.4. О выявленных неисправностях тележки, инструмента, приспособлений и средств индивидуальной защиты оператор должен сообщить непосредственному руководителю. До устранения выявленных неисправностей приступать к работе запрещается.

4. Требования охраны труда во время работы

4.1. Общие требования

4.1.1. Оператор должен производить работу по утвержденному графику.

4.1.2. Перед выходом на путь оператор должен убедиться через руководителя работ в том, что поданная накануне заявка на выдачу предупреждений на поезда принята к исполнению, а при работе на станции -сделана запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 о месте и времени работы тележки.

4.1.3. Оператор должен:

- оградить тележку днем щитом, окрашенным с обеих сторон в красный цвет, или красным флагом, а при плохой видимости фонарем на шесте с красным огнем в обе стороны;

- осуществлять измерения навстречу ожидаемому движению поездов.

4.1.4. При подаче сигналистом сигнала о приближении поезда по пути, по
которому следует тележка оператор и сопровождающие его работники по
команде руководителя работ должны прекратить работу, снять тележку и сойти
на обочину пути не менее, чем за 400 м до приближающегося поезда на
расстояние не менее 2 м от крайнего рельса пути.

Тележка должна быть снята с рельсов и установлена за пределы габарита подвижного состава.

4.1.5. При подаче сигналистом сигнала о приближении поезда по смежному пути оператор и сопровождающие его работники по команде руководителя работ должны прекратить работу, снять тележку и сойти с пути не менее, чем за 400 м до приближающегося поезда на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса пути.

4.1.6. На участке железной дороги с установленными скоростями движения поездов более 140 км/час оператор и сопровождающие его работники должны снять тележку и сойти с пути не позднее, чем за 10 минут до прохода поезда на расстояние не менее 5 м от крайнего рельса.

4.1.7. Такой же порядок должен соблюдаться и при пропуске скоростного поезда и по соседнему пути. Место схода с пути определяется руководителем. Как правило, это обочина или, на станции, широкое междупутье.

4.1.8. Возобновлять работы разрешается только после прохода поезда. Если поезд по расписанию не проследовал, выходить на путь и возобновлять работу тележки следует только по команде руководителя работ после выяснения причины и времени проследования опаздывающего поезда.

4.1.9. После прохода поезда перед установкой тележки на путь и
возобновлением работы необходимо убедиться в том, что вслед ему или по
смежному пути не идет подвижной состав.

4.1.10. Во время работы оператор должен иметь при себе:

- красный и желтый сигнальные флаги в чехлах, а при работе в условиях плохой видимости ручной сигнальный фонарь с показаниями красного и прозрачно-белого огней;

- духовой рожок;

- одну коробку петард (6 штук) на однопутных и две коробки петард (12 штук) на двух-и многопутпых участках;

- аптечку первой помощи с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами;

- выписку из расписания движения поездов на участке работ, а на скоростном (высокоскоростном) участке, кроме этого, уточненную на день проведения работ выписку из графика движения скоростных (высокоскоростных) поездов.

Руководитель работ должен иметь при себе ключи от телефонов связи и

телефонную трубку для пользования этой связью, а также комплект
переносных радиостанций для связи с сигналистами.

4.1.11. Петарды должны постоянно находиться в специальных коробках,
обеспечивающих их сохранность.

Запрещается:

- подвергать петарды ударам и нагреву, вскрывать;

- производить припайку к петардам оторвавшихся от них пружин и лапок;
- хранить петарды возле огня или отопительных приборов;
- пользоваться петардами, если срок их годности истек;

- стоять от петард, уложенных на рельсы, ближе 20 м в момент наезда на них подвижного состава.

4.1.12. В холодное время года оператор должен носить теплую одежду и
специальную обувь. Спецобувь должна быть подобрана по размеру.

При работе на открытом воздухе в зимнее время при низких
температурах следует предусматривать защиту лица и верхних дыхательных
путей. При сильных морозах до выхода на открытый воздух смазать открытые
части тела кремом на безводной основе от обморожения.

Во избежание обморожения при сильных морозах нельзя прикасаться голыми руками к металлическим предметам (рельсам, тележке, инструменту и пр.).

4.1.13. Запрещается использование мобильных телефонов во время
работы на железнодорожных путях, а также во время следования по железнодорожным путям к месту работ и обратно. Руководитель работ при пользовании мобильной связью должен прекратить работы и сойти с пути на обочину.

4.1.14. Во избежание поражения молнией с приближением грозы
необходимо прекратить работу, снять тележку и сойти с пути. Запрещается
прятаться под отдельно стоящими деревьями, прислоняться к их стволам, а
также подходить к молниеотводам или высоким одиночным предметам
(столбам, деревьям) на расстояние менее 10 м. Опасно находиться во время
грозы на возвышенных местах, открытых равнинах. Во время грозы следует
укрываться в закрытых помещениях, а при удаленности от них - в небольших
углублениях на склонах холмов или откосах насыпей или выемок.

При грозе запрещается держать инструмент и другие металлические предметы.

4.1.15. После обработки обочин и междупутий железнодорожного пути
реагентами по уничтожению растительности следует пользоваться
противогазоаэрозольными респираторами.

Требования охраны труда при работе на станции.

4.2.1. Работу с тележкой на сортировочных, горочных путях и путях подгорочных парков следует производить только во время перерывов в роспуске вагонов или с закрытием пути (по согласованию с дежурным по станции, горке и соответствующей записью в журнале ДУ-46).

4.2.2. При работе на станциях тележка должна быть ограждена красным сигналом на шесте (днем щитом, окрашенным с обеих сторон в красный цвет, или красным флагом, а при плохой видимости фонарем на шесте с красным огнем в обе стороны).

4.2.3. Тележка должна быть ограждена сигналистами, идущими впереди и сзади нее на расстоянии не менее 50 м в пределах видимости. При работе тележки на пути закрытом для движения поездов, сигналисты не выставляются.

4.2.4. При работе тележки на стрелочном переводе остряки должны быть заблокированы с помощью специального вкладыша или закладкой.

Требования охраны труда при работе на перегонах.

4.3.1. Перед выходом на путь оператор должен убедиться через
руководителя работ в том, что поданная накануне заявка на выдачу
предупреждений на поезда принята к исполнению.

4.3.2. Выводить тележку на перегон оператор должен по команде
руководителя работ. Оператор и сопровождающие его работники на перегоне должны быть ограждены сигналистами, идущими впереди и сзади группы на расстоянии тормозного пути поезда (в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне) от ограждаемой группы.

Запрещается начинать работу менее чем за 30 минут до прохода поезда, движущегося со скоростью более 140 км/ч.

4.3.3. Движение с тележкой должно осуществляться навстречу движению поездов.

4.3.4. Тележка должна быть ограждена красным сигналом на шесте (днем щитом, окрашенным с обеих сторон в красный цвет, или красным флагом, а при плохой видимости фонарем на шесте с красным огнем в обе стороны).

На двух - и многопутных участках допускается следование тележки по правильному пути при закрытом для движения поездов пути. При этом тележка должна иметь:

- днём - прямоугольный щит, окрашенный с передней стороны в белый цвет и с задней стороны - в красный цвет;

- при плохой видимости (туман, снегопад, дождь) - спереди прозрачно-белый огонь и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте.

4.3.5. При работе в условиях плохой видимости (в крутых кривых,
выемках, в лесной местности, а также в туман, метель и других условиях,
ухудшающих видимость и слышимость) оператора и сопровождающих его
работников должны ограждать два сигналиста, один из которых должен
следовать впереди, а другой сзади группы на расстоянии Б, установленном для
проверяемого участка в зависимости от руководящего спуска и максимальной
допускаемой скорости движения поездов.

При этом у руководителя работ должна быть радиосвязь с сигналистами. Исправность радиосвязи и соблюдение дистанции (расстояния Б) должны контролироваться у каждого пикетного и километрового знака.

При неисправности радиосвязи сигналисты должны находиться в пределах зрительной связи, но так, чтобы приближающийся поезд при установленной скорости движения до 140 км/ч включительно был виден им на расстоянии не ближе 500 м от движущейся группы. В тех случаях, когда расстояние от движущейся группы до сигналиста и расстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляют менее 500 м, должны выделяться промежуточные сигналисты, движущиеся между основным сигналистом и группой, для повторения сигналов, подаваемых основным сигналистом.

4.3.6. В стесненных местах, где расположенные по обеим сторонам от
пути высокие платформы, здания, заборы и крутые откосы выемок не
позволяют разместить тележку сбоку от пути и отойти на необходимое
расстояние от крайнего рельса, а также в снежных траншеях, не имеющих ниш для укрытия работников, работу следует производить в технологическое «окно» в графике движения поездов или планировать работу так, чтобы заблаговременно, до прохода поезда прекратить работу и снять тележку с пути.

Требования охраны труда при работе на мостах, путепроводах, в тоннелях и других искусственных сооружениях.

4.5.1. В стесненных условиях (на мостах, путепроводах, в тоннелях, а

также на подходах к ним, в выемках с подпорными стенами и с другими
сооружениями) когда нет возможности работникам разместиться в стороне от
рельсовой колеи на время прохода поезда, работа тележки без закрытия пути
для движения поездов запрещается.

В исключительных случаях, работу тележки в стесненных условиях следует планировать таким образом, чтобы снять тележку и выйти за пределы этих сооружений не позднее, чем за 5 минут до прохода поезда при скорости до 120 км/час, и не позднее, чем за 10 минут при скорости более 140 км/час.

4.4.2. Если нет возможности завершить работу тележки к моменту прохода поезда, работу следует выполнять в технологическое «окно» или при закрытом для движения поездов пути.

4.4.3. При наличии в пределах сооружения укрытий (ниши, камеры, площадки-убежища), оператор и сопровождающие его работники должны перед проходом поезда прекратить работу, установить тележку за пределами габарита подвижного состава, в ближайшем укрытии не позднее, чем за 5 минут до прохода обычного поезда (за 10 мин - скоростного).

При невозможности убрать тележку за пределы габарита подвижного состава производить работу без закрытия движения поездов и без ограждения опасного участка сигналами остановки запрещается.

4.4.4. На скоростных (высокоскоростных) участках железной дороги на
мостах, путепроводах, в тоннелях, а также на подходах к ним, в местах
расположения крутых откосов выемок, подпорных стен и других сооружений

работникам запрещается находиться в пределах таких сооружений при проходе скоростного (высокоскоростного) поезда.

4.4.5. В исключительных случаях, при работе тележки в тоннеле, при пропуске путевых машин, дрезин, дизель - поездов, поездов на тепловозной и паровозной тяге, а также при стойкой задымленности тоннеля, для защиты органов дыхания оператор и сопровождающие его работники должны пользоваться самоспасателями или противогазами с аэрозольными фильтрами.

4.4.6. В тоннеле разрешается находиться только во время работы. В обеденный

перерыв и по окончании работы оставаться в тоннеле запрещается.

4.4.7. При работе в тоннеле оператор должен при себе иметь электрический

карманный фонарь, противогаз или самоспасатель.

Требования охраны труда при использовании контактирующих жидкостей.

4.6.1. При низких температурах в ультразвуковой дефектоскопии применяется
незамерзающая контактирующая жидкость, обращение с которой требует соблюдения
особых правил.

4.6.2. В качестве контактирующей жидкости применяется:
- спирт этиловый ректификованный технический ГОСТ 18300-87;
- спирт этиловый технический ГОСТ 17299-78;

- спирт этиловый синтетический денатурированный ТУ 38.402-62-117-98;

- денатурированная спиртосодержащая продукция (денатурат) ТУ 9182-259-00008064-98;

- солевой раствор НЖДК.

4.6.3. Запрещается:

- использование технического спирта и его водных растворов на любые другие нужды и передача его другим лицам;

- заполнять спиртом емкости на полную вместимость для исключения разлива в случае расширения объема от повышения температуры;

- хранение технического спирта или водно-спиртовых растворов на дому и в общедоступных местах.

4.6.4. Инструмент, применяемый во время слива и налива спирта, должен быть изготовлен из металла, не дающего искр при ударах.

4.6.5. Не допускаются удары при закрытии крышек тары, при присоединении шлангов и других приборов.

4.6.6. Места слива и налива должны содержаться в чистоте, пролитый технический спирт должен убираться, а места разлива - посыпаться песком. В помещениях хранения спирта запрещается курение, производство сварочных и других огневых работ.

4.6.7. В целях охраны здоровья необходимо: исключить попадание спирта во внутренние органы человека; при продувании шлангов соединяющих бачки с искателями дефектоскопов следует пользоваться специальными приспособлениями или медицинскими резиновыми грушами; беречь глаза, слизистую оболочку носа и рта от попадания брызг технического спирта; по окончании рабочего дня мыть руки с мылом.

5. Требования охраны труда в аварийных ситуациях.

⇐ Предыдущая 8 9 10 11 12 13 14 15 1617