Глава 3. Договоры фрахтования судов на время и оказания иных услуг

3.1. Понятие и виды фрахтования судов на время (тайм-чартера)

 

По договору фрахтования судна на время (тайм-чартеру) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозок грузов, пассажиров или иных целей торгового мореплавания (ст. 198 КТМ).

Договор фрахтования судна на время представляет собой один из видов договора имущественного найма (аренды) – аренды транспортного средства с экипажем.[101] Однако по тайм-чартеру судно нанимается не только как имущество, но и как предприятие, укомплектованное соответствующим персоналом (экипажем) и возглавляемое капитаном, состоящим на службе у судовладельца (фрахтовщика), поэтому отношения, возникающие из такого договора, регулируются нормами главы X КТМ «Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)» и субсидиарно правилами главы 34 ГК РФ «Аренда».[102]

Судно предоставляется фрахтователю временно, т.е. на обусловленный срок, по истечении которого он обязан возвратить его судовладельцу. Этот срок выражается в календарном периоде от нескольких месяцев до нескольких лет (иногда до 10-15 лет) или во времени, необходимом для выполнения одного или нескольких рейсов.

Эксплуатация зафрахтованного на время судна может осуществляться только в целях торгового мореплавания. Судно по этому договору не может использоваться как склад, гостиница и т.п. Именно это отличает договор фрахтования судна на время от договора имущественного найма.[103]

В определении договора указаны его стороны – носители правомочий и субъективных обязанностей – это судовладелец и фрахтователь. В ст. 198 КТМ говорится о предоставлении судна фрахтователю в пользование. Очевидно, что по характеру договора тайм-чартера к арендатору на время переходит также правомочие владения судном. В вопросах коммерческой эксплуатации ему подчинен экипаж судна, но судно не выходит из обладания судовладельца. Члены экипажа остаются его работниками, и его распоряжения, относящиеся к управлению судном, обязательны для всех членов экипажа. Указанное свидетельствует о характере временного двойного владения (совладения) судном.[104]

Одной из обязанностей судовладельца по договору тайм-чартера является оказание им фрахтователю услуг по управлению судном и его технической эксплуатации. Формально оказание таких услуг выходит за пределы предмета аренды и сближает тайм-чартер с договорами об оказании услуг, результаты которых не имеют вещественной формы, что определяет регулирование отношений между сторонами в этой части договорных обязательств, прежде всего, нормами ГК об аренде транспортных средств.

К правовым особенностям тайм-чартера можно отнести также положение арендатора (фрахтователя) в отношениях с третьими лицами, когда он выступает либо в качестве перевозчика (договорные отношения), либо в качестве арендодателя (субаренда), либо в качестве владельца транспортного средства (деликтные обязательства).[105]

Анализ понятия тайм-чартера показывает, что каждая из сторон договора имеет правомочия и несет юридические обязанности. Тайм-чартер признается заключенным с момента достижения контрагентами соглашения по всем его существенным условиям. Тайм-чартер – это возмездное обязательство, следовательно, он относится к двусторонне обязывающим, консенсуальным и возмездным договорам. [106]

В соответствии с правилами главы X КТМ:

судно должно быть передано судовладельцем фрахтователю в мореходном состоянии;

фрахтовщик обязан содержать судно в течение срока аренды в исправном состоянии;

капитан судна подчиняется распоряжениям фрахтователя, касающимся коммерческой эксплуатации судна;

фрахтователь несет ответственность по обязательствам, вытекающим из коносаментов, подписанных капитаном;

фрахтователь не отвечает за убытки, вызванные спасанием, повреждением или гибелью зафрахтованного судна, возникающие по вине судового экипажа;

фрахтователь освобождается от уплаты арендной платы за время, в течение которого судно было непригодно к эксплуатации вследствие его немореходности.

Диспозивность положений КТМ о фрахтовании судна на время позволяет заключать договоры аренды с разнообразными правовыми условиями[107]:

тайм-чартер (time charter) – судовладелец несет все расходы по содержанию экипажа, поддержанию судна в мореходном состоянии, его страхованию и ремонту, а фрахтователь принимает на себя переменные расходы (бункер, портовые сборы и др.);

димайз-чартер (demise charter) – судовладелец передает фрахтователю судно на обусловленный срок в полное владение и пользование, в том числе и право контроля за командой (на время аренды члены экипажа судна становятся служащими фрахтователя);

трип-чартер (trip charter) – тайм-чартер на один рейс;

спейс-чартер (space charter) – фрахтование части грузовой вместимости линейного судна на определенный период времени; рейсовый чартер на линейных условиях;

слот-чартер (slot charter) – аренда контейнерной ячейки (секции) на судне-контейнеровозе.

Тайм-чартер должен быть заключен в письменной форме, правила о государственной регистрации сделки к аренде судна с экипажем не применяются (ст. 633 ГК). Заключается тайм-чартер на основании стандартных проформ:

Baltime (Box Layout 90) – универсальный тайм-чартер (боксовая форма 1990 г.);

Bentime – генеральный тайм-чартер;

New-York Produce Exchange (Nype 93) – универсальный американский тайм-чартер;

Intertanktime 80 – тайм-чартер для наливных судов;

Liner time-charter (Box Layout 74) – линейный тайм-чартер (боксовая форма 1974 г.) и др.

Наибольшее распространение в сфере деятельности судов река-море плавания получил чартер «Baltime».

 

Содержание и особенности универсального тайм-чартера

 

Универсальный тайм-чартер «Baltime 90» содержит следующие основные переменные условия фрахтования судна на время: срок аренды (period of hire); порт и время сдачи в аренду (port and time of delivery); границы использования судна (trade limits); количество бункера при возврате (bunkers on re-delivery); ставка арендной платы (charter hire); порядок оплаты фрахта (hire payment); место и рендж возврата судна (place or range of re-delivery); дата канцелинга (canceling date); место арбитража (place of arbitration) и др.

В чартере приводятся также следующие характеристики судна: название (vessel’s name); валовая / чистая грузовместимость (GRT/NRT); грузоподъемность (cargo dedweight); класс судна (class); мощность главного двигателя (indicated horse power); дедвейт (total tons d.w.); зерновая / киповая вместимость (cubic feet grain / bale capacity); постоянный запас бункера (permanent bunkers); скорость в узлах (speed capability in knots) и др.

Основные постоянные правовые условия чартера включают: обязанности судовладельцев (owners to provide); обязанности фрахтователей (charterers to provide); требования к капитану (master); ответственность и исключения из ответственности (responsibility and exemption); гибель судна (loss of vessel); залоговое право (lien); вознаграждение за спасание (salvage); субчартер (sublet); военная оговорка (war); канцелирование (cancelling); арбитраж (arbitration); общая авария (general average).

Поддержание судна в мореходном состоянии лежит на обязанности фрахтовщика. Переменные расходы (на топливо, воду, портовые платы и сборы, перегрузочные работы и т.д.), исключая содержание экипажа, относятся на фрахтователя.

В части коммерческой эксплуатации судна капитан и другие члены экипажа подчиняются фрахтователю. Указанное включает выполнение его приказов и распоряжений, касающихся деловых связей с контрагентами, портовыми властями, таможенными, санитарными и иными службами. Вместе с тем, фрахтователь может назначить для наблюдения за коммерческим использованием судна доверенное лицо – супер-карго (super cargo). Он не подчинен капитану судна, хотя и обязан, как всякое лицо, находящееся на борту судна, соблюдать установленный на нем распорядок.

При перевозке на зафрахтованном в тайм-чартер судне груза третьих лиц, с которыми фрахтователь заключает договор перевозки, ответственность за ущерб, причиненный грузу, должен нести фрахтователь. Если же ущерб возник в результате обстоятельств, ответственность за которые несет судовладелец (фрахтовщик), фрахтователь вправе предъявить последнему регрессный иск.

Причитающееся судну вознаграждение за спасение имущества на море после удержания судовладельцем сумм, следующих в возмещение понесенных судном при спасании убытков, и доли вознаграждения, причитающейся экипажу судна, распределяется в равных частях сторонами договора тайм-чартера.

По истечении срока аренды судна оно должно быть возвращено судовладельцу в таком же состоянии, в каком его получил фрахтователь, с учетом нормального износа. Фрахтователь не отвечает за повреждение судна, если капитан не сообщил ему о причинении судну повреждений, за которые ответственен фрахтователь, а также если капитан не принял мер к тому, чтобы защитить его интересы по взысканию убытков с лиц, являющихся ответственными за эти убытки.

 

Содержание и особенности договора фрахтования без экипажа

 

По договору фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю в пользование и во владение на определенный срок не укомплектованное экипажем и не снаряженное судно для перевозок грузов, пассажиров или иных целей торгового мореплавания (ст. 211 КТМ).

Предметом бербоут-чартера (bareboat charter) служит передача фрахтователю судна на время без предоставления услуг экипажа. В правовом регулировании определенных отношений по тайм-чартеру и бербоут-чартеру много общего. Это касается форм договоров, диспозитивности включенных в них норм, содержания договоров, заключения субдоговоров, освобождения от ответственности за скрытые недостатки судна и др. Однако, в отличие от тайм-чартера, судно по бербоут-чартеру должно быть приведено судовладельцем в мореходное состояние лишь к моменту передачи его фрахтователю и может использоваться не только в целях торгового мореплавания, т.е. как плавучий склад, отель и т.п. Следовательно, бербоут-чартер – это также договор консенсуальный, возмездный, срочный, отношения по которому подпадают под регулирование как нормами КТМ, так и главы 34 ГК РФ.[108]

В бербоут-чартере обычно указываются переменные реквизиты и характеристики судна, аналогичные по содержанию тайм-чартеру, и следующие основные постоянные правовые условия: определения (definition); порядок сдачи судна в аренду (delivery); канцелинг (cancelling); инспектирование судна (inspection); содержание и эксплуатация (maintenance and operation); страхование и ремонт (insurance and repairs); возврат судна из аренды (re-delivery); переуступка и субаренда (assigment and sub-demise); коносаменты (bills of lading); общая авария (general average); банковская гарантия (bank guarantee); реквизиция или отчуждение (requsition / acquisition); право и арбитраж (law and arbitration).

Сдача судна в бербоут-чартер иностранному фрахтователю подлежит государственной регистрации в специальном бербоут-чартерном реестре судов.

Для заключения бербоут-чартера используется стандартная проформа BIMCO под кодовым названием Barecon 89. При вступлении в суббербоут-чартер для фрахтователя обязательно соблюдение требований относительно невыхода за пределы срока действия договора, предоставленных по нему прав и сохранения в силе своих обязанностей перед судовладельцем. Согласие последнего на заключение суббербоут-чартера не требуется.[109]

По условиям бербоут-чартера комплектование экипажа судна во всех случаях осуществляет фрахтователь, его члены становятся служащими арендатора и подчиняются ему как в коммерческом, так и в навигационно-техническом отношении.

Фрахтователь оплачивает все расходы, связанные с эксплуатацией судна, на него падают риски морского предприятия. Право на вознаграждение, причитающееся судну за услуги по спасанию, оказанные во время действия бербоут-чартера, принадлежат только фрахтователю.

По окончании срока договора фрахтователь обязан возвратить судно судовладельцу. Правила о возобновлении бербоут-чартера на неопределенный срок и о преимущественном праве фрахтователя на заключение договора на новый срок к бербоут-чартеру не применяются. Судно должно быть возвращено в таком состоянии, в каком оно было сдано в аренду. Допустим только нормальный износ судна.

Фрахтователь вправе от своего имени вступить в любые договорные отношения с третьими лицами и несет перед своими контрагентами ответственность за неисполнение принимаемых им на себя обязательств.

По бербоут-чартеру с условиями выкупа судна фрахтователем (часть IV «Соглашение аренды-купли» Barecon 89) по истечении срока действия договора аренды судно переходит в собственность фрахтователя, если он исполнил свои обязательства по договору и произвел уплату фрахта.

 

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться: