Порядок отправления поезда со станции в неправильном направлении.

Билет №1

1.Кто несет ответственность за сцепку вагонов требования, предъявляемые к автосцепному устройству.

За техническое состояние автосцепки в составе поезда отвечает работник, осуществляющий её техническое обслуживание и мастер участка. Автосцепка должна обеспечивать механическую, пневматическую и электрическую сцепку вагона. Нормативы: высота автосцепки над уровнем ходового рельса от центра автосцепки 829 мм +5, -35.

За правильность сцепки вагонов в составе отвечает работник, дающий готовность на подвижной состав или дежурный по электродепо, сформировавший его. После приемки подвижного состава в депо за правильность сцепки вагонов отвечает машинист. При сцепке вспомогательного п/с с неисправным за сцепку отвечает машинист неисправного подвижного состава.

2. Ручные сигналы и требования предъявляемые ими.

Ручными сигналами предъявляются требования:

Красным развернутым флажком днем на наземных участках, красным огнем фонаря ночью и в тоннелях, диском, окрашенным в красный цвет, на станциях днем и ночью подается сигнал: «Стой! Движение запрещается». При отсутствии днем красного флажка, а ночью ручного фонаря с красным огнем и диска, окрашенного в красный цвет, круглосуточно сигналы подаются: 1)днем на наземных путях сигнал подается движением по кругу желтого флажка, руки или какого-либо предмета; 2)ночью и в тоннелях - движением по кругу фонаря с огнем любого цвета.

Желтым развернутым флажком, днем на наземных путях и желтым огнем ручного фонаря ночью и в тоннелях, подается сигнал: «разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, а при отсутствии предупреждения - со скоростью не более 20 км/ч. При отсутствии ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем».

Требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днем на наземных путях поднятой вертикально рукой, ночью и в тоннелях поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Машинист дублирует одним коротким свистком п/с и производит торможение.

Требование к машинисту отпустить тормоза: днем на наземных путях движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью и в тоннелях таким же способом движением ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает двумя короткими свистками п/с и отпускает тормоза.

При отправлении поезда со станции дежурный по станции (еоператор) обязан подавать сигнал «Поезд готов к отправлению» показывая поднятый вертикально вверх в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвт с черным кругом в центре; для поезда, высадившего пассажиров, сигнал так же имеет значение «Закрыть двери».

Для остановки поезда, следующего через станцию без остановки, дежурный по станции (оператор) подает сигнал движением по кругу ручного диска, окрашенного в красный цвет.

Для безостановочного пропуска поезда с пассажирами, имеющего по расписанию остановку на станции, приема поезда на станцию, следующего в неправильном направлении, приема поезда на частично занятый путь дежурный по станции (оператор) подает сигнал движением над головой полукругом ручного диска, окрашенного в белый цвет с черным кругом в центре.

Сигнал «Открыть двери в поезде» на станциях подается дежурным по станции (оператором) движением рук, сходящихся над головой, с ручным диском, окрашенным в красный цвет, или без него.

При нахождении работников в тоннеле или ночью на перегоне наземного участка в период движения поездов, наблюдающий (старший) подает сигнал «Внимание люди! » прозрачно-белым огнем ручного фонаря в сторону приближающегося поезда. Машинист, воспринявший сигнал, отвечает одним коротким и одним длинным свистком.

При маневрах подаются сигналы:

ü « двинуться маневрирующему составу или локомотиву в направлении подаваемого сигнала» - днем на наземных путях движением над головой развернутого желтого флажка, ручного диска, окрашенного в белый цвет с черным кругом в центре, ночью и в тоннелях - движением над головой ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным свистком.

ü «двинуться маневрирующему составу от подаваемого сигнала» - днем на наземных путях движением у ног развернутого желтого флажка, ручного диска, ночью и в тоннелях - движением у ног ручного фонаря с прозрачно- белым огнем или двумя длинными гудками.

ü «тише» - днем на наземных путях медленным движением вверх и вниз развернутого флажка, ручного диска, ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими гудками.

ü «Стой» - днем на наземных путях движением по кругу развернутого красного или желтого флажка, ручного диска, ночью фонарем или тремя короткими гудками.

Порядок отправления поезда со станции в неправильном направлении.

В исключительных случаях при организации движения поездов по приказу поездного диспетчера допускается движение поездов в неправильном направлении со скоростью не более 40 км/ч на свободном перегоне и не более 15 км/ч на занятом перегоне.

Отправляют подвижной состав в неправильном направлении со станции или возвращают с перегона на станцию по приказу поездного диспетчера после закрытия пути отправления, пути перегона (участка) по которому будет следовать поезд, а также пути приема на станции назначения.

Приказ поездного диспетчера об отправлении поезда со станции в неправильном направлении или о возвращении с перегона на станцию адресуется и передается после установки переносных сигналов остановки:

ü Станциям, ограничивающим закрываемый путь перегона.

ü Станциям, входящим в закрываемый участок.

ü Машинистам электропоездов, находящихся на перегоне, прилегающим со стороны правильного направления к станции назначения, если эта станция не имеет входных светофоров полуавтоматического действия.

*1*

ü Машинисту электропоезда, отправляемого со станции в неправильном направлении или возвращаемого с перегона.

Право на отправление электропоезда со станции в неправильном направлении дает копия диспетчерского приказа выписанная на бланке ф. ДУ-63 и заверенная ДСП. Следовать без пассажиров (кроме случая организации двухстороннего движения).

Возвращают поезд с перегона по устному приказу поездного диспетчера, переданному по поездной радиосвязи. Если электропоезд должен следовать и далее в неправильном направлении - на станции выдают копию диспетчерского приказа ф. ДУ-63.

Если при следовании поезда в неправильном направлении есть светофоры полуавтоматического действия или сигналы «ОП» то проезд их осуществляется без снижения установленной скорости и остановки поезда независимо от показаний этих светофоров. При запрещающих показаниях светофоров ограждения проследование их допускается в соответствии с порядком определенным инструкцией, утвержденной начальником метрополитена.

При отправлении поезда в неправильном направлении или возвращения его с перегона на станцию приказ поездного диспетчера дает право движения только до начала пассажирской платформы станции назначения. Въезд на станцию электропоезда на данную станцию от начала платформы разрешается по сигналу дежурной по станции со скоростью не более 10 км/ч.

4. За что машинист несет персональную ответственность:

Машинист несет персональную ответственность за:

ü Нарушение требований ПТЭ, инструкции по сигнализации, инструкции по движению поездов и маневровой работе, правил пожарной безопасности, невыполнение требований закона Украины «Об охране труда», а также действующих на метрополитене положений, инструкций по охране труда, и других действующих нормативных актов по безопасности движения, которые имеют отношение к кругу их служебных обязанностей.

ü Не обеспечение безопасности движения поездов, безопасности перевозки пассажиров, а также надлежащей культуры их обслуживания.

ü Неправильные действия помощника машиниста, практиканта, которые находятся в его подчинении.

ü Не обеспечение сохранности и надлежащего содержания доверенного ему электропоезда, инвентаря и инструмента, в соответствии с установленным порядком в электродепо с момента приемки и до момента сдачи.

ОП – светофор опасности

ДМ – выходной(1й путь)

Е – маневровый(2й путь)

Маневры со 2-го на 1-й главный путь: по разрешающему сигналу выходного светофора полуавтоматического действия Г4М и разрешающему показанию на табло АЛС-АРС со скоростью не более 35 км/ч следуем по стрелке №2 на третий станционный путь. По разрешающему показанию маневрового светофора полуавтоматического действия ГЗ и разрешающему показанию на табло АЛС-АРС со скоростью не более 35 км/ч убедившись в готовности маршрута следуем по стрелке №1 на первый главный путь.

Остановить поезд применив полное служебное торможение. Доложить поездному диспетчеру о неисправности и месте остановки. Дать заявку поездному диспетчеру о снятии высокого напряжения и включения рабочего освещения

*2*

в тоннеле для осмотра подвижного состава (после осмотра при необходимости вызвать АВФ).

Получив приказ от поездного диспетчера о снятии высокого напряжения установленным порядком установить закоротку, доложить поездному диспетчеру об установке закоротки с указанием её номера, осмотреть подвижной состав. В случае выявления о невозможности движения поезда - доложить поездному диспетчеру, вызвать АВФ и по согласованию с поездным диспетчером произвести высадку пассажиров с поезда и организовать их вывод с тоннеля на станцию, установленным порядком. Маршрут эвакуации пассажиров устанавливает поездной диспетчер.

Выяснив, что колесная пара заклинена, но есть возможность дальнейшего следования:

При заклинивании 1-й или 4-й колесной пары на вагонах оборудованных стояночными тормозами, для исключения саморасклинивания - включить стояночный тормоз и выкрутить хвостовик блок-тормоза исправной колесной пары.

Убедившись, что препятствий для дальнейшего движения нет- дать заявку поездному диспетчеру на подачу высокого напряжения (предварительно сняв закоротку).

Машинисты-инструкторы.

Повторять вслух показания полуавтоматических светофоров и маршрутных указателей, положение стрелочных переводов по маршруту следования, запрещающие показания светофоров, сигнальные показания АЛС в кабине управления, требующие уменьшения скорости или остановки, сигналы, подаваемые с пути, платформы станции или поезда.

Вставать, занимая место у стоп-крана и проявлять особую бдительность: при въезде на станцию, отправлении со станции, при наличии запрещающего показания АЛС в кабине управления и светофоров, при снижении видимости светофоров и пути (задымление, туман, ливень, метель), при нажатой педали (кнопке) бдительности, при затоплении участков пути, при движении по участкам пути, на которые машинисту выданы письменные или устные предупреждения.

При стоянке поезда на станции стоять, держась за рукоятку стоп-крана, следить за высадкой и посадкой пассажиров, при отправлении поезда со станции до ухода кабины головного вагона за пределы пассажирской платформы наблюдать за беспрепятственным проследованием поезда и сигналами, которые могут быть поданы с платформы.

При возникновении неисправности работники, перечисленные в п.1.1., могут оказывать машинисту (локомотивной бригаде) помощь, о чем машинист ставит в известность поездного диспетчера. В этом случае, за свои неправильные действия, машинист (пом. машиниста), не входящие в состав локомотивной бригады, несут ответственность.

При следовании работника на работу (с работы), когда поездом управляет локомотивная бригада (машинист, пом. машиниста или машинист, стажер, дублер машиниста), требования п.п.3-7 не выполнять, тем самым не мешая помощнику машиниста, стажеру или дублеру.

Ответственность за выполнение требований, выше перечисленных, работниками, следующими на работу (с работы), возлагается на машиниста, который управляет поездом.

*3*

Запрещается производить кино, видео, фотосъемку: в час пик, дни массовых перевозок пассажиров, а также в случаях, когда проведение съемок создает угрозу безопасности движения поездов, безопасной перевозки пассажиров, угрозу для жизни и здоровья работников метрополитена, участников съемок или влечет за собой нарушение Правил пользования Харьковским метрополитеном. Проведение съемок при нарушении нормальной работы метрополитена и проведения мероприятий, направленных на восстановление движения поездов и стабилизации нормальной работы метрополитена.

*4*

Билет №2.

Пригласительный сигнал (один лунно-белый мигающий огонь) - «разрешается поезду после остановки проследовать светофор полуавтоматического действия с запрещающим показанием (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС в кабине управления электропоезда, а поезду с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованному устройствами АЛС-АРС - до следующего светофора. При этом движение осуществляется с особой бдительностью и готовностью остановиться если встретится препятствие для дальнейшего движения.

При маневрах на станционных путях пригласительный сигнал разрешает проследовать светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора или сигнального знака «Остановка первого вагона».

Пригласительный сигнал размещают: в тоннелях и на наземных участках пути - в светофорной головке; на парковых путях - на мачтовых светофорах в однозначной головке под основной головкой светофора; на светофорах наземных участков, оборудованных маршрутными указателями - в однозначной головке под маршрутным указателем.

Во всех случаях размещения пригласительного сигнала в общей светофорной головке он размещается под очком с красным огнем. Допускается маневровые светофоры на наземных путях и парковых путях не оборудованные пригласительными сигналами.

Проезд неподвижных (постоянных) скоб автостопов выполняется со скоростью не больше 5км/ч (по возможности с отключенными тяговыми двигателями). После открытия срывного клапана автостопа машинист должен перевести ручку крана машиниста в положение экстренного торможения, затем после закрытия срывного клапана автостопа зарядить тормозную магистраль путем постановки ручки крана машиниста в положение зарядки с последующим переводом ее в рабочее положение.

Если срывной клапан автостопа не закрылся, то необходимо сорвать пломбу и отключить универсальный автоматический выключатель автостопа (УАВА).

Во всех случаях отключения универсального автоматического выключателя автостопа при неисправности автостопной магистрали или срывного клапана автостопа машинист должен доложить о неисправности поездному диспетчеру и дать заявку на постановку состава во внеплановый технический осмотр.

Машинист во время поездной и маневровой работы должен повторять (дублировать) показания сигналов, указателя АЛС, светофоров, требующих уменьшения скорости или остановки, маневровых светофоров, маршрутных указателей, а также положение стрелочных переводов.

При подходе к станции машинист повторяет: «Станция! » - у границы станции.

Показания на указателе АЛС необходимо называть: при отправлении поезда; при проследовании светофоров полуавтоматического действия; перед производством маневровых передвижений; при въезде на соединительные ветки; при въезде на парковые пути.

При заходе в кабину машиниста начальника метрополитена и его заместителей, ревизора по безопасности движения, руководителей службы п/с (депо) и его заместителей, машиниста-инструктора должен кратко информировать: номер маршрута, выполнение графика движения, замечания по работе подвижного состава, фамилию машиниста.

Разрешение выдается ответственным лицом отдела военизированной охраны метрополитена после рассмотрения заявки на съемку. На письменном разрешении должен быть штамп, заверенный подписью работника режимно-секретного сектора, и подпись ответственного лица за съемки в метрополитене. Работники сторонней организации либо физическое лицо, которые получили разрешение на проведение съемок, обязательно должны пройти первичный инструктаж в отделе охраны труда и военизированной охраны метрополитена. Если съемки имеют коммерческий характер либо необходимо подключение к электросети осветительной аппаратуры, то разрешение на съемку предоставляется режимно-секретным сектором в отдел договорной работы и тендерных процедур для составления договора.

*6*

Билет №3.

При нахождении работников в тоннеле или ночью на перегоне старший, в работающей или двигающейся к месту работы, группы убедившись, что все члены группы находятся вне габарита П/С, подает сигнал: «Внимание люди» - прозрачно-белым огнем фонаря в сторону приближающегося поезда. Машинист, воспринявший сигнал «Внимание люди» отвечает одним коротким и одним длинным гудком (сигнал бдительности) и по возможности максимально снижает скорость для проследования участка нахождения группы работников.

На парковых и прочих путях машинисту запрещается приводить состав в движение: 1. без получения распоряжения или сигнала руководителя маневровых передвижений; 2. при управлении не из головной кабины и отсутствии помощника машиниста в торце головного вагона по ходу движения состава.

Машинисту электропоезда запрещается передавать управление поездом какому-либо лицу, за исключением машиниста, который его сменяет; начальника депо или его заместителя по эксплуатации (при этом ответственность за безопасность движения несет этот руководитель); машиниста-инструктора; помощника машиниста с правом управления с разрешения машиниста-инструктора, при этом обязанности помощника машиниста должен выполнять машинист; прикрепленного практиканта. Передавать управление запрещается лицам, которые находятся в состоянии алкогольного опьянения или под действием наркотических или токсических препаратов, не подготовленных к работе и одетых не по форме.

Авария – транспортное происшествие, которое привело к столкновению пассажирских или хозяйственных поездов, сходу с рельс, пожар, нарушение целостности сооружений, в следствии которых:

*7*

ü от 1-го до 5-ти травмированных человек;

ü поврежден подвижной состав до степени капитального ремонта;

ü случилось полное прекращение движение пассажирских поездов на протяжении 5 или более часов.

МП1, МП2, Д, Е – маневровый

МП5, МП4, МП3 – входной

В1М, В2М - выходные

С 1-го главного пути по разрешающему показанию светофора Д, по стрелочным переводам 1, 3, 6 на 4-тый станционный путь, с 4-го станционного пути по разрешающим показаниям светофора МП2, на 2 главный путь по стрелкам 6, 4, 2.

Порядок следования с включенным устройством ограничения скорости: следовать со скоростью не более 40 км/ч при разрешающей частоте на табло АЛС-АРС «60», «70», «80»; не более 20 км/ч при частоте на табло АЛС-АРС «40», «0», «ОЧ».

Съемки в метрополитене начинаются только после предъявления разрешения (если съемки имеют коммерческий характер, то еще и договор) руководителю ответственного подразделения (на объектах которого будут производиться съемки).

*8*

При проведении съемок, в случаях выявления нарушения пунктов составленного договора либо нарушении участниками съемок правил пользования Харьковским метрополитеном, создание участниками съемок угрозы для безопасности движения поездов, жизни или здоровья пассажиров, работников метрополитена или участников съемок, лицо соответственного подразделения метрополитена, который ответственный за проведение съемок, должен прекратить проведение съемок. О причине прекращения проведения съемок лицо, ответственное за проведение съемок от метрополитена, должен на письменном разрешении произвести отметку с указанием даты, времени, причины остановки съемок, свою фамилию и должность. С этого момента действие письменного разрешения и договора прекращается.

*9*

Билет №4

Проверка тормозов в движении проводится в установленных местах при скорости 50 км/ч посредством понижения давления в тормозной магистрали на 0, 7- 0, 8 атм. Снижение скорости за отрезок пути длинной 100 м должно быть не менее 10 км/ч.

Машинисту электропоезда запрещается передавать управление поездом какому- либо лицу, за исключением машиниста, который его сменяет; начальника депо или его заместителя по эксплуатации (при этом ответственность за безопасность движения несет этот руководитель); машиниста-инструктора; помощника машиниста с правом управления с разрешения машиниста-инструктора, при этом обязанности помощника машиниста должен выполнять машинист; прикрепленного практиканта. Передавать управление запрещается лицам, которые находятся в состоянии алкогольного опьянения или под действием наркотических или токсических препаратов, не подготовленных к работе и одетых не по форме.

Серьезный инцидент – транспортное происшествие, которое возникло во время движения поездов и могла привести к аварии. К нему относятся:

ü столкновения поездов с другими подвижными составами, которые не принадлежат к аварии по последствиям;

ü прием отправление поезда по неготовому маршруту;

ü проезд запрещающего сигнала;

ü перевод стрелки под поездом;

ü отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами;

ü падение деталей подвижного состава на путь, которые привели к нарушению графика движения поездов;

ü появление разрешающей частоты на показателе АЛС, вместо запрещающей.

*10*

ПР3, ПР4 – продвижения

Г, Д, Е – маневровые

ОП – светофор опасности

ЕЖ-3

Затормозить состав пневматическим служебным торможением (ПСТ). Обратить внимание на возможное появление признака работы БУ-13 (слышен характерный писк), а также на возврат РК на первую позицию по сигнальной лампе «Ход РК». Данные признаки свидетельствуют о наличии постороннего питания на 6-ом проводе.

Напряжение на АКБ в пределах нормы – проверить целостность предохранителя П-24 «Цепи управления» (45А) и заменить его на исправный. Несколько раз переключить выключатель ВУ.

81-717.5

Вольтметр показывает «О» - проверить состояние автоматика А-56 и несколько раз переключить его. Если напряжение не восстановилось- заменить предохранитель П1 (30А).

Ответственность работников КП «Харьковский метрополитен» в случае разглашения коммерческой тайны. В каких случаях запрещается производить кино, видео, фотосъемку на объектах КП «Харьковский метрополитен».

За разглашение коммерческой тайны, работники метрополитена, могут быть привлечены к административной ответственности согласно ст.163-3 КпАП Украины и уголовной ответственности в соответствии со ст.231, 232 УК Украины при нарушении порядка разглашения информации, которая есть коммерческой тайной.

*11*

Билет №5

Светофоры продвижения оборудуются пригласительными сигналами, постоянно подают сигнал - один красный огонь. Включенный пригласительный сигнал имеет значение - «Разрешается продвижение до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч.

Маневровые передвижения с главного пути станции до светофора «ОП» в неправильном направлении производятся, по устному распоряжению поездного диспетчера или с его разрешения по устному распоряжению дежурного по 'посту централизации или по сигналу дежурного по станции, после закрытия прилегающего пути перегона и выдачи машинисту копии приказа поездного диспетчера о закрытии этого перегона.

Копия приказа поездного диспетчера, выписанная на бланке (форма ДУ-63) и заверенная дежурным по посту централизации, вручается машинисту после установки переносных сигналов остановки для ограждения закрытого перегона.

Прием поездов на станцию должен проводиться на свободные пути, по сигнальным показаниям АЛС-АРС и при разрешающем показании входных светофоров, а отправление поездов со станции - при разрешающем показании выходных светофоров.

В исключительных случаях прием поезда на станцию или отправление поезда со станции при запрещающем показании входного или выходного светофора полуавтоматического действия после остановки поезда перед светофором допускается по пригласительному сигналу - по устному приказу или копии приказа поездного диспетчера (ф. ДУ-63).

ПР3, ПР4 - продвижения

Маневры: по разрешающему показанию светофора «Д», стрелка №1, стрелка №3, стрелка №5, на 3й станционный путь до знака *Остановка первого вагона*.

ЕЖ-3

Довести поезд до станции, затормозить экстренным пневматическим тормозом. Доложить ДЦХ, определить вагон по работе тяговых двигателей, возможного появления искрения, дыма, или запаха гари. Дать заявку ДЦХ на снятие напряжения с контактного рельса. Установленым порядком установить закоротку. На неисправном вагоне отключить ГВ и РЦУ.

81.715.5

Съемки на объектах метрополитена разрешается проводить только при наличии письменного разрешения (если съемки имеют коммерческий характер либо для съемок используется осветительная аппаратура, то на основании разрешения составляется договор между сторонней организацией либо физическим лицом и метрополитеном).

В разрешении указывается:

ü Полное наименование организации либо фамилия, имя и отчество физического лица;

ü цель проведения съемок (фильм, сюжет, передача, для журнала, для газеты и т.д.);

ü дата, время, место проведения съемок;

ü необходимость использования для проведения съемок подвижного состава, эскалаторов и других устройств и оборудования метрополитена;

ü суммарная мощность и рабочее напряжение осветительных приборов, которые будут использоваться при съемках ( в случаях если такое подключение необходимо);

ü фамилия представителя сторонней организации либо физического лица, ответственного за проведение съемок с указанием его должности;

ü фамилия представителя метрополитена, ответственного за проведение съемок от метрополитена.

*13*

Билет №6.

1. При ведении поезда машинист обязан… (ПТЭ п.18.32).

При ведении поезда машинист обязан:

ü иметь расписание движения поездов на линии или поездной талон;

ü обеспечить безопасное следование с точным соблюдением расписания (графика) движения поезда;

ü следить за свободностью пути, постоянными и переносными сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполняя их требования, следить за правильным положением стрелок по маршруту следования, сигнал

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Последнее изменение этой страницы: 2017-04-12; Просмотров: 890; Нарушение авторского права страницы