Знаки «Граница станции» указывают границы станции. Надпись на знаке должна быть с обеих сторон с указанием названия станции.

Предупредительные сигнальные знаки:

ü знак «Предельно допустимая скорость» устанавливается в местах, определенных приказом начальника метрополитена;

ü знак «С» - «Подача свистка» устанавливается перед кривым участком пути, стрелочным переводом, тоннелем и требует подачи звукового сигнала хозяйственными поездами, первым электропоездом, а также всеми электропоездами при нахождении людей в тоннеле при включенном освещении;

ü знаки «Включить тяговые двигатели» и «Отключить тяговые двигатели» в зависимости от режима вождения могут дополняться буквами и цифрами;

ü знак в виде буквы «Т» - начало экстренного торможения при входе на станцию, если машинистом не было своевременно применено служебное торможение; «Т начало» - место начала подтормаживания поезда на перегоне;

ü знак «Остановка первого вагона» устанавливается на пути у пассажирских платформ или на путевой стене; на станциях наземного участка допускается устанавливать на шесте с правой стороны. Знак может устанавливаться на путях оборота станции.

ü знак «Опасно» размещается с правой стороны по ходу движения поезда на подходах к станции, в местах стыковки тоннелей круглого и прямоугольного сечений, а также в местах стесненного габарита, опасных для нахождения людей при движении поездов. Число под знаком «Опасно» указывает длину опасной зоны. В случае нахождения людей в опасной зоне машинист (водитель хозяйственного поезда) обязан принять меры к немедленной остановке поезда;

ü знаки «1», «2», «3», «4»,... «10» - остановка первого вагона соответственно одно-, двух-, трех-, четырех вагонного состава, и т. д. для отстоя составов на тупиковых путях станций и на перегонах;

ü знак «Телефон» показывает место расположения ближайшего телефона тоннельной связи;

ü знак «Конец рельсовой цепи» устанавливается с правой стороны по ходу движения поезда на границах рельсовых цепей, а в пределах платформы - на шпале, для указания машинисту номера проследованной рельсовой цепи и места возможной смены сигнального показания АЛС в кабине управления электропоезда. Допускается установка знаков «ОЧ», «АРС» с правой стороны по ходу движения поезда на оборотных и тупиковых станционных путях, на парковых путях в местах прекращения подачи в рельсовые цепи сигнальных команд АЛС (знак «ОЧ») и на границах действия устройств АЛС-АРС (знак «АРС»);

ü знак «Ограждение сходного устройства на станционный путь» устанавливается на станции у сходных устройств с платформы на путь на шпале между ходовыми рельсами (в тоннелях - на расстоянии 140 м от сходного устройства);

ü знак «Ограждение металлоконструкций» устанавливается перед перегонной (путевой) МК на расстоянии не менее 100 м, а после МК - на расстоянии не менее 200 м.

Как осуществляется движение вспомогательных поездов.

При потере управления электропоездом (составом) машинист обязан принять меры для восстановления управления.

Машинист обязан затребовать вспомогательный поезд:

ü Если управление поездом (составом) не может быть восстановлено в течении 5-и минут;

ü При управлении поездом без помощника, если поезд сформирован из вагонов, не оборудованных стояночными тормозами, и при перекрытых концевых кранах тормозной магистрали, между вагонами в хвостовой части поезда.

*19*

В качестве вспомогательного поезда может быть назначен вслед идущий поезд (состав) в попутном направлении или впереди идущий поезд (состав) - в неправильном направлении. При разрыве поезда назначаются два вспомогательных поезда - в правильном и неправильном направлениях.

Вспомогательный поезд в неправильном направлении назначается только со станции.

После затребования вспомогательного поезда машинист неисправного поезда не имеет права приводить поезд в движение до прибытия вспомогательного поезда или до получения указания поездного диспетчера о порядке дальнейшего движения.

Назначается вспомогательный поезд в неправильном направлении со станции и закрывается перегон (участок) по приказу поездного диспетчера, который передается после установки переносных сигналов остановки:

ü Станциям, ограничивающим закрываемый путь перегона (участка);

ü Станциям, входящим в закрываемый участок;

ü Машинистам неисправного и вспомогательного поездов.

При назначении вспомогательного поезда в неправильном направлении машинисту вручается копия приказа поездного диспетчера (форма ДУ-63).

Назначается вспомогательный поезд в правильном направлении со станции (перегона) по распоряжению поездного диспетчера, переданному машинисту вспомогательного поезда по поездной радиосвязи (поездной диспетчерской, тоннельной связи) или через дежурного по станции.

Если вспомогательный поезд назначается со станции, то он должен следовать без пассажиров. При назначении вспомогательного поезда с перегона высадка пассажиров как из вспомогательного, так и из неисправного поездов осуществляется на ближайшей станции.

Если причина вынужденной остановки будет устранена раньше прибытия вспомогательного поезда, машинист поезда обязан доложить поездному диспетчеру о готовности к дальнейшему следованию по поездной радиосвязи (поездной диспетчерской, тоннельной связи) или через дежурного по станции. В этом случае поездной диспетчер может отменить назначение вспомогательного поезда и разрешить отправиться поезду с принятием необходимых мер, обеспечивающих безопасность движения.

Отмена вспомогательного поезда в правильном направлении, выполняется по распоряжению поездного диспетчера, которое передается машинисту вспомогательного поезда и сообщается на станции участка, где предполагалось движение этого поезда.

Отмена вспомогательного поезда, следовавшего в неправильном направлении, и открытие пути перегона (участка) выполняются по приказу поездного диспетчера, который передается машинистам обоих поездов и дежурным по станциям, входящим в закрытый участок и смежным с ним.

После затребования вспомогательного поезда машинист неисправного поезда должен:

ü Принять меры, исключающий самопроизвольный уход поезда;

ü Проверить исправность сигнальных красных огней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда, а при его приближении подать звуковой сигнал остановки. Убедившись, что вспомогательный поезд остановился, машинист неисправного поезда должен выйти из кабины на путь и подать ручной сигнал машинисту вспомогательного поезда на продвижение к неисправному поезду.

При приближении к впереди стоящему неисправному поезду машинист вспомогательного поезда обязан остановить свой поезд на расстоянии не меньше 25 метров от него, а на уклоне больше 0, 030 - не меньше 50-и метров, подать звуковой сигнал остановки и по сигналу машиниста неисправного поезда привести свой поезд в движение и остановить его на расстоянии 1, 5-2 м от неисправного поезда.

После остановки вспомогательного поезда машинист неисправного поезда обязан обеспечить правильность сцепления неисправного и вспомогательного поездов.

За правильность сцепления отвечает машинист неисправного поезда.

После сцепления поездов машинисты обоих поездов обязаны:

ü Открыть концевые краны напорной и тормозной магистралей, если магистрали исправны;

ü Проверить действие пневматических тормозов по показаниям манометров в соседних кабинах управления обоих поездов;

ü Проверить действие поездной радиосвязи между поездами.

О готовности соединенного поезда к движению по указанному поездным диспетчером маршруту следования машинист неисправного поезда обязан сообщить поездному диспетчеру.

Если при следовании соединенного поезда первым по ходу движения находится неисправный поезд, у которого потеряно управление тяговыми двигателями, а тормоза исправны, то управление тормозами соединенного поезда должно осуществляться из кабины управления головного вагона этого поезда (первого по ходу движения). При следовании соединенного поезда и управлении тормозами и тяговыми двигателями из кабины второго по ходу движения поезда в головной кабине первого по ходу поезда должен находиться машинист, который обязан следить за свободностью пути, подавать соответствующие сигналы и при необходимости принимать меры к остановке соединенного поезда.

При движении соединенного поезда краны двойной тяги должны быть открыты только в кабине машиниста, из которой осуществляется управление тормозами соединенного поезда. Контроль давления в напорной и тормозной магистралях должен осуществляться машинистами обоих поездов.

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: