Ручные сигналы, применяемые на метрополитене и порядок их подачи.

Ручными сигналами предъявляются требования:

Красным развернутым флажком днем на наземных участках, красным огнем фонаря ночью и в тоннелях, диском, окрашенным в красный цвет, на станциях днем и ночью подается сигнал: «Стой! Движение запрещается». При отсутствии днем красного флажка, а ночью ручного фонаря с красным огнем и диска, окрашенного в красный цвет, круглосуточно сигналы подаются: 1)днем на наземных путях сигнал подается движением по кругу желтого флажка, руки или какого-либо предмета; 2)ночью и в тоннелях - движением по кругу фонаря с огнем любого цвета.

Желтым развернутым флажком, днем на наземных путях и желтым огнем ручного фонаря ночью и в тоннелях, подается сигнал: «разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, а при отсутствии предупреждения - со скоростью не более 20 км/ч. При отсутствии ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем».

Требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днем на наземных путях поднятой вертикально рукой, ночью и в тоннелях поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Машинист дублирует одним коротким свистком п/с и производит торможение.

Требование к машинисту отпустить тормоза: днем на наземных путях движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью и в тоннелях таким же способом движением ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает двумя короткими свистками п/с и отпускает тормоза.

При отправлении поезда со станции дежурный по станции (оператор) обязан подавать сигнал «Поезд готов к отправлению» показывая поднятый вертикально вверх в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с черным кругом в центре; для поезда, высадившего пассажиров, сигнал так же имеет значение «Закрыть двери».

Для остановки поезда, следующего через станцию без остановки, дежурный по станции (оператор) подает сигнал движением по кругу ручного диска, окрашенного в красный цвет.

Для безостановочного пропуска поезда с пассажирами, имеющего по расписанию остановку на станции, приема поезда на станцию, следующего в неправильном направлении, приема поезда на частично занятый путь дежурный по станции (оператор) подает сигнал движением над головой полукругом ручного диска, окрашенного в белый цвет с черным кругом в центре.

Сигнал «Открыть двери в поезде» на станциях подается дежурным по станции (оператором) движением рук, сходящихся над головой, с ручным диском, окрашенным в красный цвет, или без него.

При нахождении работников в тоннеле или ночью на перегоне наземного участка в период движения поездов, наблюдающий (старший) подает сигнал «Внимание люди! » прозрачно-белым огнем ручного фонаря в сторону приближающегося поезда. Машинист, воспринявший сигнал, отвечает одним коротким и одним длинным свистком.

При маневрах подаются сигналы:

*14*

ü « двинуться маневрирующему составу или локомотиву в направлении подаваемого сигнала» - днем на наземных путях движением над головой развернутого желтого флажка, ручного диска, окрашенного в белый цвет с черным кругом в центре, ночью и в тоннелях - движением над головой ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным свистком.

ü «двинуться маневрирующему составу от подаваемого сигнала» - днем на наземных путях движением у ног развернутого желтого флажка, ручного диска, ночью и в тоннелях - движением у ног ручного фонаря с прозрачно- белым огнем или двумя длинными гудками.

ü «тише» - днем на наземных путях медленным движением вверх и вниз развернутого флажка, ручного диска, ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими гудками.

ü «Стой» - днем на наземных путях движением по кругу развернутого красного или желтого флажка, ручного диска, ночью фонарем или тремя короткими гудками.

Письменные документы, выдаваемые на поезда, для организации движения.

Расписание, поездной талон, ДУ-61 (предупреждение), ДУ-63, ДУ-56.

В каких случаях запрещается снимать руки с рукояток управления поездом.

Машинисту запрещается снимать руки с рукояток управления поездам при въезде на станцию, отправлении, а также в местах следования с особой бдительностью (тяговом, тормозном режимах; соединительные ветки стрелочные переводы).

Порядок проверки тормозов на соответствие фактических тормозных путей - расчетным тормозным путям. Что относится к ННРС?

Перед началом тормозных испытаний локомотивная бригада должна произвести 15-20 торможений пневматическим тормозом до остановки поезда на предшествующих контрольному участку станциях.

Длинна тормозного пути определяется по пятиметровым отметкам на участке торможения. При проезде отметки

Начала торможения машинист переводит ручку крана машиниста в 5-е положение (334) или в 3-е (013), а при электрическом - «Тормоз-2». Скорость начала торможения в пределах 60-80 км/ч- при экстренном пневматическом торможении, 60 км/ч - при электрическом торможении. Допускается производить проверку пневматического тормоза полным служебным торможением.

При электрическом торможении (60 км/ч) - не более 155 м.

- при экстренном пневматическом торможении (60 км/ч)- не более 125 м.

ЕЖ-3 - при электрическом торможении (60 км/ч) - не более 115 м.

- при пневматическом экстренном торможении (60 км/ч) - не более 125 м.

К ННРС(Нарушение Нормальной Работы Служб) относятся неисправности подвижного состава, пути, контактного рельса, приборов энергоснабжения, сигнализации, централизации, связи, нарушение установленного порядка прохода в тоннель, необеспечение заявок на выполнение хоз.работ по причине неисправности транспорта и тех.средств, неправильные действия персонала, которые не привели к ННРМ(Нарушение Нормальной Работы Метрополитена), но усложнили нормальную работу подразделений метрополитена.

6. ТРА станции «Проспект Гагарина». Порядок производства маневровых передвижений с 1-го главного пути на соединительную ветку.

Границы станции: 1-й главный путь - входной светофор полуавтоматического действия Г1; выходной светофор автоматического действия 17М.

2йглавный путь - входной светофор полуавтоматического действия Г2; табличка «Граница станции» ПК 63+97, 5.

Соединительная ветка - табличка «Граница станции»ПК 002+0, 2.

Г3 – входной полуавтоматический (соединительная ветка)

Г4М – выходной полуавтоматический(2ой путь)

ОП – светофор опасности

ДМ – выходной(1й путь)

Е – маневровый(2й путь)

Маневры с 1го главного пути на соединительную ветку, по разрешающему сигналу светофора ДМ, со скоростью не более 35км/ч. По стрелкам №1 – 3 на соединительную ветку.

Порядок отключения ВР усл.№337.

Отключение воздухораспределителя производится перекрытием крана ВР и выпуском воздуха из рабочей камеры ВР, а также перекрытием кранов ТЦ и ОТЦ и выпуском воздуха из рабочей камеры ВР. Визуально убедиться в отпуске тормозов на данном вагоне.

Порядок возможного проведения кино, видео, фотосъемок на территории КП»Харьковский метрополитен».

Съемки в метрополитене начинаются только после предъявления разрешения (если съемки имеют коммерческий характер, то еще и договор) руководителю ответственного подразделения (на объектах которого будут производиться съемки). При проведении съемок, в случаях выявления нарушения пунктов составленного договора либо нарушении участниками съемок правил пользования Харьковским метрополитеном, создание участниками съемок угрозы для безопасности движения поездов, жизни или здоровья пассажиров, работников метрополитена или участников съемок,

Лицо соответственного подразделения метрополитена, который ответственный за проведение съемок, должен прекратить проведение съемок. О причине прекращения проведения съемок лицо, ответственное за проведение съемок от метрополитена, должен на письменном разрешении произвести отметку с указанием даты, времени, причины остановки съемок, свою фамилию и должность. С этого момента действие письменного разрешения и договора прекращается.

*15*

Билет№7

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: