Что запрещается машинисту в пути следования.

В пути следования машинисту запрещается:

ü превышать скорости, установленные ПТЭ, приказом начальника метрополитена, показаниями сигналов и сигнальными показаниями АЛС в кабине управления электропоезда, а также выданными предупреждениями;

ü отвлекаться от управления поездом, наблюдения за сигналами и сигнальными показаниями АЛС, свободностью и состоянием пути;

ü отключать без необходимости исправные устройства безопасности (АЛС-АРС, универсальный автоматический выключатель автостопа и другие), без надобности пользоваться педалью (кнопкой) бдительности при исправном действии напольных и поездных устройств АЛС-АРС, без необходимости распломбировать устройства безопасности;

ü покидать кабину управления поезда во время движения;

ü приводить поезд (состав) в движение при работе с помощником машиниста без его команды или сигнала.

Переносные сигналы. Места установки.

К переносным сигналам относятся:

ü щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон;

ü щиты квадратной формы с одной стороны желтого, а с другой зеленого цвета (могут быть со светоотражателями);

ü фонарик красным, желтым и зелеными огнями;

ü щиты прямоугольной формы с надписью «Стой! Контактный рельс под напряжением».

Переносными сигналами предъявляются требования:

ü прямоугольный щит красного цвета днем на наземных путях и красный огонь фонаря ночью и в тоннеле - «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

ü квадратный щит желтого цвета днем на наземных путях и желтый огонь фонаря ночью и в тоннеле - «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или приказе начальника метрополитена, впереди опасное место; при отсутствии предупреждения - не более 20 км/ч.

ü обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем на наземных путях и зеленый огонь ночью и в тоннелях или квадратный щит зеленого цвета сосветоотражателями в тоннеле указывают на то, что поезд проследовал опасное место всем составом, и машинист может повышать скорость до установленной на данном участке пути.

ü В тоннелях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах и шестах высотой 1, 5 м от уровня головки рельса на оси пути, а переносные сигналы уменьшения скорости подвешиваются на стенах тоннеля на высоте 1, 8 м от уровня головки рельса. В торце станции переносные сигналы остановки допускается устанавливать на кронштейне, закрепленном на тоннельной отделке.

ü На наземных путях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 2 м на оси пути, а сигналы уменьшения скорости - на таких же треногах или шестах у пути.

Какой порядок организации двухстороннего движения.

При перерыве в движении электропоездов с пассажирами по одному из путей двухпутного участка (перегона) по другому его пути для перевозки пассажиров по приказу поездного диспетчера допускается двустороннее движение, обслуживаемое одним составом при управлении локомотивной бригадой.

В этом случае движение поезда в правильном направлении должно осуществляться по сигнальным показаниям АЛС в кабине управления поезда, а в неправильном направлении - с отключенными устройствами АЛС - АРС при нажатой педали (кнопке) бдительности со скоростью не более 40 км/ч.

На линии, где поезда обслуживаются машинистами без помощников, до прибытия помощника машиниста допускается двустороннее движение поезда на закрытом пути перегона (участка) под управлением машиниста без помощника машиниста, при этом движение поезда в правильном направлении осуществляется по сигнальному показанию АЛС, а в неправильном направлении - с включенными устройствами АЛС-АРС при нажатой педали (кнопке) бдительности со скоростью не более 20 км/ч.

По прибытии помощника машиниста движение в неправильном направлении осуществляется с отключенными устройствами АЛС-АРС со скоростью не более 40 км/ч.

Переход на двустороннее движение по одному из путей двухпутного участка осуществляется по приказу поездного диспетчера с закрытием пути перегона (участка), на котором будет происходить двустороннее движение, и путей станций, ограничивающих данный перегон (участок). В этом случае поездной диспетчер дает приказ, предоставляющий право въезда поезда на пути станций, ограничивающих закрываемый путь перегона (участка).

Если путь приема в неправильном направлении на конечную станцию участка с двусторонним движением со стороны перегона, прилегающего в правильном направлении, не огражден светофором полуавтоматического действия, то путь этого перегона должен быть закрыт для движения всех поездов. При наличии светофоров полуавтоматического действия путь перегона не закрывается, при этом светофоры должны быть закрыты до передачи приказа диспетчера и на все время организации двустороннего движения.

Право на передвижение поезда на закрытом пути перегона (участка) при двустороннем движении дает выданная машинисту копия приказа поездного диспетчера о закрытии пути перегона (участка), выписанная на бланке (форма ДУ- 63) и заверенная дежурным по посту централизации, а на станции без путевого развития - дежурным по станции.

Разрешение на отправление поезда с начальной станции дает машинисту поездной диспетчер.

При движении поезда по закрытому участку пути перегона в неправильном направлении проследование светофоров полуавтоматического действия, сигналов «ОП» разрешается без снижения установленной скорости и

*16*

Остановки поезда независимо от показаний этих светофоров. При запрещающих показаниях светофоров ограждения проследование их допускается в соответствии с порядком, определенным инструкцией, утвержденной начальником метрополитена.

Если при движении в правильном направлении поезд проследовал путевой участок (рельсовую цепь) при сигнальном показании «ОЧ» или проследовал светофор при запрещающем показании либо с погасшими огнями, то при движении поезда в неправильном направлении по этому перегону скорость движения поезда должна не превышать 20 км/ч.

Движение на перегоне между станцией, где временно выполняется оборот составов, и станцией, ограничивающий путь перегона (участка), где организовано двустороннее движение, разрешается только составу, который используется для двустороннего движения на закрытом пути.

Станция временного оборота или станция, ограничивающая закрытый путь перегона (участка), отправляет поезд на указанный перегон в правильном направлении по сигнальному показанию АЛС или по сигналам светофоров, а в неправильном направлении - по разрешению на бланке с красной полосой по диагонали (форма ДУ-56).

Выдает разрешение на бланке с красной полосой по диагонали дежурный по посту централизации или дежурный по станции по распоряжению поездного диспетчера после проверки правильности установки и замыкания стрелок по маршруту следования поезда на станцию, указанную в разрешении.

Разрешение на бланке с красной полосой по диагонали дает машинисту право отправления со станции, следования в неправильном направлении со скоростью не более 40 км/ч и въезда на станцию со скоростью не более 10 км/ч. это разрешение действительно на следование по перегону только один раз.

Восстановление нормального двухпутного движения на перегоне (участке), где было организовано двустороннее движение, осуществляется по приказу поездного диспетчера. Копия этого приказа вручается машинисту поезда, обслуживавшего перегон (участок) двустороннего движения.

Светофоры ограждения. Порядок проследования выходного автоматического светофора с литерой «М».

Светофоры ограждения устанавливаются перед путевыми МК в правильном и неправильном направлениях и сигнализируют: один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: