Что должна обеспечивать система АЛС-АРС.

АЛС-АРС должна обеспечивать:

ü передачу на путевые участки (в рельсовые цепи) и на поездные устройства электроподвижного состава сигнальных команд о предельно допустимой скорости движения или требующих остановки в зависимости от свободности впереди расположенных участков пути или готовности маршрута;

ü сигнальное показание в кабине управления электропоезда (состава) о предельно допустимой скорости движения на данном путевом участке или о запрете движения и требовании остановки;

ü предупредительную сигнализацию о предельно допустимой скорости на следующем по ходу движения путевом участке (рельсовой цепи); на линиях, не оборудованных резервным или дублирующими устройствами АЛС-АРС, указанная сигнализация может не подаваться;

ü непрерывный контроль соблюдения допустимой скорости движения и автоматическое торможение при превышении электропоездом (составом) этой скорости;

ü автоматическое торможение электропоезда (состава) до полной его остановки перед занятым путевым участком, перед путевым участком, на котором нарушена целостность ходового рельса, при нарушении приема сигнальных команд электропоездом (составом), перед светофором с красным огнем или светофором с погасшими огнями (кроме светофоров, у которых сигнальные огни нормально выключены), при превышении предельно допустимой скорости движения и не подтверждении машинистом бдительности;

ü автоматическое прекращение торможения электропоезда (состава) после снижения скорости движения ниже предельно допустимой - при условии подтверждения машинистом бдительности;

ü возможность осуществления кратковременного подтормаживания без подтверждения машинистом бдительности;

ü контроль бдительности машиниста при отключенных устройствах АЛС-АРС;

ü автоматическое затормаживание электропоезда (состава) после его остановки и невозможность при этом скатывания;

ü движение электропоезда (состава) с исправными устройствами АЛС-АРС со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности при подаче в рельсовую цепь сигнальной команды, запрещающей движение, или при отсутствии в ней сигнальной команды;

ü передачу на поездные устройства электроподвижного состава сигнальной команды о направлении движения при выезде с путей оборота и отстоя, при следовании на соединительные ветки; указанные сигнальные команды могут также подаваться на главных станционных путях промежуточных станций.

Назначение и виды сигнальных указателей. Маршрутные указатели.

В тех случаях, когда необходимо указать путь приема или направление следования поезда или маневрирующего состава, применяются маршрутные световые указатели молочно-белого или желтого цвета (буквенные, цифровые, а также буквенные в сочетании с цифрами).

Маршрутные указатели должны включаться при разрешающем показании входного, выходного и маневрового светофора и при открытом их пригласительном сигнале.

Маршрутные указатели устанавливаются в тоннелях в головке светофора или рядом с ней. На наземных путях - под основной головкой светофора.

Допускается на линиях метрополитена установка указателей контрольно- габаритных устройств.

Стрелочные указатели нецентрализованных стрелок.

Освещаемые стрелочные указатели стрелок в обе стороны показывают:

стрелка установлена по направлению прямого пути - днем белый прямоугольник на узкой стороне указателя, ночью - молочно белый огонь;

Стрелка установлена на боковой путь - днем желтый круг на широкой стороне указателя, ночью - желтый огонь.

Не освещаемые стрелочные указатели показывают:

стрелка установлена по прямому пути - стрелочный указатель направлен ребром вдоль пути;

Стрелка установлена на боковой путь - на белом фоне стрелочного указателя видна черная стрелка, направленная в сторону отклоненного пути.

Указатели путевого заграждения.

Указатели путевого заграждения показывают:

«Путь загражден» - днем виден белый круг с черной горизонтальной полосой, ночью - молочно-белый огонь с той же черной полосой;

«Заграждение с пути снято» - днем виден белый круг или прямоугольник с черной вертикальной полосой, ночью - молочно-белый огонь с той же черной полосой.

Указатели путевого заграждения на упорах размещаются на правом конце бруса и дают сигнальное показание только в сторону пути. Эти указатели в тоннелях должны быть освещаемые, а на наземных путях могут быть освещаемые и неосвещаемые, что определяется ТРА станции.

В качестве сигнальных приборов путевого заграждения разрешается использовать типовые стрелочные фонари.

Действия машиниста в случае вынужденного проезда, внезапно перекрывшегося на запрещающее показание светофора.

В случае проезда поездом светофора полуавтоматического действия, внезапно перекрывшегося на запрещающее показание при подходе к нему, после доклада машинистом поездному диспетчеру производиться по устному приказу поездного диспетчера, такого содержания: «Разрешаю поезду № следовать со скоростью не более 20 км/ч до появления

разрешающего сигнального показания АЛС (до следующего светофора).

*24*

Действия машиниста при срабатывании АСДК БМ.

При получении машинистом информации от поездного диспетчера по поездной радиосвязи о срабатывании устройства АСДК БМ машинист обязан:

ü на ближайшей станции высадить пассажиров;

ü проверить наличие наката с последующим докладом поездному диспетчеру;

ü при наличии наката следовать со скоростью не более 40 км/ч с особой бдительностью до ст. «Московский проспект» и в депо;

ü при отсутствии наката действовать согласно инструкции о порядке следования с заклиненной колесной парой.

По прибытию в депо машинист входит в комиссию по осмотру подвижного состава.

Порядок приема поезда на частично занятый путь станции. Места проверки пневмотормозов в движении.

О приеме поезда на частично занятый путь станции машиниста предупреждает поездной диспетчер по поездной радиосвязи или по его распоряжению - дежурный по станции (дежурный по приему и отправлению или оператор по а централизации) на одной из станций.

При приеме поезда на частично занятый путь станции машинист обязан остановить поезд в начале пассажирской платформы и подать сигнал остановки. Поезд следует от начала пассажирской платформы по сигналу дежурного по станции со скоростью не более 10 км/ч.

Машинист обязан проверить тормоза в движении на эффективность их действия:

ü после выезда состава из электродепо, пункта технического обслуживания, после отстоя на линию;

ü перед въездом в электродепо;

ü после начала движения при управлении не из головной кабины по ходу движения;

ü после стоянки состава 20 мин. и более.

Проверка тормозов в движении проводится в установленных местах при скорости 50 км/ч посредством понижения давления в тормозной магистрали на 0, 7- 0, 8 атм. Снижение скорости за отрезок пути длинной 100 м должно быть не менее 10 км/ч.

Й гл. путь - перегон «Пролетарская»-«Тракторный завод» ПК 179-178.

Йгл. путь - перегон «Московский проспект»-«завод им. Малышева» ПК 102- 101.

Йгл. путь - перегон «Холодная гора»-«Южный вокзал» ПК 9-10.

Й гл. путь - перегон «Московский проспект»-«Маршала Жукова» ПК 107- 108.

ТРА станции Холодная Гора, порядок производства маневровых передвижений с 1го пути на 2ой станционный путь.

Границы станции - 1-й гл. путь входной светофор полуавтоматического действия СВ1.

2-й гл. путь выходной светофор автоматического действия№62

СВ5, СВ3, СВ4, Е, Д, Г – маневровые

СВ7, СВ2 – продвижения

ОП- сигнал опасность

Маневры с 1го пути на 2ой ст.путь, по разрешающему показанию светофора СВ5, по стрелкам 1, 3, 6 на 4 ст. путь, по разрешающему показанию светофора СВ4, по стрелкам 6, 4, 2 на 2 главный путь, по разрешающему показанию светофора Д, по стрелке 2 на 2 ст. путь.

7. Порядок перехода на АРС-Р.

ü Затормозить ПСТ;

ü Перекрыть кран ЭПВ;

ü Выключить тумблер АРС;

ü Отключить РЦ - АРС;

ü Включить тумблер АРС-Р и подтвердить педалью безопасности или левой кнопкой бдительности;

ü Установить реверсивную рукоятку в КВ или КРУ и задать нужное положение;

ü Открыть кран ЭПВ;

ü Убедиться в закрытом положении дверей, отпустить тормоза и привести поезд в движение.

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться: