Индустриальные методы ремонта.

Индустриальные методы ремонта включают комплекс органи­зационно-технических мероприятий, внедряемых в судоремонт:

- специализацию и кооперирование судоремонтных предприятий;

- агрегатный и комплектно-узловой методы ремонта;

- автоматизацию производственных процессов.

Организационной основой внедрения индустриальных методов ремонта судов является специализация судоремонтного предприятия.

Специализация - это форма разделения общественного труда, заключающаяся в обособлении предприятий цехов или про­изводственных участков для производства определенных видов продукции или по выполняемым технологическим процессам. Раз­личают три вида специализации: предметную, подетальную и ста­дийную.

Предметная специализация предусматривает обособление пред­приятий или участков по производству определенных видов за­конченной продукции (заводы по изготовлению насосов, электро­двигателей и т. п.).

Подетальная специализация предусматривает выделение пред­приятий или цехов для изготовления отдельных элементов (узлов, деталей), которые затем поступают на предприятия, специализи­рованные по предметному признаку. К числу таких предприятий могут быть отнесены заводы, изготовляющие подшипники, детали насосов.

Стадийная специализация характеризуется делением предпри­ятий по технологическому признаку, например сварочные и дере­вообрабатывающие цехи.

Все три вида специализации можно также выделить и в судо­ремонте. Предметная специализация в судоремонте заключается в закреплении за каждым судоремонтным предприятием на продолжительный срок для ре­монта постоянного ограниченного количества однотипных судов. Подетальная специализация предусматривает создание на заводе специализированных цехов или участков по ремонту или изготов­лению отдельных деталей, полуфабрикатов и т. д.

Специализация производства позволяет эффективно применять высокопроизводительное технологическое оборудование, закреп­лять за рабочими местами определенные технологические процес­сы или операции, накапливать и совершенствовать технологиче­скую документацию, инструмент и приспособления.

Кооперирование заключается в организации производ­ственных связей между различными предприятиями по совмест­ному выпуску продукции. Кооперирование - результат развития и дальнейшего углубления специализации производства. Развитие кооперации в судоремонте с другими отраслями промышленности и между судоремонтными предприятиями имеет первостепенное значение для сокращения сро­ков ремонта.

Большое влияние на продолжительность стоянки судов в ре­монте имеет привлечение специализированных предприятий про­мышленности к выполнению электромонтажных, теплоизоляцион­ных и других работ, а также передача некоторых работ (ремонт механизмов, арматуры, оборудования и дельных вещей; токарные, фрезерные работы) на другие промышленные предприятия. Прив­лечение специализированных предприятий требует от генерального подрядчика выпол­нения определенных обязанностей организационного, технического и хозяйственного характера, обеспечения материалами, транс­портом.

Агрегатный и комплектно-узловой методы ре­монта заключаются в замене изношенных механизмов, узлов, комплектов и деталей новыми или заранее отремонтированными на специализированных заводах или взятыми из обменного фонда. Обменный фонд судовых технических средств создает судовладелец или союз судовладельцев. Ремонт оборудования и механизмов, требующих значительного объема демонтажных и сопутствующих работ, производится ком­плектно-узловым методом непосредственно на судах путем замены изношенных деталей и узлов из обменного фонда.

Заказчик сообщает генеральному подрядчику перечень судовых технических средств, подлежащих ремонту; номенклатуру технических средств, находящихся в обменном фонде, на складах судовладельца; унифи­цированных механизмов, подлежащих установке взамен штатных. Завод в порядке подготовки к ремонту судов агрегатным методом разрабатывает технологическую документацию, определяет номен­клатуру и количество сменных узлов и деталей, подлежащих из­готовлению своими средствами, организует отправку снятых с судов технических средств для ремонта на специализированные предприятия.

Применение агрегатного метода ремонта позволяет сократить продолжительность стоянки судов в ремонте, повысить качество ремонта и увеличить ресурс механизмов. Агрегатной замене подвергаются вспомогательные двигатели, генераторы, электродвигатели, насосы, компрессоры, сепараторы и другие технические средства судна.

 

Приемка судов из ремонта.

Наблюдение за ремонтом судов со стороны заказчика осущест­вляют: капитан, старший механик судна (или лица судовой адми­нистрации по их поручению) и технический суперинтендант судовладельца. Они обя­заны участвовать в заводской дефектации; контролировать объем и качество работ, их соответствие утвержденным ведомостям на ремонт, проектам, чертежам и сметам; контролировать сроки вы­полнения работ по заводскому технологическому графику и при­нимать необходимые меры для выхода судна из ремонта в назна­ченный срок; участвовать в промежуточных заводских приемках ответственных элементов судовых технических средств, а также в окончательной приемке. Основным документом для контроля за ходом ремонта является технологический график ремонта судна, который составляют на основании ремонтных ведомостей и мате­риалов заводской дефектации. В графике содержатся сведения о сроках, общей последовательности проведения работ цехами и участками, трудоемкость работ по каждому узлу, количестве ра­бочих, необходимых для выполнения работ в установленный срок.

Один экземпляр технологического графика завод передает ка­питану судна не позже чем через 5 сут после окончания заводской дефектации.

График представляет собой сетевую модель, построенную с ис­пользованием методов сетевого планирования и управления. Прин­ципы построения сетевых графиков приведены в учебной лите­ратуре [1, 4].

Судовая администрация должна контролировать ход выполне­ния работ на судоремонтном предприятии, о нарушениях сроков и технологического гра­фика информировать судовладельца и принимать соответствующие меры. Все вопросы по ремонту судна, возникающие у судовой администрации, должен решать прораб, а те вопросы, которые прораб решить не может, решает начальник планово-производственного отдела или главный инженер предприятия.

Приемка ремонтных работ делится на:

- предварительную - в процессе ремонта, по мере окон­чания работ по отдельным ответственным деталям, механизмам и элементам судна;

- окончательную - по окончании ремонта в целом. Окон­чательную приемку производят капитан и старший механик с уча­стием представителя Регистра РФ.

Все предъявляемые к сдаче механизмы, детали и элементы судна проверяет и принимает ОТК (служба качества) завода. ОТК оформляет соответствующие акты, на ответственные детали наносит клеймо. В необходимых случаях к участию в приемке судна из ремонта заказчик привлекает представителей органов надзора. Все работы на судне, влияющие на его остойчивость и плавучесть (перемеще­ние тяжеловесных грузов, перекачка балласта и топлива, разборка забортной арматуры и др.), должны производиться в каждом от­дельном случае только по согласованию с капитаном.

При доковании (после подъема судна в док) производится ос­видетельствование корпуса доковой комиссией, в состав которой входят представители судоремонтного предприятия, судовой администрации, судовладельца и Регистра РФ. Доковая комиссия составляет акт докового ос­мотра и уточняет объем доковых работ. Спуск судна производится после окончания всех работ и письменного подтверждения капита­на о готовности судна к всплытию при наличии акта Регистра РФ об окончании докового освидетельствования.

По каждому ремонтируемому судну завод ведет журнал про­межуточных приемок, в который заносят согласованные с судо­владельцем и инспектором Регистра РФ результаты приемки узлов, механизмов и элементов судна. По окончании ремонта этот журнал остается у генерального подрядчика.

Приемка судна из ремонта производится по программе, пред­ставляемой генеральным подрядчиком и согласованной с инспекцией Регистра РФ и заказчиком, а при необходимости - и с другими органами над­зора. Для проверки объема и качества выполненных работ, опре­деления ходовых характеристик судна, решения вопроса о прием­ке его из ремонта программой предусмотрены приемо-сдаточные испытания. По результатам испытаний составляют акт, в котором приводят перечень выявленных недостатков и указывают объем вскрытий и ревизий. По окончании ревизий и устранения дефектов, отмеченных в акте, составляют акт приемки судна из ремонта. К акту должна быть приложена спецификация выполненных за­водом работ. Дата подписания акта является датой окончания ре­монта.

С выходом судна из ремонта старший механик должен соста­вить Донесение о выполнении заводского ремонта, один экземпляр которого направляется в технический департамент судовладельца, а другой остается на судне.

 

9. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ФЛОТА

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться: