|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Значения сигналов, подаваемых маневровыми светофорами.Стр 1 из 14Следующая ⇒
Билет № 1 Значения сигналов, подаваемых маневровыми светофорами. В каких случаях скорость движения поездов не быть более 10 км/ч., 5 км/ч.? Назначение УКПТ. Порядок действия при обнаружении людей на путях в период движения поездов.
Значение сигналов, подаваемых маневровыми светофорами.
На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоблокировка с автостопами и защитными участками, маневровыми све тофорами подаются сигналы:
один лунно-белый огонь — «Разрешается производитьманевры»
один красный огонь — «Запрещается производить маневры» Допускается применение сигнала один красный и один жѐ лтый огни — «Запрещается производить маневры»
Составы с исправными устройствами АЛС-АРС следуют по разрешающим показаниям маневровых светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальн
ым показанием в кабине управления. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных автома тической блокировкой без автостопов и защитных участков, маневровыми светофорами при включѐ нной автоблокировке подаются сигналы: один лунно-белый огонь — «Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления»
один красный огонь — «Запрещается производить маневры» При отключѐ нной автоблокировке маневровыми светофорами подаются сигналы:
один синий огонь — «Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления»
один лунно-белый огонь — (допускается применение сигнала один лунно-белый огонь) «Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указат еля АЛС в кабине управления»
один красный и один жѐ лтый огни — (допускается применение сигнала один красный и один жѐ лтый огни) «Запрещается производить маневры»
один красный огонь — «Запрещается производить маневры» Для состава с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС сигнал маневрового светофора «один синий огонь» име
ет значение — «Запрещается производить маневры».
На парковых путях допускается применение сигнала: два лунно-белых огня — разрешается производить маневры до следующего светофора в направленииглавных путей.
Разрешение производить маневры может подаваться маневровыми светофорами, совмещѐ нными с выходными и входными светофорами полуавтоматического д
ействия, одним лунно-белым огнѐ м или одним синим огнѐ м Маневровые светофоры могут дополняться повторителями красного огня и лунно-белого огня.
Повторители применяются в виде фонаря прямоугольной формы
Повторитель красного огня маневрового светофора — красный мигающий огонь — загорается при занятой рельсовой цепи перед светофором с красным огнѐ м. Повторитель красного огня устанавливается на маневровых светофорах, ограждающих интенсивно используемые маневровые маршруты (оборот составов), у св етофорной головки.
Повторитель лунно-белого огня маневрового светофора — молочно-белый огонь — загорается одновременно с лунно-белым огнѐ м светофора и разрешает маш инисту передать управление составом.
Повторитель лунно-белого огня маневрового светофора, ограждающего выход с пути для оборота составов, размещается у места остановки первого вагона сост ава, поданного на этот путь, и подаѐ т сигнал в обе стороны.
Светофоры, используемые для разделения пути на участки для отстоя составов, постоянно подают сигнал один красный огонь. Такие светофоры оборудуются п ригласительными сигналами.
В каких случаях скорость движения поездов не должна быть более 10 км/ч, 5 км/ч
Не более 10 км/ч:
1) прием поезда на частично занятый путь станции от начала платформы с разрешения ДЦХ по сигналу ДСП, проезд входного светофора в пределах пассажирск ой платформы производится не более 10 км/ч (ИДП п.1.29)
2)при движении поезда (состава) с заклиненной колесной парой (ПТЭ п. 18.26) 3)при затоплении пути выше уровня головок рельсов (ПТЭ п. 18.26)
4)при видимости светофоров, пути на расстоянии 10 м и менее (ПТЭ п. 18.26) 5)при проследовании инерционного автостопа головным вагоном (ПТЭ п. 18.26) 6) при движении с ползуном более 4 мм (после окончания движения поездов на ложной тележке) (ОТ и БД п. 8.24)
7)при освобождении стрелочного перевода после его взреза, а также пропуске первого поезда по взрезанной стрелке после устранения последствий взреза (ИДП п.2.33, 2.37)
8)при сработке КГУ (ПДИ по СПС №19)
9)движение по деповским путям (ПТЭ п. 17.26)
10)при управлении не из головной кабины: по пригласительному сигналу, устному распоряжению, ручному или звуковому сигналу, а на парковых и прочих пут ях и при разрешающем показании светофора (ПТЭ п. 17.26)
11)маневры одним вагоном на парковых путях, где нет увеличенных токоразделов (ОТ и БД п. 9.12) 12)движение по парковым путям при неблагоприятных погодных условиях (ПДИ по СПС №8)
13)проезд металлоконструкции после проследования светофора ограждения с запрещающим показанием (указание №23 от 14.01.2005)
Не более 5 км/ч: 1)при подходе на расстояние 10 м к подвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию (ПТЭ п. 17.26)
2)при движении с надетым подвижным кабелем контактного рельса (удочкой) (ПТЭ п. 17.26)
3)проследование скобы путевого автостопа в заграждающем положении и неподвижной скобы автостопа (ПТЭ п. 17.26) 4)движение с заклиненной колесной парой на отклоненный путь по стрелочному переводу, глухому пересечению (И-016/2010 ТЭ п. 14.1.3)
5)движение после сработки КГУ по стрелочному переводу, глухому пересечению (ПДИ по СПС №19)
6) движение на ложной тележке по стрелочному переводу, глухому пересечению (И-016/2010 ТЭ п. 14.3.4) 7)движение по дефектному рельсу с рельсовым закрепителем (ПДИ по СПС №21)
8) скорость первого поезда по стыку с универсальной аварийной струбциной (при изломе рельса с контррельсом или рамным рельсом) (Указание 461 от 28.06.2011)
9)осаживание поезда на станцию по приказу ДЦХ (ПДИ по СПС №12)
10)движение по канаве с не работающей моечной машиной (ОТ и БД п. 9.12) 11)движение по пути продувочной камеры (ОТ и БД п. 9.12) 12)движение по парковым и деповским путям с наличием 50% действующих пневматических тормозов (ОТ и БД п. 9.12)
13)при въезде в депо при управлении не из головной кабины (ОТ и БД п. 9.12) 14) въезд в депо при неблагоприятных погодных условиях (ОТ и БД п. 6.5)
15) при движении состава к месту стоянки после предварительной остановки за 25 м, если за местом стоянки отсутствует препятствие на расстоянии 2 и менее метров (ОТ и БД п. 9.12)
Назначение УКПТ. Порядок действий при обнаружении людей на путях в период движения поездов.
Для контроля за проходом людей по путям в тоннели. При нахождении на путях людей, не подающих световой сигнал приближающемуся поезду, необходимо п одать оповестительный сигнал и если человек находится в габарите ПС, принять меры к немедленной остановке и далее действовать в зависимости от сложивш ихся обстоятельств. Если человек находится вне габарита ПС и нет возможности остановиться перед ним, максимально снизить скорость и проследовать на стан цию ( при наличии возможности остановиться вывезти людей на станцию), об обнаружении людей и принятых мерах доложить ДЦХ, на станции передать сотру дникам полиции или работникам станции. Билет № 2 Значения сигналов, подаваемых указателями АЛС. Требования, предъявляемые к путевой автоматической блокировке. Производство маневровых передвижений на конечной станции. Порядок проезда светофора автоматического действи я при запрещающем показании.
При запрещающем показании светофора автоматического действия после остановки поезда перед светофором, доклада об этом поездному диспетчеру
и получения подтверждения проследовать со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего показания на АЛС-АРС, а поезда, не оборудованного АЛС-АРС, или с отключенным, или не оборудованным АЛС-АРС до следующего светофора, за исключением п редупредительного.
Билет № 3 Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на станциях и парковых путях. Что должны обеспечивать устройства Электроснабжения. Порядок снятия и подачи напряжения 825 В с контактного рельса на линии. Билет № 4 Билет № 5
Требования, предъявляемые к электрической централизации стрелок и сигналов. 3. Движение поездов по письменному разрешению с красной полосой. Привести пример на Вашей линии.
1. что устанавливает ИСИ, сигналы, для чего служат, как подразделяются и чем подаются.
ИСИ устанавливает систему сигналов, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых они по даются. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. Сигнал является пр иказом и подлежит безусловному выполнению. Работники метрополитена должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала. П одразделяются на видимые и звуковые. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний, цифрами и буквами. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы: светофоры, указатели АЛС (автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулирова нием скорости), щиты, фонари, ручные диски, диски, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки. Видимые сигналы по времени их применения подраздел яются на: - дневные, подаваемые в светлое время суток на наземных и парковых путях; для подачи таких сигналов служат щиты, диски, флаги, сигнальные указ атели (стрелочные, путевого заграждения); - ночные, подаваемые в тоннелях и в темное время суток на наземных путях; такими сигналами служат огни установл енных цветов в ручных и поездных фонарях, в фонарях на шестах (треногах) и сигнальных указателях; на наземных путях ночные сигналы должны применяться
и в дневное время суток при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов менее 200 м; - круглосуточные, подаваемы
е одинаково в светлое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, сигнальные показания указателей АЛС, квадрат ные щиты желтого и зеленого цвета со светоотражателями (со светоотражающей поверхностью), маршрутные и другие световые указатели и сигнальные знаки. В тоннелях применяются только ночные и круглосуточные сигналы. Не допускается установка декоративных полотнищ, плакатов и огней красного, желтого и з еленого цветов, мешающих восприятию сигналов и искажающих сигнальные показания. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.
Для подачи звуковых сигналов служат свистки электропоездов, маневровых составов, хозяйственных поездов, локомотивов, ручные свистки и рожки, а также с ирены и звонки.
2. требования, предъявляемые к электрической централизации стрелок и сигналов.
Устройства электрической централизации не должны допускать:
*открытия светофора, ограждающего данный маршрут, если стрелки, включая охранные, не поставлены в надлежащее положение, а светофоры враждебных ма ршрутов не закрыты;
*перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут;
* открытия светофора при маршруте, установленном на занятый путь, или на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛ С-АРС, на занятый участок пути, расположенный за светофором, на расстоянии менее расчетного тормозного пути при торможении от устройств АЛС-АРС со с корости допускаемой устройствами АЛС-АРС на рельсовой цепи перед светофором или при занятом пути оборота;
*перевода стрелки под составом.
Должны обеспечивать: *взаимное замыкание стрелок и сигналов;
*контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут; контроль занятости путей и стрелок на аппарате управления.
На пути перегона, примыкающего к станции с электрической централизацией стрелок и сигналов и оборудованного для двухстороннего движения, после откры тия сигнала одного направления должна быть исключена возможность открытия сигнала противоположного направления.
Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны: *обеспечивать при крайних положениях стрелки плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу;
*не допускать замыкания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более; *отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.
Централизованные стрелки должны быть оборудованы электроприводами взрезного типа. Впредь до замены допускается применять электроприводы невзрезно го типа. Светофоры полуавтоматического действия должны быть оборудованы пригласительными сигналами. Пригласительные сигналы не должны открыватьс
ядля передвижения на главный путь в неправильном направлении. На парковых путях допускается применение маневровых светофоров без пригласительных с игналов. При переводе на автоматическое действие светофоров полуавтоматического действия, расположенных на главных путях, одновременно должны перев одиться на автоматическую работу и их пригласительные сигналы.
Охранная стрелка – стрелка, расположенная на другом пути и устанавливаемая при приготовлении маршрута в положение, исключающее возможность выхода п одвижного состава на подготовленный маршрут.
Движение поездов по письменному разрешению с красной полосой. Пример своей линии.
На двухпутных перегонах каждый главный путь, как правило, служит для движения поездов в одном определенном (правильном) направлении. В исключительн ых случаях для регулирования движения поездов по приказу поездного диспетчера допускается движение поездов в неправильном направлении. Допускается дв ижение поездов для перевозки пассажиров на перегоне где организовано двустороннее движение между станциями, при этом движение в правильном направлен
ии осуществляется по сигналам АЛС-АРС, а в неправильном по разрешению с красной полосой по диагонали. Разрешение выдает ДСП или дежурный поста цен трализации по указанию поездного диспетчера. Отправление поезда в неправильном направлении по разрешению с красной полосой по диагонали допускается с соблюдением условий:
- если путь приема на станцию временного оборота со стороны правильного направления огражден входным светофором полуавтоматического действия, то он должен быть закрыт, - если путь приема на станцию временного оборота со стороны правильного направления не огражден или огражден светофором автоматического действия, то п
ерегон, прилегающий в правильном направлении должен быть закрыт,
- встречный поезд, следующий в правильном направлении должен быть задержан у переносного сигнала остановки на станции смежной со станцией временного оборота.
Разрешение дает право отправиться на перегон и следовать в неправильном направлении со скоростью не более 20 км\ч (управляя лок.бригадой – 35 км\ч) и дей ствительно один раз. До отправления в неправильном направлении машинист должен отключить УАВА в головной и хвостовой кабинах, также ДСП обязан уто чнить у ДЦХ о наличии действующих предупреждений на участке и выдать машинисту письменное предупреждение, машинист после получения предупрежде ния должен учитывать возможность наличия сигналов ограничения скорости, расположенных слева, при следовании в неправильном направлении имеющиеся с ветофоры полуавтоматического действия и ОП проследуются без остановки и снижения скорости, не зависимо от их показаний, при запрещающем показании св етофоров ограждения проследовать их согласно инструкции, а проезд ДОПа осуществляется по приказу ДЦХ после запирания дежурным поста централизации или другим уполномоченным лицом стрелки, ограждаемой светофором, на закладку и навесной замок в положении для движения по главному пути. Движение производится при включенных устройствах АЛС-АРС при нажатой педали бдительности, при возникновении неисправности поездных устройств АЛС – АРС д вижение осуществляется со скоростью не более 20 км\ч после доклада ДЦХ и получения подтверждения, движение поездов не оборудованных АЛС-АРС осущ ествляется под управлением лок.бригадой.
Билет № 6 Билет № 7 Билет № 8 Маршрутные указатели.
2. Средства сигнализации и связи при движении поездов. Требования, предъявляемые к колѐ сным парам вагонов 81-740.1 81-741.1 («Русич»). Билет № 9 Габарит подвижного состава. Расстояние между осями смежных путей. План и профиль пути. Расположение станций, путей для оборота и отстоя п/с, парковых путей. Парковых путей.
ГПС - предельное поперечное очертание пути, внутри которого должен помещаться ПС ( с учетом максимальных допусков и износов, а также бокового наклоне ния на рессорах), установленный на прямом горизонтальном пути и в кривой расчетного радиуса, как в нагруженном так и в не нагруженном состоянии. Расстояние между осями смежных путей на прямых участках, а также на кривых радиусом 500 м и более должно быть не менее: На главных путях в двухпутны
Путь метрополитена в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профи лю линии.
План пути- вид на путь сверху в горизонтальной плоскости, состоит из прямых и кривых участков пути. Профиль пути – изображение положения пути в вертикальной плоскости, состоит из площадок, подъемов и спусков.
Для улучшения условий водоотвода на перегонах горизонтальные площадки не делают.
Станции тоннельных и закрытых наземных участков строящихся линяй должны располагаться на односкатном продольном уклоне 0, 003. В обоснованных случа ях допускается расположение станций на горизонтальной площадке при условии обеспечения отвода воды. Пути для оборота и отстоя подвижного состава долж ны располагаться на уклоне 0, 003 с подъемом в сторону пассажирской платформы.
Пути для оборота и отстоя подвижного состава на отдельных станциях, построенных до 1960 года, могут эксплуатироваться с подъемом в сторону тупиковых у поров.
Парковые пути должны располагаться на площадке или на уклоне не более 0, 0015.
План и профиль пути должны подвергаться периодической инструментальной проверке. Участки, на которых производится реконструкция или другие работы, вызывающие изменение плана и профиля, проверяют по окончании работ.
3. движение поездов на линии, где основным средством сигнализации является АРС-АЛС.
Линии, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, должны дополнительно оснащаться резервным средством сигнализац
ии - автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков. Сигнальные огни светофоров автоматического действия нормально должны быть отклю чены. Входные и выходные светофоры полуавтоматического действия должны быть постоянно горящими и иметь два режима работы: при отключенной и вклю ченной автоблокировке. Движение поездов по перегону при отключенных сигнальных огнях светофоров автоматического действия производится по сигнальны м показаниям АЛС. При включенных сигнальных огнях указанных светофоров движение поездов производится по сигнальным показаниям АЛС и светофоров. Движение поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС производится при разрешающих сигнальных огнях св етофоров автоматического действия со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности. Движение поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, производится при разрешающих сигнальных огнях светофоров со скоростью не более 35 км/ч при управлении локомотивной бригадой. При сигнальном п оказании О или НЧ (ОЧ') и при отключенных сигнальных огнях светофоров автоматического действия, после обязательной остановки поезда и сообщения маши ниста поездному диспетчеру, скорость дальнейшего следования должна быть не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разреша ющего сигнального показания АЛС. При неисправности поездных устройств АЛС-АРС машинист обязан остановить поезд, отключить устройства АРС и включ ить дублирующее устройство АРС, сообщить об этом поездному диспетчеру; дальнейшее движение осуществляется по сигнальным показаниям АЛС. Разрешает ся следовать с пассажирами до станции, где производится выход и заход подвижного состава в депо приписки. При неисправности поездных устройств АРС и д ублирующего автономного устройства АРС, независимо от наличия сигнального показания АЛС, машинист обязан остановить поезд, сообщить о неисправност и поездному диспетчеру, отключить устройства АРС и дублирующее автономное устройство АРС, дать заявку на включение сигнальных огней светофоров авто матического действия и на снятие поезда с линии. В этом случае разрешается продолжать движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдитель ности до ближайшей станции с путевым развитием. Пассажиры должны быть высажены из поезда на ближайшей станции. При разрешающем показании светоф ора автоматического действия разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч, а при его запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непоня тное показание) - после остановки и сообщения поездному диспетчеру - со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора. При сигнальном показании О или НЧ (ОЧ) и запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) проходного светофора, после обязательной остановки поезда пе ред светофором и сообщения машиниста поездному диспетчеру, дальнейшее движение допускается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС. При запрещающем показании проходного светофора поезду, не оборудованному устро йствами АЛС-АРС, или с неисправными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС, после остановки перед светофором и сообщен ия машиниста поездному диспетчеру, движение разрешается со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора.Перегонка в электродепо составов с откл юченными по неисправности устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС осуществляется во внепиковое время, при включенных сиг нальных огнях светофоров автоматического действия при управлении локомотивной бригадой со скоростью не свыше 35 км/ч при нажатой педали бдительност и. На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных устройствами ограничения скорости и поездн ыми устройствами автоведения, сигнальные огни светофоров автоблокировки (резервного средства сигнализации) включаются для пропуска поезда, не оборудо ванного устройствами АЛС-АРС или с неисправными устройствами АЛС-АРС, а также для организации движения хозяйственных поездов Движение поездов п роизводится по сигнальным показаниям АЛС, светофоры автоматического действия с отключенными сигнальными огнями проследуются без остановки по пока заниям АЛС. При сигнальном показании АЛС О или НЧ (ОЧ) движение разрешается после остановки поезда со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС. При сигнальном показании АЛС НЧ (ОЧ) машинист должен сообщить поездн ому диспетчеру номер сигнального знака Граница рельсовой цепи. Включение или отключение сигнальных огней светофоров автоматического действия произв одится поездным диспетчером, а также дежурными по постам централизации по приказу поездного диспетчера. Движение поездов при включенных сигнальных огнях светофоров автоблокировки производится по сигнальным показаниям АЛС и показаниям светофоров. При неисправности поездных устройств АЛС-АРС пассажиры из поезда должны быть высажены на ближайшей станции; порядок движения поезда и меры обеспечения безопасности движения устанавливаются И нструкцией по движению поездов и маневровой работе.При запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора автомат ического действия дальнейшее движение после остановки перед светофором разрешается поезду с исправными устройствами АЛС-АРС со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезду с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованному устройствами АЛС-АРС со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора.
Билет № 10 Билет № 11 Билет № 12 Движение первых поездов.
1.маневровые светофоры, чем могут дополняться маневровые светофоры маневровые, разрешающие или запрещающие выполнение маневров,
На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоблокировка с автостопами и защитными участками, маневровыми свето форами подаются сигналы: один лунно-белый огонь — «Разрешается производитьманевры»;
один красный огонь — «Запрещается производить маневры». Допускается применение сигнала один красный и один жѐ лтый огни — «Запрещается производить маневры».
Составы с исправными устройствами АЛС-АРС следуют по разрешающим показаниям маневровых светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальн ым показанием в кабине управления.
На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных автоматической блокировкой без автостопов и за щитных участков, маневровыми светофорами при включѐ нной автоблокировке подаются сигналы:
один лунно-белый огонь — «Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления»; один красный огонь — «Запрещается производить маневры».
При отключѐ нной автоблокировке маневровыми светофорами подаются сигналы:
один синий огонь — «Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС в кабине управления»; один лунно-белый огонь — (допускается применение сигнала один лунно-белый огонь) «Разрешается производить маневры по сигнальным показаниям указат
еля АЛС в кабине управления»;
один красный и один жѐ лтый огни — (допускается применение сигнала один красный и один жѐ лтый огни) «Запрещается производить маневры»; один красный огонь — «Запрещается производить маневры».
Для состава с неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС сигнал маневрового светофора «один синий огонь» име ет значение — «Запрещается производить маневры». На парковых путях допускается применение сигнала: два лунно-белых огня —разрешается производить маневры до следующего светофора в направленииглавных путей.
Разрешение производить маневры может подаваться маневровыми светофорами, совмещѐ нными с выходными и входными светофорами полуавтоматического действия, одним лунно-белым огнѐ м или одним синим огнѐ м.
Маневровые светофоры могут дополняться повторителями красного огня и лунно-белого огня.
Повторители применяются в виде фонаря прямоугольной формы.
Повторитель красного огня маневрового светофора — красный мигающий огонь — загорается при занятой рельсовой цепи перед светофором с красным огнѐ м. Повторитель красного огня устанавливается на маневровых светофорах, ограждающих интенсивно используемые маневровые маршруты (оборот составов), у св етофорной головки.
Повторитель лунно-белого огня маневрового светофора — молочно-белый огонь — загорается одновременно с лунно-белым огнѐ м светофора и разрешает маш инисту передать управление составом.
Повторитель лунно-белого огня маневрового светофора, ограждающего выход с пути для оборота составов, размещается у места остановки первого вагона сост ава, поданного на этот путь, и подаѐ т сигнал в обе стороны.
2. путевая автоматическая блокировка, защитный участок, длина защитного участка
Устройства автоматической блокировки с автостопами и защитными участками не должны допускать смену запрещающего показания светофора (входного, вых одного, проходного) на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и защитного участка за следующим свет офором, который должен перекрыться на красный огонь, а его автостоп принять заграждающее положение. До смены показания светофора с запрещающего на разрешающее установленный у него автостоп должен принять разрешающее положение.
Устройства автоматической блокировки без автостопов и защитных участков не должны допускать смену запрещающего показания светофора на показание, ра зрешающее движение, до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и перекрытия следующего светофора на красный огонь.
Все светофоры должны автоматически перекрываться на красный огонь, а их автостопы - принимать заграждающее положение:
*при входе поезда на ограждаемые ими участки пути; *при нарушении целости рельсовых цепей этих участков;
*при неисправности цепей управлении светофором.
Светофоры ограждения, совмещенные с выходными и проходными светофорами, должны автоматически перекрываться на запрещающее показание, их автосто пы принимать заграждающее положение при изъятии ключа от металлоконструкции из блокировочного выключателя или выходе металлоконструкции из габар ита. В рельсовую цепь перед выходным или проходным светофором в этом пучае должна подаваться команда АЛС-АРС, запрещающая движение. Защитный участок – расстояние от скобы путевого автостопа данного светофора до конца участка пути ограждаемого предшествующим светофором. Длина защитных участков должна быть:
*за выходными светофорами - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости не менее 35 км/ч;
*за светофорами, расположенными на перегонах, - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данн ой линии скорости;
*за светофорами, расположенными в пределах подхода к станции, - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости, предусмот ренной расчетным режимом вождения поездов, но не менее 60 км/ч.
В местах, где по условиям профиля пути не может быть достигнута максимальная установленная для данной линии скорость движения, длина защитных участк ов определяется по наибольшей скорости, которую поезд может реализовать на данном участке.
3. движение первых поездов
Графиком движения поездов и пропуска первого поезда по линии должно быть предусмотрено увеличение времени хода на 2-3 минуты. При проходе первого п оезда в тоннеле должно быть включено аварийное и рабочее освещение.
Машинист обязан подавать оповестительный сигнал согласно установленным знакам и перед стрелочными переводами, следовать с особой бдительностью и го товностью остановиться если встретиться препятствие для дальнейшего движения. На первые 5 поездов выдаются письменные предупреждения после выполне нных работ:
- промывке станции, тоннелей, путей, дренажных водоотводных устройств верхнего строения путей, - смены рельсов, рельсовых плетей, контррельсов, контактных рельсов, вырезки дефектного стыка или дефектного рельса, смазки рельсов,
- смены загрязненного щебня ниже постели шпал, разбивке путевого бетона, - смены переводных брусьев, шпал, коротышей,
-работы на пути выправочно-подбивочно-рихтовочной машины, - подъема пути более 20 мм или рихтовки пути более 60 мм, -окраски путевых тоннелей станции или перегонных тоннелей,
- задействования перегонных металлоконструкций, - смены стрелочного электропривода, контактных колодок. Монтажных проводов в схеме стрелок,
- постановки стрелки на макет или снятие с макета, - реконструкции устройств автоматики, и телемеханики для движения автопоездов и автоведения, - во всех других случаях, когда требуется предупредить машиниста о повышении бдительности при ведении поезда после производства работ.
Билет № 13 Билет № 14 Ручные сигналы.
Билет № 15 Билет № 16 Требования ПТЭ, предъявляемые к содержанию подвижного состава типа 81-740.1 81-741.1. Билет № 17 Билет № 18
Билет № 19 Билет № 20 Сигналы тревоги. Ст. Краснопресненская маневры по предусмотренным маршрутам:
- с 1гл.ст.пути на 3 ст. путь или в депо, - со 2 гл. ст. пути на 3 ст. путь или в депо,
- с 3 ст.пути на 1 или 2 ст. пути.
Маневровые передвижения ПС в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов производ ится: |
Последнее изменение этой страницы: 2017-05-05; Просмотров: 2247; Нарушение авторского права страницы