Двухстороннее движение поездов.

 

1. ручные и звуковые сигналы, подаваемые при движении поездов

 

Дежурным по станции (дежурным по приѐ му и отправлению поездов) поднятым вертикально вверх в вытянутой руке ручным диском, окрашенным в белый цве

т с чѐ рным кругом в центре -

 

«Поезд готов к отправлению», «Закрыть двери» для поезда, высадившего пассажиров и следующего с главного пути станции на путь оборота, отстоя.

 

На станциях, оборудованных прямоугольным фонарѐ м с белым огнѐ м, сигнал «Поезд готов к отправлению» может подаваться дежурным по станции (дежурным по приѐ му и отправлению поездов) путѐ м его включения, а при неисправности фонаря с белым огнѐ м — ручным диском.

Для остановки поезда, следующего через станцию без остановки, дежурный по станции (дежурный по приѐ му и отправлению поездов) подаѐ т сигнал – кругово

е движение рукой с диском красного цвета,

 

Для безостановочного пропуска поезда с пассажирами, имеющего по расписанию остановку на станции, дежурный по станции (дежурный по приѐ му и отправле

нию поездов) подаѐ т сигнал - движением над головой ручного диска, окрашенного в белый цвет с чѐ рным кругом в центре;

 

Сигнал «Открыть двери в поезде» на станциях открытого типа подаѐ тся дежурным по станции (дежурным по приѐ му и отправлению поездов) движением рук, с ходящихся над головой, с ручным диском (обращѐ нным красной стороной к машинисту) или без него.

 

При нахождении работников в тоннеле или в тѐ мное время суток на перегоне наземного участка наблюдающий, убедившись, что все члены группы находятся в не габарита подвижного состава, подаѐ т сигнал «Внимание, люди! » прозрачно-белым огнѐ м ручного фонаря в сторону приближающегося поезда Машинист, восприняв сигнал, отвечает одним длинным свистком.

 

2. виды связи, что должна обеспечивать поездная и диспетчерская связь, порядок пользования поездной радиосвязью, регламент переговоров.

 

На всех линиях должны быть следующие виды связи: поездная диспетчерская, поездная радиосвязь, тоннельная, электродиспетчерская, стрелочная, а на парков ых путях должна применяться маневровая радиосвязь с машинистами составов (локомотивов).

 

Поездная диспетчерская связь должна обеспечивать одновременную хорошую слышимость переговоров на всех аппаратах промежуточных пунктов. Устройства поездной радиосвязи должны обеспечивать непрерывную надежную двухстороннюю связь между поездным диспетчером и машинистами поездов (составов), н аходящихся в пределах линии. В провода поездной диспетчерской связи должны быть включены: поездная радиосвязь, телефоны дежурных по постам централи зации и дежурных по станциям, дежурных по электродепо, операторов линейных пунктов, пунктов технического обслуживания и восстановительных формиров аний, мастеров мотовозных депо, тоннельной связи, релейны СЦБ, аппаратура магнитной записи переговоров с измерителем времени и провода линий других д испетчеров.На каждой телефонном аппарате должна быть указана условное обозначение или сокращенное наименование вида связи. Для передачи распоряжени

 

й и информации работникам, находящимся на станциях, на путях оборота и отстоя составов, на парковых путях, в электродепо, тоннелях, а также для информац ии пассажиров в поездах и на станциях должны применяться устройства громкоговорящего оповещения.

 

3. двухстороннее движение поездов.

 

При перерыве в движении пассажирских поездов по одному из путей двухпутного участка (перегона) по другому его пути для перевозки пассажиров по приказу поездного диспетчера допускается двухстороннее движение, обслуживаемое одним составом при управлении локомотивной бригадой. Движение поезда в прав ильном направлении должно производиться по сигнальным показаниям светофоров, сигнальным показаниям АЛС со скоростью не более установленной для дан ного участка пути (перегона), а в неправильном направлении со скоростью не более 35 км/ч. Переход на двухстороннее движение по одному из пути перегона п роизводится по приказу ДЦХ, с закрытием пути перегона на котором будет происходить двухстороннее движение и путей станции ограничивающей перегон. Ес ли путь приема в неправильном направлении на конечную станцию участка с двухсторонним движением со стороны перегона, прилегающего в правильном нап равлении не огражден светофором или огражден входным светофором автоматического действия, то путь должен быть закрыт для движения всех поездов, при н аличии входного светофора полуавтоматического действия перегон не закрывается, но светофор должен быть закрыт до приказа ДЦХ. При организации двухсто роннего движения ДЦХ дает приказ с правом въезда поезда на пути конечных станций участка, на котором организовано двухстороннее движение. Двухсторон нее движение поезда на закрытом пути перегона производится при управлении лок.бригадой, временно, до прибытия пом.маш. допускается движение поезда в п равильном направлении по сигналам светофоров и сигнальным показаниям АЛС-АРС с установленной скоростью, в неправильном направлении с включенным

 

и устройствами АЛС-АРС при нажатой педали бдительности со скоростью не более 20 км\ч, после прибытия пом.маш движение в неправильном направлении п роизводится с отключенными устройствами АЛС-АРС со скоростью не более 35 км\ч. В тех случаях когда целесообразно ДЦХ организовывает раздельное двух стороннее движение поездов на нескольких перегонах с использованием исправной части путей. До передачи приказа об организации двухстороннего движени я ДЦХ должен определить границы закрываемого пути перегона, границы пути где будет производиться движение, а также станции временного оборота, преду предить ДСП и ДСЦП ограничивающие и входящие в этот участок, дать указания об установке переносных сигналов остановки и закрытии светофоров полуавт оматического действия, прекратить отправление поездов на путь перегона, прилегающего к станции назначения со стороны правильного направления, принять меры к удалению поездов с пути перегона где организовано движение и с пути перегона прилегающего к станции со стороны правильного направления, при нал ичии ограничения скорости дать приказ о выдаче предупреждения машинисту до отправления с конечной станции, вызвать машиниста состава, которому предс тоит работать и уточнить номер маршрута и предупредить его о предстоящей организации движения, вызвать с линейного пункта пом.маш. приказ передается с танциям ограничивающем перегон и входящим в закрытый участок, машинисту поезда который будет осуществлять движение. Приказ ДЦХ передается только после установки сигналов остановки. Время отправления с начальной станции передает машинисту ДЦХ. На всех станциях ДСП или дежурные по приему и отп равлению поездов обязаны подавать сигнал «поезд готов к отправлению». Правом на отправление поезда со станции служит копия приказа ДЦХ, о закрытии пе регона, выданная ДСП. При движении в правильном направлении машинист руководствуется показаниями светофоров или АЛС-АРС, при «0» или «нч» или зап рещающем показании светофора проезд осуществляется согласно ПТЭ и ИПД. До отправления в неправильном направлении УАВА в головной и хвостовой ка бинах отключены. Машинист поезда должен учитывать возможность наличия переносных сигналов ограничения скорости, расположенных слева при движении в неправильном направлении. При следовании в неправильном направлении имеющиеся светофоры полуавтоматического действия и ОП проследуются без ост ановки и снижения скорости, не зависимо от их показаний, при запрещающем показании светофоров ограждения проследовать их согласно инструкции, а проез д ДОПа осуществляется по приказу ДЦХ после запирания дежурным поста централизации или другим уполномоченным лицом стрелки, ограждаемой светофор ом, на закладку и навесной замок в положении для движения по главному пути. Движение производится при включенных устройствах АЛС-АРС при нажатой п едали бдительности, при возникновении неисправности поездных устройств АЛС – АРС движение осуществляется со скоростью не более 20 км\ч после доклад а ДЦХ и получения подтверждения, движение поездов не оборудованных АЛС-АРС осуществляется под управлением лок.бригадой. Отправление поездов прои зводится по указанию ДЦХ в правильном направлении по светофорам и АЛС-АРС, в неправильном по разрешению с красной полосой по диагонали. Разрешен ие дает право машинисту отправиться со станции и следовать в неправильном направлении со скоростью не более 20 км\ч (35 км\ч – лок.бригадой), и действите льно один раз. Восстановление движения производится по приказу ДЦХ, копия приказа вручается машинисту обслуживающему путь перегона с двухсторонни м движением.

 

Билет № 15

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: