Производство ман. передвижений на обкаточном пути (40-41т.).

Происходит при автоматическом режиме смены показаний на св-рах Пм и Р с открытием маршрутного указателя «О».

 

Маневровые передвижения на занятые деп. пути, при которых хв. вагон не заезжает за маневровый светофор «Д» - ЗАПРЕЩАЕТСЯ!!!

 

В случаях, когда ман. состав не заехал хв. вагоном за ман. св-р «Д» (по неисправности, и. т.д.) правом на ман. передвижение в обратном направлении в сторону вытяжного пути до св-ров «К» и «Л» является устное распоряжение ДСЦП, переданное машинисту под контролем ДЦХ по п. диспетчерской или тоннельной связи.

 

При прекращении действия основных средств сигнализации и связи движение по соединительным ветвям ЗАПРЕЩАЕТСЯ, прием, и выдача составов в депо не производится.

 

Маневровые передвижения с выездом к светофорам Е-1, Е-2, З-2 по маршрутам, не предусмотренным централизацией, ЗАПРЕЩЕНЫ.

 

Запрещается оставлять маневровый состав на вытяжном пути эл.депо у маневрового св-ра, имеющего запр.показание(прерывать маневры), перед приемомили отправлением составов.

 

Разрешается производство маневров одним вагоном.

 

Билет № 23

Предупредительные сигнальные знаки.

В каких случаях производятся маневровые передвижения со скоростью 15 км/ч. и 10 км/ч.?

Назначение ПОНАБ. Действия локомотивной бригады после сработки ПОНАБ (ДИСК-Б).

 

1. предупредительные сигнальные знаки

 

Предупредительными сигнальными знаками являются:

 

- знак «Предельно допускаемая скорость» устанавливается в местах, определяемых приказом начальника метрополитена);

 

-световой знак «Т сбор» — место начала сбора схемы на тормоз для поезда, оборудованного устройствами автоматического управления; если световой знак «Т сбор» не горит — машинист должен остановить поезд на станции, применяя электрическое или пневматическое торможение; допускается установка неосвещае мого сигнального знака «Т сбор» на линиях, не оборудованных устройствами автоматического ведения, для обозначения места начала торможения перед станци ей;

 

-знак «С» перед кривым участком пути, стрелочным переводом, тоннелем требует подачи звукового сигнала хозяйственными поездами, первым электропоездо м, а также всеми электропоездами при нахождении людей в тоннеле, при включѐ нном освещении в тоннеле;

 

-знаки «Включить тяговые двигатели» и «Отключить тяговые двигатели»; в зависимости от режима вождения эти знаки могут дополняться буквами или цифра ми;

 

-знак «Т» — начало экстренного торможения, при входе на станцию или путь оборота состава, если машинистом не было своевременно применено служебное т орможение; «Т начало» — место начала подтормаживания поезда на перегоне; «Т конец» — место конца подтормаживания поезда;

 

-знак «Предельное место применения экстренного торможения» — устанавливается в тоннеле с правой стороны по направлению движения за сигнальным знак ом «Остановка первого вагона» на таком расстоянии от него, в пределах которого применение экстренного торможения обеспечит остановку поезда (состава) пе ред сигнальным знаком «4», «5», «6», «7», «8» (остановка первого вагона соответственно четырѐ х-, пяти-, шести-, семи- или восьмивагонного состава); знак указ ывает конец участка пути в пределах которого машинист должен применить экстренное торможение при обнаружении загорания подвижного состава с целью о становки и последующего осаживания поезда (состава) на станцию;

 

- знак «Остановка первого вагона» устанавливается на пути у пассажирских платформ или на путевой стене на станциях открытого типа;

 

-знак «Опасно» размещается с правой стороны по ходу движения поезда (в правильном и в неправильном направлении) на подходах к станциям закрытого типа, а также в местах стеснѐ нного габарита опасных для нахожденя людей при прохождении по этим местам поезда; цифра под знаком «Опасно» указывает длину о пасной зоны - знак требует от машиниста принять меры к немедленной остановке поезда при нахождении людей в опасной зоне;

 

-знаки «4», «5», «6», «7», «8» — остановка первого вагона соответственно четырѐ х-, пяти-, шести-, семи- или восьмивагонного состава; указанные знаки также используются для остановки головного вагона при следовании сцепа объединѐ нных поездов для высадки пассажиров на станции;

 

- знак «Телефон» показывает место расположения ближайшего телефона связи;

 

-знаки «1уп (1о)», «2уп (2о)», «3уп (3о)», «4уп (4о)» — остановка первого вагона для отстоя составов; знаки устанавливаются в случаях, когда на одном пути пр едусмотрен отстой составов, располагаемых один за другим;

 

-знак «Граница рельсовой цепи» указывает машинисту номер проследованнойрельсовой цепи и место возможной смены сигнального показания АЛС в кабине у правления поездом, составом; знаки устанавливаются у изолирующих стыков, а на бесстыковых рельсовых цепях — в точках подключения оборудования к рель сам; на главных путях перегонов и станций знаки устанавливаются с правой стороны по ходу движения в правильном направлении, а в пределах пассажирской платформы — на шпале между ходовыми рельсами; на остальных путях допускается установка знаков слева по ходу движения; допускается установка знака «Ограждение сходного устройства на станционный путь»; знак устанавливается на шпале между ходовыми рельсами — на станции

усходных устройств с платформы на путь, а в тоннеле — на расстоянии 140 м от сходного устройства для четырѐ х-, пятивагонного состава и 200 м для шести-, семи-, восьмивагонного состава;

 

-знак «Ограждение металлоконструкции (МК)» устанавливается перед металлоконструкцией с правой стороны по ходу движения в правильном направлении на расстоянии 100 м, а после МК — на расстоянии 200 м;

 

знак «Предел» — указывает место остановки первого вагона на пути оборота; устанавливается на путях оборота, оборудованных дублирующими электромехани ческими автостопами.

 

Внеобходимых случаях в соответствии с указаниями Управления метрополитена некоторые сигнальные знаки могут быть световыми, со светоотражателями ил

 

исо светоотражающей поверхностью.

 

2.в каких случаях производятся маневровые передвижения со скоростью 15 и 10 км/ч

 

не более 15 км/ч:

 

*при управлении из головной кабины на парковых и прочих путях; не более 10 км/ч:

 

*при управлении не из головной кабины: по пригласительному сигналу, устному распоряжению, ручному или звуковому сигналу, а на парковых и прочих путя

х и при разрешающем показании светофора;

 

*при въезде в электродепо;

 

2. назначение ПОНАБ, действия локомотивной бригады после сработки ПОНАБ

 

ПОНАБ предназначен для обнаружения нагрева букс ПС.

При получении информации от поездного диспетчера о наличии перегрева буксы или при появлении на дисплее АСОТП «Игла» информации о перегреве букс

 

ы во время работы на линии, машинист обязан снизить скорость до 35 км/час, наблюдать по зеркалу заднего вида за состоянием ходовых частей вагонов, отсутс твием искрения из-под колесных пар. Об информации, полученной от АСОТП «Игла» о перегретой буксе и о снижении скорости следования доложить поездно му диспетчеру. При отсутствии признаков заклинивания колесной пары машинист обязан после прибытия на ближайшую станцию высадить пассажиров, осмот реть неисправную буксу на предмет задымления и возможного заклинивания колесной пары. Перед отправлением со станции в обязательном порядке проверить накат. Следовать в попутное электродепо или ПТО со скоростью не более 35 км/ч. В пути следования постоянно вести наблюдение за состоянием ходовых част ей вагонов. Рекомендуется в пути следования как можно дольше следовать в режиме тяги для создания крутящего момента с целью уменьшения риска заклинив ания колесной пары. В случае поступления дыма от перегревшейся буксы, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру. Ограничивает скорость до 35к м/ч. По прибытию на станцию высаживает пассажиров и проверяет накат. При наличии наката следует до ближайшей станции с путевым развитием. Скорость с ледования в этом случае не свыше 35 км/час. При отсутствии наката необходимо доложить поездному диспетчеру и осмотреть состав (вагон). При обнаружении признаков заклинивания колесной пары (наличие продиров на рельсах, нагрев бандажа колесной пары) доложить поездному диспетчеру, следовать до ближайш ей станции с путевым развитием со скоростью не более 10 км/ч, а при движении по стрелочному переводу на отклоненный путь, а также по глухому пересечени ю - не более 5 км/час. После захода состава в электродепо или постановки на станцию с путевым развитием, машинист должен осмотреть и проверить нагрев бу кс на указанном вагоне, а также на всем составе, о результатах осмотра доложить дежурному по электродепо или поездному диспетчеру, руководствуясь в даль нейшем их указаниями. Сделать запись в секционную книгу ремонта. При обнаружении признаков заклинивания колесной пары на перегоне необходимо остано вить поезд (состав), доложить поездному диспетчеру, затормозить поезд (состав) стояночными (ручными) тормозами, осмотреть неисправный вагон, отключить на нем цепи управления. Определить возможность дальнейшего следования, о чем доложить поездному диспетчеру и вызвать на поезд (состав) машиниста-инст руктора (резервного машиниста или помощника машиниста). Отключить поездные устройства АЛС-АРС (на линиях, где основным средством сигнализации явл яется АЛС-АРС – дать заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки). Скорость следования должна быть не более 10 км/час, а при движе нии по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению - не более 5 км/час, до ближайшей станции с путевым развитием, где имеется возможность снятия поезда (состава) с линии. При отсутствии искрения, но при наличие сопротивления движению или передергивания с остава на перегоне остановить поезд, доложить поездному диспетчеру и осмотреть неисправный вагон, после чего определить возможность дальнейшего следов ания. При невозможности дальнейшего следования вызвать восстановительную бригаду.

 

Билет № 24

 

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться: