Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.

 

В каких случаях скорость движения поездов не более 35 км/ч.?

Двухстороннее движение.

 

1. ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне

 

При вынужденной остановке электропоезда на перегоне (в случае затребования вспомогательного поезда) машинист должен проверить исправность красных ог ней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда; при приближении вспомогательного поезда машинист неисправного поезда должен подавать сигн ал остановки.

 

2. в каких случаях скорость не более 35 км/ч

1) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС, при управлении локомотивной бригадой, при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки (ПТЭ

 

п. 18.26)

 

2) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АРС под контролем устройств ограничения скорости при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки (ПТЭ п. 18.26)

 

3) на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, при управлении локомотивной бригадой по сигналам автоблокировки (ПТЭ п. 18.26)

 

4) при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автомати ческая блокировка с автостопами и защитными участками (ПТЭ п. 18.26)

 

5) при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС (на линии оборудованной диспетчерской централизацией) по свободным участкам линии по распоряжению и под контролем ДЦХ (ПТЭ п. 18.26)

 

6) при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами с сохранением от двух третей до половины пневматических тормозов поезда в голо вной части и управлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении поездом локомотивной бригадой (ПТЭ п. 18.26)

 

7)при следовании в неправильном направлении поезда при управлении локомотивной бригадой на перегоне (участке), где организовано двухстороннее движен ие (ПТЭ п. 18.26)

 

8)при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению (ПТЭ п. 18.26)

9)при проследовании платформы станции без остановки (ПТЭ п. 18.26)

10)при затоплении пути на уровне подошвы рельса в тоннеле (ПТЭ п. 18.26)

 

11)при управлении тормозами и тяговыми двигателями не из головной кабины поезда (ПТЭ п. 18.26)

 

12)при приеме или отправлении пассажирского поезда при лунно-белом огне маневрового светофора (ПТЭ п. 18.26) 13)при проследовании инерционного автостопа хвостовым вагоном (ПТЭ п. 18.26)

14)проследование светофора с желтым показанием после проезда светофора с желтым и зеленым огнями (в туннеле) (ИСИ п.2.8)

15)при сработке ПОНАБ, ДИСК-Б, ИГЛА-МТ (если не заклинена кол.пара) (ПДИ по СПС № 20)

16)движение состава с ползуном или лыской от 1 до 2, 5 мм (ОТ и БД п. 8.24)

 

17)при движении состава с отжатыми башмаками токоприемников (ПДИ по СПС № 10)

18)с отключенным УАВА (ИДП п. 15)

19)при движении поезда в неправильном направлении по разрешению на бланке с красной полосой при управлении л/бр (ИДП п. 1.64)

20)движение по лопнувшему рельсу с установленной струбциной типа «Метро» (ПДИ по СПС № 21)

21)производство маневров при управлении из головной кабины и разрешающем показании светофора и АЛС (ПТЭ п. 17.26)

 

22)в случае обнаружения повышенного стука или других признаков неисправности колесных пар (И по СПС №33 от 27.07.2012)

 

3. порядок движения между конечной станцией двухстороннего движения и станцией временного оборота

 

При перерыве в движении пассажирских поездов по одному из путей двухпутного участка (перегона) по другому его пути для перевозки пассажиров по приказу поездного диспетчера допускается двухстороннее движение, обслуживаемое одним составом при управлении локомотивной бригадой. Движение поезда в прав ильном направлении должно производиться по сигнальным показаниям светофоров, сигнальным показаниям АЛС со скоростью не более установленной для дан ного участка пути (перегона), а в неправильном направлении со скоростью не более 35 км/ч. Переход на двухстороннее движение по одному из пути перегона п роизводится по приказу ДЦХ, с закрытием пути перегона на котором будет происходить двухстороннее движение и путей станции ограничивающей перегон. Ес ли путь приема в неправильном направлении на конечную станцию участка с двухсторонним движением со стороны перегона, прилегающего в правильном нап равлении не огражден светофором или огражден входным светофором автоматического действия, то путь должен быть закрыт для движения всех поездов, при н аличии входного светофора полуавтоматического действия перегон не закрывается, но светофор должен быть закрыт до приказа ДЦХ. При организации двухсто роннего движения ДЦХ дает приказ с правом въезда поезда на пути конечных станций участка, на котором организовано двухстороннее движение. Двухсторон нее движение поезда на закрытом пути перегона производится при управлении лок.бригадой, временно, до прибытия пом.маш. допускается движение поезда в п равильном направлении по сигналам светофоров и сигнальным показаниям АЛС-АРС с установленной скоростью, в неправильном направлении с включенным

 

и устройствами АЛС-АРС при нажатой педали бдительности со скоростью не более 20 км\ч, после прибытия пом.маш движение в неправильном направлении п роизводится с отключенными устройствами АЛС-АРС со скоростью не более 35 км\ч. В тех случаях когда целесообразно ДЦХ организовывает раздельное двух стороннее движение поездов на нескольких перегонах с использованием исправной части путей. До передачи приказа об организации двухстороннего движени я ДЦХ должен определить границы закрываемого пути перегона, границы пути где будет производиться движение, а также станции временного оборота, преду предить ДСП и ДСЦП ограничивающие и входящие в этот участок, дать указания об установке переносных сигналов остановки и закрытии светофоров полуавт оматического действия, прекратить отправление поездов на путь перегона, прилегающего к станции назначения со стороны правильного направления, принять меры к удалению поездов с пути перегона где организовано движение и с пути перегона прилегающего к станции со стороны правильного направления, при нал ичии ограничения скорости дать приказ о выдаче предупреждения машинисту до отправления с конечной станции, вызвать машиниста состава, которому предс тоит работать и уточнить номер маршрута и предупредить его о предстоящей организации движения, вызвать с линейного пункта пом.маш. приказ передается с танциям ограничивающем перегон и входящим в закрытый участок, машинисту поезда который будет осуществлять движение. Приказ ДЦХ передается только после установки сигналов остановки. Время отправления с начальной станции передает машинисту ДЦХ. На всех станциях ДСП или ДпПиОП обязаны подават ь сигнал поезд готов к отправлению. Правом на отправление поезда со станции служит копия приказа ДЦХ, о закрытии перегона, выданная ДСП. При движении

 

вправильном направлении машинист руководствуется показаниями светофоров или АЛС-АРС, при «0» или «нч» или запрещающем показании светофора прое зд осуществляется согласно ПТЭ и ИПД. До отправления в неправильном направлении УАВА в головной и хвостовой кабинах отключены. Машинист поезда должен учитывать возможность наличия переносных сигналов ограничения скорости, расположенных слева при движении в неправильном направлении. При с ледовании в неправильном направлении имеющиеся светофоры полуавтоматического действия и ОП проследуются без остановки и снижения скорости, не зави симо от их показаний, при запрещающем показании светофоров ограждения проследовать их согласно инструкции, а проезд ДОПа осуществляется по приказу ДЦХ после запирания дежурным поста централизации или другим уполномоченным лицом стрелки, ограждаемой светофором, на закладку и навесной замок в п оложении для движения по главному пути. Движение производится при включенных устройствах АЛС-АРС при нажатой педали бдительности, при возникнове нии неисправности поездных устройств АЛС – АРС движение осуществляется со скоростью не более 20 км\ч после доклада ДЦХ и получения подтверждения, движение поездов не оборудованных АЛС-АРС осуществляется под управлением лок.бригадой. Отправление поездов производится по указанию ДЦХ в правил ьном направлении по светофорам и АЛС-АРС, в неправильном по разрешению с красной полосой по диагонали. Разрешение дает право машинисту отправитьс я со станции и следовать в неправильном направлении со скоростью не более 20 км\ч (35 км\ч – лок.бригадой), и действительно один раз. Восстановление движ ения производится по приказу ДЦХ, копия приказа вручается машинисту обслуживающему путь перегона с двухсторонним движением.

 

Билет № 25

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться: