Назначение КГУ. Действия локомотивной бригады после сработки КГУ.

 

1. сигнал опасности и дополнительный сигнал опасности

 

Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца маршрута подачи составов на главный путь в неправильном направлен ии.

 

Сигнал опасности постоянно подает сигнал — один красный огонь — «Стой! запрещается проезжать сигнал». Под сигнальным огнем помещается табличка «О П».

 

На промежуточных станциях для ограждения стрелки указанного маршрута со стороны перегона в неправильном направлении может устанавливаться дополнит ельный сигнал опасности.

 

Дополнительный сигнал опасности может устанавливаться на промежуточных станциях с путевым развитием, на которых маршрут подачи составов на главный путь в неправильном направлении таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов не предусмотрен.

 

Дополнительный сигнал опасности при положении стрелки по главному пути не горит и в этом положении сигнального значения не имеет. При положении стре лки не по главному пути и занятости изолированного участка пути перед дополнительным сигналом опасности подается сигнал — один красный мигающий ого нь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Под светофорной головкой помещается табличка с буквами «ДОП»

 

2.движение поездов, кто руководит движением поездов, в чьем распоряжении в части руководства находятся станции, поезда, в каких случаях скорост ь не более 5 и 10 км\ч

 

Движением поездов на линии должен руководить только один работник (ДЦХ), отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемой им ли нии. Приказы ДЦХ подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данной линии. Запрещается давать оперативные распоряжения по движению поездов на линии помимо поездного диспетчера.

Каждая станция в части руководства движением поездов и каждый поезд должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника: станция

 

спутевым развитием - дежурного по посту централизации, станция без путевого развития - дежурного по станции, а на линиях, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера, поезд - машиниста.

 

На станции машинист подчиняется распоряжениям дежурного по посту централизации или дежурного по станции, а на станциях линий, оборудованных диспет черской централизацией - поездного диспетчера.

 

Не более 10 км/ч:

 

1) прием поезда на частично занятый путь станции от начала платформы с разрешения ДЦХ по сигналу ДСП, проезд входного светофора в пределах пассажирск ой платформы производится не более 10 км/ч (ИДП п.1.29)

 

2)при движении поезда (состава) с заклиненной колесной парой (ПТЭ п. 18.26)

 

3)при затоплении пути выше уровня головок рельсов (ПТЭ п. 18.26)

4)при видимости светофоров, пути на расстоянии 10 м и менее (ПТЭ п. 18.26)

5)при проследовании инерционного автостопа головным вагоном (ПТЭ п. 18.26)

 

6) при движении с ползуном более 4 мм (после окончания движения поездов на ложной тележке) (ОТ и БД п. 8.24)

 

7)при освобождении стрелочного перевода после его взреза, а также пропуске первого поезда по взрезанной стрелке после устранения последствий взреза (ИДП п. 2.33, 2.37)

8)при сработке КГУ (ПДИ по СПС №19)

9)движение по деповским путям (ПТЭ п. 17.26)

 

10)при управлении не из головной кабины: по пригласительному сигналу, устному распоряжению, ручному или звуковому сигналу, а на парковых и прочих пут ях и при разрешающем показании светофора (ПТЭ п. 17.26)

11)маневры одним вагоном на парковых путях, где нет увеличенных токоразделов (ОТ и БД п. 9.12)

12)движение по парковым путям при неблагоприятных погодных условиях (ПДИ по СПС №8)

 

13)проезд металлоконструкции после проследования светофора ограждения с запрещающим показанием (указание №23 от 14.01.2005)

 

Не более 5 км/ч:

1)при подходе на расстояние 10 м к подвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию (ПТЭ п. 17.26)

 

2)при движении с надетым подвижным кабелем контактного рельса (удочкой) (ПТЭ п. 17.26)

3)проследование скобы путевого автостопа в заграждающем положении и неподвижной скобы автостопа (ПТЭ п. 17.26)

 

4)движение с заклиненной колесной парой на отклоненный путь по стрелочному переводу, глухому пересечению (И-016/2010 ТЭ п. 14.1.3)

 

5)движение после сработки КГУ по стрелочному переводу, глухому пересечению (ПДИ по СПС №19)

 

6) движение на ложной тележке по стрелочному переводу, глухому пересечению (И-016/2010 ТЭ п. 14.3.4) 7)движение по дефектному рельсу с рельсовым закрепителем (ПДИ по СПС №21)

 

8) скорость первого поезда по стыку с универсальной аварийной струбциной (при изломе рельса с контррельсом или рамным рельсом) 9)осаживание поезда на станцию по приказу ДЦХ (ПДИ по СПС №12)

10)движение по канаве с не работающей моечной машиной (ОТ и БД п. 9.12)

11)движение по пути продувочной камеры (ОТ и БД п. 9.12)

12)движение по парковым и деповским путям с наличием 50% действующих пневматических тормозов (ОТ и БД п. 9.12)

 

13)при въезде в депо при управлении не из головной кабины (ОТ и БД п. 9.12)

14) въезд в депо при неблагоприятных погодных условиях (ОТ и БД п. 6.5)

 

15) при движении состава к месту стоянки после предварительной остановки за 25 м, если за местом стоянки отсутствует препятствие на расстоянии 2 и менее метров (ОТ и БД п. 9.12)

 

3. назначение КГУ, действия локомотивной бригады после сработки КГУ

 

Для передачи указания о нарушении нижнего габарита подвижного состава могут применяться контрольно-габаритные устройства. Сигнал о нарушении габари та передаѐ тся указателем КГУ. Указатель устанавливается на светофоре в тоннеле рядом со светофорной головкой, имеет буквенное показание «КГУ» и при нар ушении габарита высвечивается молочно-белым цветом. При этом светофор, связанный с контрольно-габаритным устройством, принимает запрещающее показа ние, а в рельсовую цепь передаѐ тся сигнальная команда, запрещающая движение.

 

При получении сигнала о сработке КГУ (УКСПС), машинист докладывает поездному диспетчеру и дает заявку на включение сигнальных огней светофоров авт облокировки (на линиях где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС). Высаживает пассажиров, приводит кабину управлен ия в нерабочее положение, затормаживает состав ручным (стояночным) тормозом и приступает к осмотру подвижного состава с платформы. При осмотре маши нист обращает внимание на отсутствие выступающих частей за пределы габарита подвижного состава, на отсутствие завала кузова, следы ударов на шпалах и в ерхнем строении пути, состояние планки КГУ. При отсутствии признаков нарушения габарита подвижного состава машинист докладывает об этом поездному д испетчеру. После открытия светофора на разрешающее показание и закрытия дверей в поезде, машинист установленным порядком отключает поездные устройс тва АЛС-АРС, докладывает об этом поездному диспетчеру. Перед отправлением проверяет накат. Состав следует на станционный путь для более тщательного о смотра со скоростью не свыше 10 км/час, а при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению

 

-не более 5 км/час. Машинист постоянно ведет наблюдение за подвижным составом по зеркалам заднего вида. Если станционные пути и примыкающие соедин ительные ветви заняты подвижным составом, разрешается по указанию поездного диспетчера отправиться до станции с путевым развитием со скоростью не бол ее 10 км/час, а при движении по стрелочному переводу на отклоненный или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению - не более 5 км/час. Машини ст следующего поезда визуально из кабины осматривает состояние пути и планку КГУ (УКСПС). О результатах осмотра докладывает поездному диспетчеру. П ри наличии признаков нарушения габарита подвижного состава машинист дает заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса. После снятия напряжения и установки закоротки установленным порядком, машинист производит тщательный осмотр подвагонного оборудования. При обнаружении выхода из габарита деталей подвижного состава (опускания на путь) и невозможности дальнейшего следования, машинист докладывает об этом поездному дис петчеру, вызывает восстановительную бригаду.

 

Билет № 26

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться: