Режим 4. Приближение к ПП ВС не в посадочной конфигурации.

 

Рис.10.1

В этом режиме формируется предупреждаю- щая сигнализация, если самолет приближае- тся к земле, не выпустив шасси или закрылки. Режим не активен на этапе взлета.

При снижении ВС ниже предопределенной высоты с убранными шасси (подрежим 4.1) в пределах границ зоны 1 сигнализации включается лампа желтого цвета и выдается звуковая сигнализация «Вууп-Вууп» и речевая информация «НИЗКО ШАССИ», а в зоне 2 при значительной воздушной скорости сообщение изменяется на «Вууп-Вууп» и «НИЗКО ЗЕМЛЯ».

При снижении ниже предопределенной высоты с убранными закрылками (подрежим 4.2) в зоне сигнализации 1 включается желтая лампа, и выдается звуковая сигнализация «Вууп-Вууп» и речевая информация «НИЗКО ЗАКРЫЛКИ», а в зоне сигнализации 2 при значительной воздушной скорости сообщение изменяется на «Вууп-Вууп» и «НИЗКО ЗЕМЛЯ».

0, 36 Низко Шасси Выполнить уход на 2й круг Низко Земля

Рис.10.2. Границы предупредительной сигнализации подрежима 4.1.

 

Низко Закрылки Выполнить уход на 2й круг Низко Земля

Рис.10.3. Границы предупреждающей сигнализации подрежима 4.2.

Режим 5. Значительное отклонение ниже линии глиссады

Рис.11.1

В этом режиме формируется сигнали- зация, если отклонение под линию глиссады больше допустимого значения.

Режим активен на этапе посадки.

При попадании в область П1 предупреждающей сигнализации (менее одной точки) (см. рис.11.2), включается желтая лампа «ЗЕМЛЯ» и периодически выдается речевое сообщение «ГЛИС- САДА» с громкостью на 6±2 дБ меньше, чем для сигнализации других режимов.

По мере отклонения под линию глиссады (более одной точки) и приближения к земле (в области П2 предупреждающей сигнализации) период повторения линейно уменьшается до 0, 7 сек, а громкость увеличивается до уровня, соответствующего другим режимам.

Режим 5 активен на этапе посадки при одновременном выполнении следующих условий:

- не активизирован запрет режима с помощью кнопки " ГЛИСС ЗАПР", расположенной на лицевой панели Изделия;

- приняты сигналы захвата курса и глиссады;

- шасси в посадочном положении или включен запрет принятия сигнала о действитель- ном положении шасси;

При необходимости уйти на 2й круг Земля 1, 67

- закрылки в посадочном положении или включен запрет принятия сигнала о дейст- вительном положении закрылков.

Рис.11.2. Границы предупредительной сигнализации (П1 и П2) режима 5.

 

Режим 6. Режим проверки относительной барометрической высоты.

Режим предназначен для формирования звуковой сигнализации при значительной разнице между показаниями радиовысотомера и относительной барометрической высотой (QFE). Эта разница может возникать при неправильной выставке опорного давления или неисправности радиовысотомера.

Земля

Рис.12. Границы предупредительной сигнализации режима 6.

 

Отличительной особенностью реализации режима в системе TTA-12(S) является то, что режим активен как при использовании системы QFE (в качестве опорного давления на барометрическом высотомере вводят давление на уровне аэродрома), так и при использовании системы QNH (в качестве опорного давления на барометрическом высотомере вводят давление на уровне моря). При использовании системы QNH барометрическая высота корректируется на величину превышения аэродрома взлета/посадки. Границы сигнализации приведены на рис.12. В пределах границ сигнализации изделие выдает предупреждающую сигнализацию: желтая лампа «ЗЕМЛЯ» и речевое сообщение «ПРОВЕРЬ ВЫСОТУ».

 

Режим 7. Функция оценки местности в направлении полета (FLTA – forward looking terrain awareness).

В этом режиме на основе информации от взаимодействующих с Изделием систем и информации об ЭР впереди лежащей местности, получаемой с электронной карты, заложенной в программу Изделия, вычисляется прогноз данных о взаимном расположении ВС и ЭР.

Режим используется для проверки отсутствия элементов ПП и искусственных препятствий в пределах предустановленного рабочего пространства, форма и размеры которого являются расчетными и зависят от этапа полета, определяющегося степенью близости к порогам ВПП; текущих параметров ВС (местоположение, скорости, углы пространственной ориентации, др.), а также от точностных характеристик используемых данных. Рабочее пространство (Рис.14) ограничено:

1) расчетной дальностью по направлению полета ВС, зависящей от путевой скорости ВС и этапа полета;

2) зоной учета препятствий по обе стороны от траектории полета, зависящей от выполняемого маневра (прямолинейный полет, поворот);

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: