Ближайшие перспективы развития системы

 

Использование возможностей системы TTA-12(S) при нахождении ВС на земле:

- выдача сообщения о неправильной выставке давления на указателе барометрической высоты (как при использовании QFE, так и при использовании QNH);

- отображение карты аэродрома (ВПП, РД, МС);

- выдача сообщений о расстоянии до порога полосы на взлете и посадке;

- выдача речевых сообщений о номере полосы в процессе руления.

 

БАЗА ДАННЫХ

Для реализации своих функций в Изделии используется следующие БД:

→ цифровая модель рельефа, представляющая собой совокупность значений отметок превышений рельефа, привязанных к узлам регулярной сетки, и являющейся цифровым выражением высотных характеристик рельефа на топографической карте;

→ БД искусственных препятствий, в которой хранятся координаты и превышения препятствий антропогенного происхождения;

→ аэронавигационная БД, содержащая:

♥ координаты и превышения контрольных точек аэродромов;

♥ координаты и превышения порогов ВПП;

♥ магнитные/истинные путевые углы ВПП.

Все перечисленные выше базы данных хранятся на съемном носителе (Flash-карте), располагаемом в специальном отсеке на передней панели Изделия.

Наличие и исправность базы данных рельефа местности контролируется по отображению рельефа на экране МФИ TDS-56D при включении СРППЗ на земле.

 

1. Обслуживание БД

Периодичность обновления

Периодичность обновления аэронавигационной БД и БД искусственных препятствий составляет 28 дней.

Периодичность обновления цифровой модели рельефа один раз в 3 месяцев (1 января и 1 июля каждого года).

Поставка БД

Аэронавигационная БД и БД искусственных препятствий обновляется в установленном порядке. Служба авиакомпании-эксплуатанта, ответственная за аэронавигационное обеспечение полетов, уведомляется поставщиком БД после каждого их обновления.

Обновленные базы данных представляются авиакомпании-эксплуатанту разработчиком Изделия обычно не менее чем за 10 дней до введения их в действие.

База данных рельефа

Требования к базе данных (TSO - C151b):

1. Наличие информации о характере подстилающей поверхности и аэропортах вдоль маршрутов полета для ожидаемых районов эксплуатации.

2. Наличие в пределах 56 км от ВПП данных о характере подстилающей поверхности со следующими ха­рактеристиками (рис.22):

- шаг сетки - 30 угловых секунд,

- разрешение данных по высоте - 30 м.

3. Если необходимо (особенно в горных районах), наличие в пределах 12 км от ВПП данных о характере подстилающей поверхности со следующими характеристиками:

- шаг сетки - 15 или 6 угловых секунд,

- разрешение данных по высоте - 30 м.

Статистика авиационных происшествий указывает на то, что риск CFIT, гораздо выше на аэродромах расположенных в горной местности. Исходя из этого, при формировании БД ЦМР особое внимание уделяется подробным и качественным данным о рельефе местности в районе горных аэродромов.

Рис.22. Пример шага сетки на ЦМР.

На сегодняшний день в системах ТТА-12S компания ТРАНЗАС использует цифровые модели рельефа со следующим шагом сетки:

Модель уровня 1 - полёт по маршруту. Шаг сетки 30 или 15 угловых секунд (в зависимости от рельефа местности);

Модель уровня 2 - полёт в районе аэродрома. Шаг сетки 15 или 6 угловых секунд (в зависимости от рельефа местности).

Коллекция данных Модели уровня 2 содержит информацию по территории более чем ста горных аэродромов мира.

Исходя из того, что исходные данные для создания ЦМР со временем обновляются и уточняются, работа по созданию, поддержанию и обновлению данных ЦМР не прекращается и носит непрерывный характер.

 

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА

Общие указания

1. Избегающий маневр - маневр, выполняемый ЭВС для устранения условий полета, вызвавших срабатывание сигнализации СРППЗ.

2. Избегающие маневры выполнять до прекращения действия сигнализации.

3. Избегающие маневры с набором высоты выполнять на взлетном режиме работы двигателей не выходя за пределы ограничений по углу атаки, перегрузки и при­борной скорости.

4. При прослушивании аварийных речевых сообщений и мигании красных табло «ТЯНИ ВВЕРХ» избегающий маневр выполняется немедленным набором высоты.

5. При прослушивании предупредительных речевых сообщений и мигании желтого табло «ВНИМАНИЕ ЗЕМЛЯ» проконтролировать параметры движения ВС по вариометру, барометрическому и радиовысотомеру, оценить степень опасности подстилающей поверхности по индикатору рельефа местности, и, если возможно, визуально.

При необходимости, выполнить избегающий маневр.

При прослушивании предупредительных речевых сообщений избегающий маневр может выполняться уменьшением до безопасных значений вертикальной скорости или скорости сближения с землей, набором высоты или набором высоты с отворотом до достижения безопасных превышений или удалений самолета/вертолета относительно по­тенциально опасных ЭР или искусственных препятствий.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. НАБОР ВЫСОТЫ С ОТВОРОТОМ ДОПУСКАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ, ЕСЛИ ПИЛОТ ОПРЕДЕЛИТ, ЧТО ЭТОТ МАНЕВР БУДЕТ НАИБОЛЕЕ БЕЗОПАСНЫМ В СЛО­ЖИВШЕЙСЯ СИТУАЦИИ

6. О выполненном маневре докладывать диспетчеру УВД.

 

⇐ Предыдущая234567891011

Поделиться: