Диагностирование крановых путей.

Устройство кранового пути должно проводится по проекту. В качестве подкрановых конструкций надземных опорных кранов (рис.2.25) используют разрезные металлические или железобетонные балки таврового или двутаврового сечения, а также фермы.

Для крановых путей надземных опорных кранов применяют ж/д рельсы от P18 до Р65, а также крановые рельсы от КР70 до КР140. Крепление рельсов делают, как правило, разъемными с помощью прижимных планок (рис.2.26а), которые устанавливают с шагом 600-750 мм, на подкрановых балках (рис.2.26б), прямоугольные рельсы могут присоединяться к балкам сваркой или уголкам и болтам (рис.2.26в).

Для подвесных кранов применяют двутавровые балки, подвешенные к нижним поясам ферм или плит перекрытия.

В состав рельсового пути башенных и козловых кранов входит: нижнее строение, верхнее строение и путевое оборудование (рис.2.27). Нижнее строение состоит из земляного полотна и водоотводов.

Земляное полотно – площадка с удаленным растительным слоем из основного или насыпного грунта (уплотненного) или их смеси. Верхнее строение – балластная призма, подрельсовые опорные элементы, рельсы, стыковые и промежуточные скрепления. Путевое оборудование: тупиковые упоры, лотки для кабеля, ограничители передвижения, ограждение, заземление и предупреждающие знаки.

Диагностирование крановых путей с оценкой их фактического состояния включают выполнение следующих работ:

- визуальный осмотр состояния и выполнение необходимых измерений направляющих элементов кранового пути (рельсов, квадрата, двутавра) для определения их износа. трещин, сколов, вмятин и др;

- визуальный осмотр состояния стыковых и промежуточных соединений (скреплений) на соответствие их требованиям эксплуатационной и проектной документации, а также измерение зазоров в стыках направляющих (рельсов);

- визуальный осмотр и выполнение необходимых измерений, определение со стояния элементов, передающих нагрузку от рельсов, квадратов и др. на осно- вание (балки, фермы, колонны, фундаменты, грунт), для выявления дефектов и деформаций;

- визуальный осмотр состояния путевого оборудования, состояния заземления и измерение его сопротивления;

- измерение отклонение элементов крановых путей от проекта с использова нием геодезических приборов (табл.2.14).

Крановый путь бракуется при наличии следующих дефектов:

- трещин и сколов любых размеров;

- вертикального, горизонтального или приведенного (1+2) износа головки рельса более 15% размера исходного профиля.

Шпалы (полушпалы) бракуются при наличии следующих дефектов и повреждений:

- в железобетонных шпалах не должно быть сколов бетона до арматуры или длиной более 250 мм;

- в ж/б шпалах не должно быть сплошных опоясывающих или продольных трещин длиной более 100 мм, раскрытием более 0, 3 мм;

- в деревянных полушпалах не должно быть излома, продольных трещин глу биной более 50мм и длиной свыше 200 мм, поверхностной гнили размерами более 20 мм под подкладками и более 60 мм на остальных поверхностях.

Монорельсовый путь подвесных электрических талей и тележек бракуется при (рис.2.30):

-наличии трещин и выколов любых размеров;

- уменьшении ширины пояса рельсов вследствие износа

- уменьшении толщины полки рельса вследствие износа при одно временном отгибе полки .

 

 

 

 

Диагностирование канатов.

Стальные канаты, изготовляемые из большого числа стальных проволочек, обладают повышенной прочностью и малой изгибной жесткостью, что обуславливает их широкое применение в грузоподъемных кранах.

К применению в качестве грузовых, стреловых, вантовых тяговых, несущих, монтажных допускают канаты, соответствующие государственным и межгосударственным стандартам, имеющие сертификат изготовителя канатов.

При диагностировании канатов проверяется состояние крепления концов канатов и их расположение на кране. Петля на конце каната при креплении его на кране, а также петля, сопряженная с кольцами, крюками и др. должны выполняться с применением коуша (рис.2.31) путем заплетки свободного конца каната или установки зажимов, которых должно быть не менее 3. Шаг их расположения и длина свободного конца каната за последним зажимом должна быть не менее 6 диаметров каната. Скобы зажимов устанавливаются на свободный конец каната. Конец каната также может крепиться в стальной клиновой втулке (рис.2.31в) с закреплением клином, в конусной втулке путем заливки легкоплавким сплавом (рис.2.31г). Применение сварных втулок не допускается.

Срок службы канатов зависит от условий эксплуатации кранов, а также правильности выбора диаметров балок и барабанов.

Браковка канатов грузоподъемных кранов, находящихся в эксплуатации, должна производится в соответствии с руководством по эксплуатации крана. При отсутствии в руководстве по эксплуатации соответствующего раздела браковка производится согласно «Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», по которым для оценки безопасности канатов применяют следующие критерии:

- характер и число обрывов проволок, в том числе наличие обрывов у концевых заделок, наличие мест сосредоточения обрывов проволок, интенсивность возрастания числа обрывов проволок;

- разрыв пряди;

- поверхностный и внутренний износ;

- поверхностная и внутренняя коррозия;

- местное уменьшение диаметра каната, включая разрыв сердечника.

- уменьшение площади поперечного сечения проволок каната (потеря внутреннего сечения);

- деформация в виде волнистости, корзинообразности, выдавливания проволок и прядей, раздавливания прядей, заломов, перегибов и т. п.

- повреждение в результате температурного воздействия или электрического разряда.

По числу обрывов проволок (рис.2.32) браковка канатов, работающих со стальными и чугунными блоками, должна производиться по табл. 2.15.

 

Канаты кранов, предназначенных для перемещения расплавленного или раскаленного металла, бракуются при вдвое меньшем числе обрывов проволок (то же при транспортировке огнеопасных и ядовитых веществ).

Вторым показателем является износ проволок по диаметру, при уменьшении первоначального диаметра наружных проволок в результате износа или коррозии на 40% канат бракуется. Определение диаметра производится с помощью микрометра (штангенциркуля) с точностью 0, 1 мм.

При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов как признак браковки должно быть уменьшено в соответствии с табл.2.16.

При обнаружении в канате одной или нескольких оборванных прядей канат к работе не допускается. При уменьшении диаметра канатов на 7% и более канат бракуется даже при отсутствии обрывов проволок. При уменьшении диаметра каната в результате повреждения сердечника (рис.2.34) – износа, разрыва, обмятия (на 3%-10%) канат бракуется даже при отсутствии видимых обрывов проволоки. Для оценки состояния внутренних проволок-обрывов, механического износа, коррозии используется дефектоскопия, например магнитная.

Канат бракуется, если потеря сечения проволок превышает 17, 5%. Канаты также бракуются при наличии корзинообразной деформации (рис.2.35а), выдавливания сердечника (б), перекручивания (в), заломов (г), перегибов (д), волнистости определенной длины (е), выдавливания проволок прядей (ж), местного увеличения диаметра каната (з), раздавленных участков (и) и повреждений в результате температурных воздействий или электрического дугового разряда.

 

 

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться: