Диагностирование опорно-поворотных

Устройств.

Опорно-поворотные устройства (ОПУ) кранов с опорно-поворотных кругом обычно выполняют в виде трех колец 1, 2, 3 (рис 2.47) с дорожками катания, которые заполнены шариками 4 и роликами 5 серийных подшипников. ОПУ воспринимают вертикальные и горизонтальные нагрузки и не требуют центрирующих и удерживающих устройств. Наружные кольца 1 и 2 ОПУ с внутренним зацеплением (рис.2.47 а, в) соединены между собой шпильками или болтами и закреплены на поворотной раме, а внутреннее кольцо 3 на ходовой раме. Это же кольцо выполнено с зубчатым венцом, находящимся в зацеплении с шестерней механизма поворота. У ОПУ с внешним зацеплением (рис.2.47б) внутренние кольца 1 и 2, соединены между собой также закреплены на поворотной раме, а внешнее кольцо 3 с зубчатым венцом – на ходовой раме.

При обследовании ОПУ определяется состояние болтовых соединений и измеряется перекос. Болтовые соединения осматривают, остукивают и проверяют их затяжку, которая выполняется динамическим ключом с указанным в эксплуатационной документации моментом. В случае обрыва 1-2 болтов проверяют затяжку остальных, заменяя оборванные, если оборванных больше, меняют все болты. Признаком предельного состояния ОПУ является перенос более 0, 004. Для измерения переноса замеряют перемещения противоположных точек А и Б полуобойм (рис.2.48) с помощью неподвижно установленных индикаторов. Линейные перемещения определяют по разнице измерений при ненагруженном кране и с номинальной нагрузкой. перенос определяют по формуле:

где

- среднеарифметические результаты 3 измерений

a_i и b_i – перемещений со стропы противовеса и стрелы при подъеме груза на 100-200 мм и его опускании.

 

Устройство, функциональное назначение

И диагностирование приборов безопасности

Грузоподъемных машин.

В качестве устройств для ограничения линейных и угловых перемещений механизмов грузоподъемных машин обычно используются конечные выключатели и переключатели. установленные в цепи питания или управления приводного двигателя.

Конечные выключатели, при включении в цепь питания применяют в маломощных приводах и при редком срабатывании. Конечные выключатели выполняются: контактными и бесконтактными (электронные блоки с индуктивным, фотоэлектрическим, электромагнитным и др. внешним управляющим устройством). Контактные подразделяют на рычажные, штоковые и шпиндельные. Рычажные и штоковые срабатывают от подвижного или неподвижного упора, шпиндельные – для двухстороннего ограничения вращения валов (рис.2.49-2.52).

 

 

При диагностировании конечных выключателей оценивается их внешнее состояние на отсутствие трещин, сколов, вмятин, деформаций. Крышка на корпусе должна быть надежно закреплена, не допускается искривления рычагов и штоков, валы должны свободно вращаться. Проверяется срабатывание концевых выключателей и остановка соответствующего механизма, а также включение привода для движения механизма в обратном направлении.

Для контроля установки платформы самоходных кранов в горизонтальное положение на них используются указатели наклона (кренометры) или сигнализаторы. В большинстве случаев это указатели, работа которых основана на свойстве свободного маятника сохранять вертикальное положение (маятниковые указатели, устанавливаемые на ходовой раме), либо на свойстве свободной жидкости сохранять горизонтальное положение (жидкостные указатели. устанавливаемые на ходовой раме или в кабине крана). Острие груза маятникового указателя обращено к шкале, на которой три (рис.2.53) или две концентрические окружности. При наклоне 1 (1, 5 ) острие в контуре наименьшей окружности, 2 - средней и 3 - в контуре наибольшей окружности.

При движении крана отвес закрепляют в транспортном положении. В корпусе жидкостного указателя воздушный пузырек, указывающий наклон крана на шкале с окружностями (1-5 ) (рис.2.54). Регулируют указатель на ровной площадке, вывешивая ходовую раму по контрольному уровню. Пузырек при этом устанавливают в центре шкалы регулировочными шайбами. На кранах серии МКА используют шариковые указатели – емкость со сферическим днищем, внутри которой масло, а указатель – стальной шарик. Шкала указателя подсвечивается, рабочая зона (до 3 ) выделена желтым цветом, опасная – красным. Указатель выверяют специальными винтами, установив кран строго горизонтально. На некоторых кранах используется автоматический контроль и сигнализация предельного угла наклона. Такие приборы (УСКМ-3) устанавливают на самоходных и прицепных автомобильных и других кранах, вышках, бурильных установках. Указатель- сигнализатор УСКМ-3 состоит из маятника, на нижней плоскости которого катушка, вторая катушка на блоке с электронной схемой (рис.2.55). На крышке прибора – жидкостный указатель наклона, разъем для подачи напряжения и регулировочные винты для установки датчика.

 

Правильность установки датчика на машине проверяют на горизонтальной площадке, проверив горизонтальность поворотной платформы ватерпасом, оптическим квадрантом и др. Угол срабатывания проверяется на площадке с углом наклона больше 3 и на горизонтальной площадке по переключению сигнальных ламп. При нарушениях работы прибора проверяют напряжение питания, целостность кабелей, предохранителей, сигнальных ламп.

Башенные краны с высотой до верха оголовка башни более 15м. козловые краны с пролетом более 16м. портальные краны и мостовые перегружатели должны быть снабжены прибором (анемометром), автоматически включающим звуковой сигнал при достижении скорости ветра, указанной в паспорте. При диагностировании анемометров вначале очищают прибор от пыли и грязи, а затем проверяют комплектность прибора, целостность пломб, отсутствие внешних механических повреждений. Поврежденные крыльчатку и подшипники необходимо заменить. Проверка датчика ветра включает проверку трения в подшипниках ( при необходимости их промывают и смазывают), биение тахогенератора (замена), целостности его обмотки и отсутствие замыканий. Затем включают анемометр в сеть с подключенным датчиком и раскручивая крыльчатку вручную получают показания на цифровом табло пульта. Затем проверяют анемометр в аэродинамической трубе с помощью образцового анемометра.

Для автоматического отключения механизмов стреловых самоходных кранов при приближении стрелы к проводам ЛЭП применяются приборы «Барьер-1А». Диагностирование устройства защиты от опасного напряжения производится на действующей ЛЭП или на специальной площадке, оборудованной макетом ЛЭП, находящийся под напряжением 220/380В с ограничителем – приводом на расстоянии 1, 5 м от проводов ЛЭП. Проверка проводится при монтаже крана, его освидетельствовании, а также повреждений устройств.

При диагностировании ограничителей грузоподъемности (ОГП) после визуального осмотра проводят их проверку на срабатывание согласно грузовой характеристике крана. При этом ОГП должны отключать механизмы крана (на подъем) если груз больше номинального на 10% (стреловые) или 15% (башенные и портальные). В процессе проверки устанавливается соответствующий вылет стрелы, а груз поднимают на незначительное расстояние. Для настройки используют 2 груза, превышающих номинальную грузоподъемность на 10% при максимальном и минимальном вылете стрелы. Перед настройкой необходимо убедится в исправности механизмов крана, установить кран на горизонтальной площадке и включить ограничитель за 30 мин. до проведения работ.

 

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться: