Оборудование для диагностики СДМ.

Бортовая диагностика.

Современные микропроцессорные системы управления, установленные в автомобилях, обладают диагностическими возможностями. Они реализуются бортовым компьютером, когда его микропроцессор не полностью загружен выполнением управляющих функций (т.е. в фоновом режиме). Во время обычной эксплуатации бортовой компьютер периодически тестирует электрические и электронные системы и их компоненты. При обнаружении неисправности контроллер компьютера переходит в аварийный режим работы, подставляя подходящее значение параметра вместо того, которое дает неисправный блок. Например, при неисправности в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, программа установит резервное значение температуры (80 ) и будет использовать его для реализации управления. Резервное значение записывается в память ЭБУ как аварийное. При этом водитель будет информирован о неисправности лампочкой CHECK ENGINE или светодиодом на панели приборов.

Коды неисправности делят на «медленные» и «быстрые». Медленные коды при обнаружении неисправности заносят в память и включают лампу CHECK (MIL) ENGINE на панели приборов. Выяснить какой это код можно одним из способов: -светодиод на корпусе ЭБУ периодически вспыхивает и гаснет; -соединяют проводником определенные контакты диагностического разъема и лампа CHECK ENGINE начнет мерцать; -подключают светодиод или аналоговый вольтметр к определенным контактам диагностического разъема. Так как «медленные» коды предназначены для визуального считывания, частота их передачи низкая, а объем информации мал. Код содержит 2 цифры, которые расшифровывают по таблице неисправностей (табл.3.6), которая входит в документацию автомобиля. Длинными вспышками передается 1 (старшая) цифра кода (1, 5с), короткими (0, 5с) -2 (младшая). Между ними пауза в несколько секунд. Например, две длинные, пауза, четыре короткие – код 24 (неисправность в цепи датчика оборотов двигателя). «Медленные» коды просты, надежны, но малоинформативные и на современных автомобилях не используются.

 

 

«Быстрые» коды обеспечивают выборку из памяти ЭБУ большого объема информации через последовательный интерфейс и диагностический разъем. Это позволяет получать диагностическую информацию от различных систем автомобиля (двигатель, трансмиссия, подвеска, АБС и др.) с помощью сканеров и мотор-тестеров. Коды ошибок и неисправностей классифицируются по принадлежности и виду:

1. Код постоянной неисправности называется активным кодом. Если стереть из памяти ЭБУ все коды ошибок, активные коды восстановятся, т.к. неисправность существует и определяется компьютером. Именно эти неисправности ищутся, прежде всего.

2. Непостоянные (нерегулярные) неисправности проявляются при определенных условиях (скорость, температура) и не существуют постоянно. После их стирания из ЭБУ они могут, и не восстановится, т.к. неисправность не проявляется. Такие коды ошибок называют историческими.

3. Специфические коды ошибок соответствуют неисправностям, которые есть только в 1 цепи и не связаны с неисправностями в других цепях (подсистемах).

Коды неисправностей всегда цифровые. После выявления всех кодов осуществляют локализацию неисправностей, используя диагностические карты из технической документации на машину.

Неисправность датчика, если его сигнал в пределах нормы в старых ЭБУ не выявлялась (требовалось отключать датчик и проверять работу, если она улучшалась датчик неисправен). В современных (ОВД-II) она реализована – текущие значения сигналов с датчиков сравниваются со штатными.

Диагностические системы.

 

Самая злободневная проблема современного автомобилестроения – нейтрализация выхлопных отработавших газов. Ее решением заняты и производители и законодательные органы высокоразвитых стран. Первый законодательный акт по экологии был принят в 1958г. в штате Калифорния, а в 1988г. на основе него был разработан автомобильный экологический стандарт ОВД-1. Его требования сводились к 4 пунктам:

- наличие диагностической системы на борту автомобиля;

- наличие на щитке приборов автомобиля светового индикатора, предупреждающего о появлении неисправностей в одном из систем двигателя;

- бортовая диагностическая система должна зашкывать и выдавать коды неисправностей, ведущих к загрязнению окружающей среды;

- бортовая диагностическая система должна в первую очередь обнаруживать неисправности устройств, отказ которых ведет к загрязнению окружающей среды.

Применение этого стандарта выявило его низкую эффективность. Возможность, чувствительность и быстродействие электронных систем были недостаточны, а бортовые диагностические системы разнообразны, что затрудняло диагностику. Агентство по охране окружающей среды США (ЕРД) и Международное общество автомобильных инженеров (SAE) разработали стандарт ОВД-II и с 1996г. все продаваемые автомобили США соответствовали его требованиям. С 2000г. аналогичные требования (ЕОВД) начали действовать и в Европе. Требования стандарта ОВД-II включают:

- стандартный диагностический разъем;

- стандартное размещение диагностического разъема;

- стандартный протокол объема данными между сканером и бортовой системой диагностики;

- стандартный список кодов неисправностей;

- сохранение в памяти ЭБУ кадра значений параметров при появлении кода ошибки («замороженный кадр»);

- мониторинг бортовыми диагностическими средствами компонентов, отказ которых может привести к увеличению выбросов в окружающую среду;

- доступ специализированных и универсальных сканеров к кодам ошибок, параметрам, тестирующим процедурам;

-единый перечень терминов, сокращений, определений для элементов электронных систем автомобилей и кодов ошибок.

Обмен информацией между сканером и автомобилем производится по международному стандарту ISO 9141 и SAE 1185

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться: