Программное обеспечение систем стандарта

ОВД-II.

Программное обеспечение современного автомобиля многоуровневое. Для двигателей первый уровень – обеспечение функций управления (например впрыска топлива), второй – обеспечение функций резервирования основных сигналов управления при отказе управляющих систем. Третий – бортовая самодиагностика и регистрация неисправностей в основных электрических и электронных блоках. Четвертый – диагностика и тестирование тех систем управления двигателем, неисправность которых может привести к увеличению выбросов в окружающую среду. Программа DE (исполнитель диагностики), осуществляющая самодиагностику и самотестирование, контролирует до 7 систем автомобиля в тестовом режиме. Она устанавливает порядок и очередность выполнения тестов и осуществляет 3 вида тестов:

- пассивные (наблюдение за параметрами системы)

- активный (если не проходит пассивный), с подачей тестового сигнала, оказывающего минимальное воздействие на текущую работу системы, и регистрацией реакции системы.

- совмещенный тест, если первые два не проходят, во время которого меняются режимы двигателя.

В стандарте ОВД II коды ошибок содержат 5 символов, например РО113. Первый символ – буква, указывает на систему, в которой обнаружена неисправность. Вторая – тип кода: от производителя или от SAE. Остальные цифры указывают характер неисправности, при этом 3 цифра – подсистема, где найдена неисправность. Последние 2 – конкретная причина неисправности. Используют только 4 буквы – В (корпусная электроника), С (шасси), В (электроника управления двигателем), U (тип системы не определен). В зависимости от степени значимости для экологии коды ошибок разделяют на 4 типа: A, B, C, D. Коды Aи B связаны с неисправностями, увеличивающими выбросы токсических веществ, причем для А они выводят из строя каталитических нейтрализаторов. При их занесении в память ЭБУ загорается CHECK ENGINE. Коды C и D определяют неисправности, не связанные с загрязнением окружающей среды и вызывают включение индикатора «Service».

При включении индикатора MIL (CHECK ENGINE) в память ЭБУ заносятся значения всех параметров на момент появления кода. В памяти формируется «замороженный» кадр со следующей информацией:

- коды ошибок

- соотношение воздух/топливо (коэффициент )

- массовый расход воздуха

- среднее и мгновенное значение коэффициента коррекции подачи топлива

- обороты двигателя

- нагрузка

- температура охлаждающей жидкости

- скорость автомобиля

- абсолютное давление во впускном коллекторе

- длительность импульса открывания форсунок

- режим работы системы управления двигателем.

Кадр на современном автомобиле сожжет содержать более 60 параметров.

 

Автомобильные диагностические

Сканеры и мотор – тестеры.

Сканер – это портативный компьютер с миниатюрным дисплеем, способный обмениваться информацией с компьютером ЭБУ. Это диагностический прибор. получающий доступ к информации ЭБУ и выводящий эту информацию на дисплей. Сканер обеспечивает:

- доступ к кодам регистрации неисправностей

- доступ к текущей информации ЭБУ

- возможность получения диагностической информации во время ездовых испытаний

- испытательное управление, результаты самотестирования и др. возможности ЭБУ.

Режим работы во время ездовых испытаний называется режимом снимка. Снимок состоит из отдельных кадров. В зависимости от сканера и модели автомобиля в снимок можно поместить до 150 кадров параметров. Во время ездовых испытаний при появлении неисправности нажимается кнопка «синхронизация записи» и сканер размещает данные так, что 75-80% кадров показывают ситуацию перед появлением кода ошибки и обновление данных прекращается.

Современные сканеры имеют мощное программное обеспечение, работая в режиме справки, многооконном режиме, включая диагностики и другие тесты, параллельно и позволяет работать с персональным компьютером.

Мотор - тестеры предназначены для комплексной диагностики двигателя и его систем, а также визуального анализа и измерения параметров сигналов в различных электронных и электрических системах. Идеология программно-аппаратной архитектуры мотор – тестера заключается в самостоятельном создании пользователем диагностического комплекса на базе собственного персонального компьютера. Основа прибора – электронный модуль обработки сигналов, подключаемый к ПК. Имеются отечественное и зарубежное программное обеспечение. В России широко используется программа «Мотор – тестер», позволяющая:

- отображать в динамике все контролируемые параметры ЭБУ, просматривать их в цифровом и графическом виде;

- управлять исполнительными механизмами двигателя в процессе отображения интересующих параметров;

- определять значения параметров в необходимый момент времени;

- получать сведения об ошибках ЭБУ, данных ЭБУ, двигателей, калибровок, коэффициентом топливоподачи;

- проводить испытания по определению частоты вращения коленвала, механических потерь, скорости прогрева двигателя и др.;

- создавать и вести базу данных по автомобилям;

- управлять процессом диагностики автомобиля.

Наибольшими функциональными возможностями обладают консольные мотор – тестеры – стационарные приборы, оформленные в виде подвижной стойки. Они максимально упакованы датчиками, адаптерами, дополнительными измерительными приборами, например газоанализатором. Предусмотрен вывод результатов на печать.

Широкое распространение получили также портативные мотор – тестеры.

 

 

 

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться: