Взаимодействие судно/берег

Перед началом грузовых операций все процедуры по их проведению должны быть согласованы с представителем терминала. По результатам согласования заполняется проверочный лист безопасности «Судно-берег», предусмотренный ISGOTT и СУБиК Компании.

В течение всего времени выполнения грузовых и связанных с ними операций у терминала, вахтенный помощник должен иметь надежную систему связи с ответственным персоналом терминала. 

Согласованная система связи и управления должна быть согласована и проверена перед началом грузобалластных операций и должна поддерживаться до их завершения. 

Во время стоянки все правила терминала должны строго выполняться в дополнении к правилам Компании. 

В том случае, если имеются различия между этими правилами, то применяются более строгие из них, если они не будут негативно влиять на безопасность судна. 

 Судовой персонал должен контролировать операции и действия, как на борту судна, так и на берегу и в непосредственной близости от судна и, если такие действия создают опасность для судна, следует немедленно оповестить соответствующие береговые службы и добиться исправления ситуации.

В случае необходимости грузовые операции на судне должны быть приостановлены до тех пор, пока не будут устранены выявленные недостатки и найдено приемлемое решение.

4.3.2. Рейсовое задание

Количество груза, предназначенное к перевозке, определяется на основе характеристик судна и в нормальных условиях не должно возникать сложностей при его размещении на судне. 

Однако, если возникла ситуация, когда согласованное количество груза не может быть безопасно размещено на судне, Компания и фрахтователь должны быть немедленно поставлены в известность.

Рейсовое задание, посылаемое оператором на судно, должно включать "минимальное количество груза в соответствии с чартером". Следует четко понимать, что это значение является контрактным количеством груза, а не инструкцией о погрузке данного количества на судно.

Как правило, в рейсовом задании указывается некоторый диапазон (options), в котором капитану дается возможность определить максимально возможное количество груза, который может быть принят на борт в каждом конкретном случае.

В то же время довольно часто фрахтователи требуют погрузки точного количества груза, это так называемая опция – min-max. Если в рейсовом задании указывается максимальное количество груза, то эта величина не должна быть превышена. Если в задании указано минимальное количество груза, то, по крайней мере, это количество груза должно быть погружено.

Количество груза часто дается в опционе +/- % от заявленного количества груза (MOLCO – More or Less Charterers Option, MOLOO – More Or Less Owner Options) и капитан должен стремиться к приему на борт максимального значения нужно для получения максимального фрахта. Опцион, как правило не превышает 5 %.

Количество груза, которое будет погружено на судно, должно быть строго в соответствии с последними инструкциями, полученными от Компании или фрахтователя. 

Если капитан считает, что он не получил достаточной информации о грузе, то он должен немедленно запросить дополнительную информацию от Компании или фрахтователя. 

Капитан должен обеспечить, чтобы его старший помощник был полностью информирован о любых изменениях. Старший помощник также должен обеспечить, что капитан полностью осведомлен о любых изменениях в количестве груза, которые получены от персонала терминала.

Изменения в количестве груза, полученные от терминала, или если предложение терминала не согласуется с рейсовым заданием в количестве и/или качестве, должны быть подтверждены Компанией или фрахтователем без задержки.

⇐ Предыдущая891011121314151617Следующая ⇒

Поделиться: