Швартовка танкера к морским отгрузочным устройствам (буям)

В мировой практике довольно широко используется отгрузки нефти напрямую со скважин с использованием специальных буев различных типов.

Для швартовки судов к таким буям, как правило, используются специальные швартовные канаты с более высоким, по сравнению с судовыми, разрывным усилием.

При сильном натяжении таких швартовов, например во время шторма или при шквалистом ветре, судно может получить повреждения швартовного устройства.

Капитан, до постановки на буй, должен проверить, возможна ли швартовка судна к данному типу отгрузочного устройства морского базирования, в том числе соотношение максимально допустимых пределов нагрузки швартовного устройства судна и разрывного усилия швартовов, подаваемых с отгрузочного устройства.

Если существуют потенциальные проблемы обеспечения безопасности при выполнении грузовых операций, капитану необходимо запросить рекомендации Компании.

Кроме того, Капитан должен принять дополнительные меры безопасности при работе судна на морских причалах всех типов на случай неблагоприятных погодных условий так, чтобы грузовые операции могли быть приостановлена и, если необходимо, судно могло вовремя отойти от причала.

Перед приостановкой грузовых операций в соответствии с "Руководством по перекачке с судно на судно" должно быть сделано необходимое уведомдение ("чек-лист N 5 по перекачке с судно на судно - перед отшвартовкой").

Следующие меры безопасности должны быть предприняты, с тем, чтобы обеспечить достаточную остойчивость и мореходность судна прежде, чем оно будет вынуждено отойти от причала из-за плохой погоды:

 

обеспечить, чтобы не было свободных поверхностей в танках водяного балласта(WBT), за счет приема дополнительного балласта;

путем внутрисудовой перекачки груза уменьшить свободные поверхности в грузовых танках, заполненных менее 70% от их объема, если это возможно.

 

 При отходе от морского причала в случае ухудшения погоды и неблагоприятном прогнозе, капитан должен следовать таким курсом и скоростью, чтобы минимизировать его качку судна и избежать волнового эффекта  в грузовых танках со свободными поверхностями.

Затем Капитан должен уменьшить влияние свободных поверхностей в грузовых танках путем внутрисудовой перекачки груза до уровней, разрешенных в информации по остойчивости судна, и принять необходимое количество балласта для обеспечения достаточной остойчивости при неблагоприятной погоде.

Подогрев груза в рейсе.

Подогрев груза должен производиться только в соответствии с инструкциями Компании или фрахтователей. Инструкции по подогреву груза, полученные из других источников, должны быть одобрены Компанией или фрахтователями.

Ответственность за выполнение инструкций по подогреву груза несет старший помощник. Он должен взаимодействовать со старшим механиком, чтобы в нужное время система подогрева могла обеспечить подогрев груза до необходимых параметров.

СПКМ и СМХ должны составить план подогрева, чтобы обеспечить необходимую температуру груза и ее поддержание с минимальным расходом энергии, и наличие достаточного количества топлива и, если это необходимо, котловой воды в рейсе. В плане должны быть исключены резкие изменения температуры груза , которые могут неблагоприятным образом повлиять на качество груза или создать излишние напряжения в судовых конструкциях.

При использовании паровых подогревателей змеевикового типа или паровых палубных подогревателей, трубопроводы должны быть осушены перед началом подогрева. Чтобы избежать гидравлического удара, пар в систему следует подавать постепенно при открытых осушительных клапанах на змеевиках или подогревателях системы обогрева груза. 

Осушительные клапаны должны оставаться открытыми до тех пор, пока не появится чистый конденсат, чтобы убедиться, что нет протечек. В случае обнаружения протечки нужно заглушить поврежденный змеевик.

Протечка после начала обогрева обнаруживает себя большим потреблением воды или неожиданным повышением объема танка.

Обогреватели, установленные на палубе, должны эксплуатироваться в соответствии с инструкциями изготовителя.

Сразу же после начала погрузки измеряется температура груза. После окончания погрузки температура груза должна проверяться минимум два раза в день, если производится обогрев груза, и один раз в день, если обогрев не производится. 

Максимальная интенсивность нагрева нефтепродуктов не должна превышать 1^оС в час, если инструкциями фрахтователя/грузоотправителя не предусмотрено иное.

Старший помощник является ответственным за измерение и фиксацию температуры груза в танках, но эксплуатация системы подогрева груза является обязанностью старшего механика.

При выгрузке, для улучшения дренажа, обогрев должен продолжаться. При понижении уровня груза в танках подачу тепла следует уменьшать, и при достижении грузом уровня 30 см над уровнем змеевиков отключить его полностью.

Все змеевики и палубные обогреватели должны гидравлически тестироваться ежегодно на давление не ниже 10,5 кг/см² и проверяться перед каждой перевозкой груза, требующего обогрева.

Тестирование также должно также проводиться при переходе от груза с низкой температурой воспламенения к грузам с высокой температурой или от темного к светлому грузу.

⇐ Предыдущая10111213141516171819Следующая ⇒

Поделиться: