Внутрисудовая перекачка груза

В некоторых случаях возникает необходимость внутрисудовой перекачки груза уже после отхода судна из порта погрузки или выгрузки для обеспечения необходимой осадки, посадки судна или же снижения нагрузок на корпус. Такая перекачка может быть выполнена только при обеспечении достаточной сепарации грузовых танков.

Перед началом внутрисудовой перекачки должны быть предприняты точно такие же меры по обеспечению безопасности, как и перед погрузкой/выгрузкой, кроме того, должны быть подготовлены средства по ликвидации аварийных разливов нефти.

Поскольку в общем случае внутрисудовая перекачка запрещена фрахтователем и грузоотправителем, для её выполнения капитану необходимо получить разрешение Компании.

Погрузка и выгрузка на приливе

На практике могут возникать случаи, когда необходимо погрузить или выгрузить судно у причала, где при низшей точке отлива или вблизи нее, глубины под килем недостаточно для безопасной стоянки судна в груженом или частично загруженном состоянии.

В этом случае капитан должен получить разъяснение от Компании по поводу использования этого порта; любые директивы в этом вопросе должны исходить из Компании. 

Основное требование Компании состоит в том, что судно не должно касаться грунта во время стоянки у причала. 

Если выполняется погрузка, капитан должен обеспечить тщательное следование графику приливов с учетом периодов, когда глубина у причала минимальна. При необходимости грузовые операции должны включать запланированные остановки, чтобы гарантировать, что судно завершит погрузку на приливе и после завершения всех формальностей с отходом под килем останется достаточная глубина.

При выгрузке капитан должен убедиться, что причал будет свободен как можно раньше для осуществления выгрузки судна на приливе. Судно должно быть готовым для выгрузки как можно быстрее после окончания швартовки. Необходимо выгрузить достаточное количество груза к следующей низкой воде для того, чтобы судно безопасно оставалось на плаву в течение всего времени грузовых операций.

Во всех случаях перед тем, как подтвердить свое согласие с графиком постановки к причалу, капитан должен убедиться, что на терминале знают ситуацию с требованием постоянного удержания судна на плаву с учетом времени на грузовые формальности и т.д. 

Если капитан полагает, что имеется риск отказа грузовых насосов или другого судового оборудования, который может привести к посадке судна на мель у причала, то перед принятием решения о швартовке он должен проконсультироваться с Компанией.

Процедуры раннего отхода

Процедура раннего отхода (Early Departure Procedure - EDP) - процедура, одобренная в мировой практике различными нефтяными компаниями и отгрузочными терминалами, для того, чтобы максимально исключить задержки отхода судна, вызванные подготовкой и подписанием документов после завершения процесса погрузки/выгрузки. 

Система в целом работает следующим образом:

после завершения погрузки, терминал обычно сравнивает свои замеры с данными судна. И если разница находится в согласованных пределах, и не имеется значительных разногласий, терминал дает устное согласие на отход судна, как только лоцман поднимется на борт;

через некоторое время после отхода судна терминал сообщает судну (обычно через агента) данные коносамента, которые должны быть внесены в судовые копии документов, и, если не имеется разногласий, то капитан должен уполномочить агента подписать оригиналы документов по его поручению.

Процедура EDP работает полностью в интересах поставщика груза и фрахтователя, но имеется опасность возникновения последующего спора относительно коносамента, не подпадающего под покрытие P&I клуба. 

Капитаны не должны соглашаться на процедуру EDP без разрешения от оператора Компании или управляющего грузовыми операциями. Если невозможно получить такое разрешение, EDP не должна приниматься, а должны быть приложены усилия для контакта с оператором. Обычно запрос о согласии с процедурой EDP приходит от терминала перед приходом судна. Такой запрос должен быть немедленно передан оператору.

Остойчивость судна

Старший помощник отвечает перед капитаном за безопасную погрузку и балластировку судна таким образом, чтобы остойчивость, нагрузки на корпус, дифферент и осадки находились в допустимых пределах в течение всего рейса, была обеспечена нормальная управляемость судна в море без возникновения чрезмерных сил, изгибающих моментов, ударов или вибрации.

Он должен обеспечить такую последовательность погрузки или выгрузки, чтобы остойчивость судна была достаточной, и напряжения корпуса не выходили за допустимые пределы в течение всего времени проведения грузовых операций.

Должно быть обеспечено полное и наиболее эффективное использование судового грузового компьютера для планирования грузобалластных операций в порту и морских переходов. 

 В течение всех операций погрузки, выгрузки или передачи груза остойчивость судна и напряжения корпуса должны регулярно контролироваться и фиксироваться, а также выполняться всякий раз, когда возникают отклонения от запланированных грузовых операций.

Распечатка основных параметров остойчивости и напряжений корпуса судна на приход и отход из каждого порта должна быть направлена в Компанию.

 Во время морского перехода, допустимая осадка судна, разрешенная Сертификатом о грузовой марке, не должна быть превышена ни прикаких обстоятельствах.

Все возможные усилия капитана должны быть предприняты на стадии планирования грузовых операций, с тем, чтобы минимизировать число грузовых и балластных танков со свободными поверхностями с целью уменьшения влияния свободных поверхностей.

Если в процессе перекачки груза/балласта реальная метацентрическая высота на 0,2 метра или 20% меньше предварительно рассчитанной, то операции по перекачке должны быть немедленно остановлены.

Причины этой разницы должны быть исследованы на борту судна и операции не должны возобновляться, пока капитан не будет уверен, что эти причины идентифицированы и устранены, к его удовлетворению, в пределах параметров, указанных в этой инструкции.

Если Капитан полагает, что действия, которые нужно предпринять, выходят за пределы заявленных ранее параметров, то он должен немедленно обсудить с ответственным лицом Компании, какие операции должны быть предприняты и получить одобрение.

Все действия, планируемые для выполнения на судне, которые отличаются от первоначального плана перекачки груза, должны быть обсуждены с терминалом / перегрузочным судном (STS Transfer Vessel), как того требует ISGOTT, и их согласие должно быть письменно подтверждено до начала реализации пересмотренного плана.

Сертификаты о выгрузке

Многие нефтеперевалочные порты в настоящее время требуют заполнения сертификата о полной выгрузке груза, для обеспечения того, чтобы остатки груза или его часть не были разгружены в «запрещенной» стране.

Эти процедуры меняются от порта к порту, но важно, чтобы требования порта погрузки в этом отношении были полностью выполнены. Несоответствие требованиям порта погрузки по условиям сертификата о выгрузке может привести к занесению судна в «черный список».

Пламегасители

Все пламегасительные сетки и экраны, если имеются, должны поддерживаться в хорошем состоянии и заменяться, если они повреждены или изношены до такого состояния, что вскоре станут неэффективными.

Следует учитывать, что свободный проход газа может быть затруднен до опасных пределов, если сетки или экраны загрязнены или заржавлены.

Компания запрещает закрашивать пламегасительные сетки и экраны.

Радиооборудование/радары

При стоянке судна у нефтеналивного причала, обычное судовое оборудование для связи не должно использоваться, если оно не имеет соответствующего сертификата о его пожарной безопасности. 

Это правило применяется к переносным телефонам, мегафонам, прожекторам и т.д. Основные радиопередатчики не должны использоваться в порту и все антенны – быть заземлены.

Если судовая АИС не имеет функции автоматической передачи сообщений на пониженной мощности (0.25 Вт), она должна быть отключена на время стоянки у нефтеналивного терминала.

 Это правило не применяется к установленному стационарно и соответствующего требованиям ISGOTT оборудованию УКВ или спутниковым станциям связи. Во время нахождения судна у причала и в процессе грузовых операций судовые радары не должны использоваться без разрешения терминала.

⇐ Предыдущая9101112131415161718Следующая ⇒

Поделиться: